提到，我们很多人都了解，有朋友问奔驰s500 4.7t，事实上当世巅峰之作 评测全新一代奔驰S500L，这到底是咋回事？下面就由小编为大家介绍一下奔驰s500 4.7t，以供大家参考借鉴!
奔驰s500 4.7t
从海外试驾到国内上市，新一代奔驰S级在各路媒体的好评中强势登陆中国市场。“汽车发明家，再发明一次汽车！”“”的口号霸气十足，既彰显了汽车发明者的身份，也彰显了奔驰求新求变的决心。
十一假期过后，当S级热潮稍微退去，我们决定再次细细品味王者归来。我们的测试车是一辆奔驰S500L，起步价已经达到了209.8万元。这个顶价的顶配车型应该配备了各种海外试驾大牛配置吧？实际体验真的不在那里。
●设计:脱胎于W221
这一代奔驰S级给我的感觉就是不大。虽然有5.2米多长，但是停在你旁边的时候并没有很压迫感。直到你回到仓库，你才会意识到它真的很大。可以说它的比例不错，线条流畅，甚至风阻系数也是S级历史最低。但是，对于S级来说，不显大真的好吗？至少我个人喜欢W140强烈的存在感。
与他们的前辈相比，新S级的前脸更加内敛，融入了许多最新的家族设计元素。头灯的设计灵感来自火炬。相比外形，我更欣赏智能照明系统带来的便利。晚上走路的时候，不需要在近光和远光之间来回切换。智能远光灯系统会自动感应前方车辆并调节灯光的照射角度。未来，在中国销售的每一辆新奔驰S级，都会多一个在中国高速公路上使用灯光的司机。想到这，我觉得这个功能还是贡献很大的，需要推广。
车身侧面线条让人联想到之前的车型，尤其是窗框的轮廓几乎一模一样。是的，新一代奔驰S级确实部分延续了W221的设计，甚至两车的轴距也完全相同。不过，新一代S级在造型上融入了更多大型四门轿跑车的设计元素。修长的前脸、弓弦般的拱形车顶和紧凑有力的车尾共同营造出一种蓄势待发的姿态，让新一代S级成为史上最具活力的豪华旗舰。
全新S级未来将拥有常规版、L加长版、XL超长版、轿跑车版、敞篷版、顶配普尔曼版六种车身造型，其中普尔曼版将取代停产的迈巴赫，成为奔驰的顶级车型。与之前的车型不同，新S级是以L扩展版为基础版开发的，而普通版其实是缩短版。想想也有道理。奔驰S级的两大出口国都是加长版的粉丝，这两个国家的S级销量已经占到了奔驰S级全球销量的70%以上，也有必要对S级进行加长。
然后回到车尾，这也是我看来S级最漂亮的位置。相比缺少一些气场的前脸，车尾线条豪华。尾部的很多小细节都能看到Maibakh的影子，雪茄形状的车身线条为其增添了一丝古典气质。
●室内设计:巴洛克+包豪斯+科技模式
S级最令人兴奋的无疑是全新的内饰设计。置身其中就像进入了一座现代化的宫殿。即使是最挑剔的顾客可能也很难挑出一些对内饰的不满。中控台整体设计充满巴洛克风格，但繁复的色彩和各种材质只是由设计师掌控，给人极致奢华的感觉。
仔细观察就会发现，全新S级复古内饰设计并没有失去中控台的功能。新的S级将更多功能集成到最新的COMAND在线系统中，从而简化了配置所需的大量控制按钮，兼顾了使用的便利性和功能性。然而，问题并不是没有。对于亚洲人来说，COMAND在线系统的操作范围有点太广了。比如后退按钮和音量调节旋钮距离太远，影响了使用的便利性。
最后要提的是科技感。无论你是大老板还是技术专家，一套显示清晰、操作方便的多媒体系统都是这个级别不可或缺的配置。全新S级提供两块12.3英寸高分辨率液晶显示屏，一块用于替代传统仪表盘，另一块用于显示多媒体信息。12.3英寸是什么概念？它比熟悉的iPad大四分之一，分辨率也不逊色。
车内灯光的使用也处于高峰期。新S级内外所有照明设备均采用LED光源，照明布置非常讲究。你能看到的只有多达七种颜色的环境光，而所有的光源都隐藏在黑暗中，既不会炫目，也不会影响驾驶员的视线，分散注意力。可以说是只看到光却找不到它的来源。
音响系统来自德国著名高端音响品牌柏林之声，在音响领域的地位与奔驰在汽车领域颇为相似。在奔驰S之前，能与之合作的只有保时捷和布加迪。梅赛德斯-奔驰S级上的音响系统依靠13个大功率扬声器和车内精确调谐的电子和声学部件共同发挥作用。
●乘坐体验:右后排座椅是重点。
常规空体验对于S级来说真的没那么重要，3165mm的轴距已经说明了一切。体验者的身高是175厘米。前排调整到合适位置时，后排腿空三拳以上，腿空非常宽敞。
让我们关注后排右侧的“老板位置”。S500L标配了一个行政座椅，只需一个按钮就可以调节到最舒适的角度。与飞机商务舱相比，它的座椅舒适性更好，但腿部的空空间正好适合体验者。如果乘客身高超过180厘米，恐怕很难伸直双腿。
另外，我感觉这里正常坐姿少了一个按钮。转到仰卧位后，通过座椅可以返回前后的各种操作，都不够方便回到正常坐姿。还有很多朋友感兴趣的热石按摩功能。不好意思。这个真的是选装，选装价格高达5.8万元，对于顶配来说有点小气。
后排的视频娱乐系统在同一个班级并不少见。两个屏幕分开显示，音频也有自己的耳机。后排中央扶手有两个USB接口，分别对应两个显示屏。
●后备厢:只能在没有选装冰箱的情况下安装。
做奔驰S级后备箱真的不容易。两套复杂的电动座椅已经占据了很多空房间。如果安装了车载冰箱，空的房间将变得更加不足和完全不规则。幸运的是，车载冰箱的装卸非常容易，甚至不需要任何工具。去掉冰箱后，530L的容量仍然可以满足大多数汽车用户的需求。
静态部分总结:配置太抠门。
从车迷的角度来看，奔驰S级不仅仅是一辆车。它承载了太多的历史，获得了太多的荣誉。它的诞生是为了引领汽车世界。如果不符合这个要求，在很多人眼里就是一个无能的奔驰S级。好在奔驰这次做得不错，复古豪华的内饰是一大亮点。除此之外，魔体控制、多项主动安全技术、热石按摩也被认为是行业龙头。
但在中国市场，魔体控制技术暂时不会推出。售价209.8万元的S500L，连标准的距离控制和车道保持都没有，这些都不是最前沿的主动安全配置。重要的是要知道，在大众或沃尔沃的旗帜下，已经有成千上万的车型配备了这些配置。对于经常挂在嘴边讲历史，以创新为己任的奔驰来说，奔驰S级的配置真的很小气。
性能可能不是奔驰S级最重要的，但相信还是有很多读者想知道这款车的真正实力。在推出的时候，我们还带来了全新一代奔驰S级的测试报告，希望能给大家更全面的了解一下。
国内上市的第一批奔驰S级有三种动力配置。显然，销量的主力军是S400L搭载的3.0LV6涡轮增压发动机，但这次我们测试的是S500L，属于其中最强的车型。搭载4.7LV8双涡轮增压发动机，最大功率435马力，最大扭矩700牛·米，匹配7G-TRONICPLUS7自动手动变速箱。
强劲的动力不言而喻，但即使对于喜欢追求刺激的人来说，新一代奔驰S级在舒适性方面近乎天衣无缝的表现，往往也会让你彻底放弃对速度的追求。它有很强的感染力，影响也是潜移默化的。从上车的那一刻起，人们就忍不住进入一种无欲无求的状态。
奔驰S级的驾驶体验总是很难描述。无论是变速箱还是转向系统，各个环节的特点都是那么的自然，并且结合成一个有机的整体。它创造的环境很容易让你忽略各种细节。这一点在老款车型上已经做得非常好了，新车继续发扬了这一传统。除了更安静、更流畅之外，细节上也做了一些调整:它的油门和方向盘更轻，粘性更小。如果说老奔驰S级感觉像是在水中行驶，那么现在新车更像是在乙醇等液体中，密度比水小一点，阻尼感降低。
当然，新车舒适性的最大受益者是后排乘客。湿润流畅的动力输出没有退步，你几乎感觉不到速度的变化。空气动悬架尽职尽责，大部分时候能很好的过滤震动，但压过沟坎时还是会传递必要的路况信息，通常只是短暂的压缩回弹，和奔驰一样坚韧。当然，你不用担心。软座会帮你摆脱不舒服的感觉。
相信很多读者都非常关注“MAGICBODYCONTROL”系统，该系统通过前方立体摄像头检测前方路况，遇到较大波动时，可使空气动悬架瞬间变软，缓解车身振动。真的很神奇，不过是选装配置，我们试驾的基本款奔驰S500L没有这个功能，自适应巡航和转向辅助系统作为选装配置也是缺失的。
如果你想体验一下S500L的动力，说实话，可能没有你想象的那么快，主要是调整的原因。即使是同样功率的车，输出风格也可能完全不同。毕竟奔驰S级注重的是舒适性。即使开启运动模式，整车也不会显得过于狂躁。它追求持续的加速感，仿佛所有的动力都均匀地分配到每个速度区间。你能感受到的是，车的速度在不断提高，但没有兴奋感。最好注意车速表，可能已经超出预期。
最后，我们来看看这款车的测试结果。
◆0-100公里/小时加速性能测试:
新一代奔驰S500L依旧搭载了目前S500L的4.7T发动机，435马力和700牛米的动力参数相当抢眼。但是我们的新款S500L并没有配备老款的4MATIC四驱系统，所以在起步阶段，两个275mm的后轮还是会出现明显的打滑，直接影响到最终的测试结果。官方测试结果是4.8秒，而我们最好的实测结果是5.34秒。
◆100-0km/h制动性能测试:
奔驰S500L全制动时的车身姿态比较沉稳，极限状态下悬架的支撑性相当出色。多组制动试验中，制动距离差始终控制在一米以内，稳定性也是没得选。
●动态零件总结:
整体来看，新一代奔驰S级确实达到了相当高的水准，车内降噪表现令人印象深刻，驾驶体验无可挑剔，无愧于奔驰品牌旗舰的身份。在0-100公里/小时加速测试中，由于4.7升V8发动机的所有动力都作用在后轮上，导致轮胎打滑，起步时损失了一些时间，使得成绩没有奥迪A8那么抢眼，但奔驰的中段加速能力一定不逊色于对手。
就单引擎和底盘的性能而言，这款车已经足够令人满意了。唯一遗憾的是，这次试驾缺少高科技可选配置，让我们这次展示的内容黯然失色。这些可选配置未来在中国市场的渗透率会有多高，恐怕不得而知。
2014款奔驰S500，1万公里狂贬130万，这钱是天上掉下来的吗？
哈喽，大家好！检车家小高高在这里和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。
市场对奔驰S级的认可让它从来都不缺乏曝光率，在闹市的十字街头、拥挤的小区停车场，又或是城市快速路上，它的身影可以说随处可见。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8可以说是大型车领域里的三个霸主，它们之间已经形成了一个“默契”，即谁新谁强。
从被誉为豪华汽车梦工厂的辛德芬根工厂出产的S级，大多数人可能都认同它代表了目前世上最高的造车工艺。一台车在一个装备区就有三个工人在同时“伺候”，价格贵也是必然的，毕竟成本在这里放着的。
没错，我们今天检测的主角就是一辆奔驰S500。找我们检测的客户是一位创业公司老板，说买这辆车回去主要用作平时接待客户。看来老板的生意做得还不错，已经到了需要用一辆豪华品牌D级车来撑门面了。接下来就让我们一起来看看这辆车的车况，顺便也见识一下它的风采。
首先介绍一下这辆车的基本情况：2013年11月出厂，2014年年初上牌，目前表显1万多公里，新车指导价209.8万，卖家报价71万，检测地点天津。
首先检查外观漆面，前保险杠存在喷漆痕迹。
由于客户未到场，所以大大小小的缺陷都要反映到位，且由于车价较高，看似不起眼的小毛病就可能需要大笔维修费，所以必须严谨。检查发现车顶存在剐蹭掉漆，要是做漆的话至少得大几千块钱。
后杠也存在喷漆痕迹。
右前门有凹陷痕迹，但并不明显，可以不用修复。
右后翼子板存在喷漆痕迹，右前翼子板存在钣金喷漆修复，左后翼子板也有喷漆痕迹。外观方面喷漆部分不算多，修复效果也还不错。
左前门有拆卸调整的痕迹，但并未发现有喷漆或是更换痕迹，仔细研究后并未发现有其它问题。
接着检查发动机舱，左前翼子板没有拆卸和变形痕迹，发动机盖同样也没有拆卸痕迹。
但是右前翼子板有拆卸调整的痕迹，仔细观察后并无更换痕迹。纵梁以及防撞梁无拆卸变形痕迹，也没有喷漆修复。防撞梁也没有更换，所以基本可以排除车头出现事故的可能。
接着来检查发动机部分，这一代奔驰S500L依然搭载现款S500L的4.7T发动机，435马力、700牛·米的动力参数相当惹眼。不过没有老款的4MATIC四驱系统，官方给出的测试成绩为4.8秒，性能直逼一众小钢炮。
这是一款双涡轮增压发动机，增压器没有拆卸和渗漏。
发动机内部没有油泥，保养比较到位。
但是各种渗漏还是难以避免的，比如气门室盖和发动机正时盖渗漏。
节温器也在漏防冻液，这些问题虽然不大，但处理起来也是比较麻烦的。
接着检查驾驶舱，最令人心动的无疑是全新的内饰设计，置身其中恍如是进入了一座现代化的宫殿，即便是最挑剔的顾客恐怕也很难在内饰中挑出些许不满。中控台的整体设计充满巴洛克风格，繁复的色彩、多样的用料却被设计师把控得恰到好处，给人极致豪华的感觉。
两幅的方向盘比较少见，但是它的设计几乎诠释了豪华的定义，手感好到挑不出毛病。
进口奔驰内饰的做工绝对是代表了汽车工业的最高水平，做工和质感都是首屈一指的。
S级复古的内饰设计却没有丧失中控台的功能性，新S级将更多的功能都整合到了最新的COMANDOnline系统之中，从而简化了大量配置所需的控制按键，兼顾了使用的便利性与功能性，习惯后盲操作绝对不会出问题。
奔驰独有的香氛系统，这也算是首次亮相了。空调系统支持调节车内气味以及改善车内空气质量。
音响系统来自德国著名的高端音响品牌柏林之声，其在音响界的地位和奔驰在汽车领域倒是颇为相似。在奔驰S之前，能够与之合作的汽车厂商也就只有保时捷和布加迪了。
宽大的座椅就像沙发一样，完全为舒适性考虑的，坐在上边你会连车都不想开了。不过原车主配的这个脚垫嘛，显然就有点掉价了。
原谅我对这辆车的内饰进行了一番感慨和吹嘘，纯属个人喜好。这辆车经过检测后发现也不是一点问题都没有，座椅下部的储物盒拉手就破损了。
座椅存在较明显的磨损老化，安全带的生产厂日期正常，无拆卸更换痕迹。
作为一辆豪华轿车，其内部电子设备的复杂程度可想而知。单一个座椅底下就有三个以上的控制模块，万一车内进水，受损维修费用绝对不容小觑。
不过好在车内保险盒并没有进水痕迹，座椅下部也没有进水痕迹。只不过座椅的塑料挡板破损，正好可以看到地板下面的情况，可以排除泡水的痕迹。
接下来看看后备箱，比起前面后备箱就显得朴素多了，空间和B级车差不多，够用。
后备箱是没有备胎的，纵梁以及后围板没有变形损伤。
之后我叫卖家把车开到了修理厂，接下来检查底盘。这辆车的动力系统属于前置后驱的布局，这也符合豪华车的标志。
这个级别的车空气悬挂都是标配，目前没有老化的痕迹。半轴的防尘套有渗漏痕迹。发动机、变速箱没有拆卸，但是外壳有生锈，而且不是正常的锈迹。
这个情况可能是由于在静态情况下被水给淹到了，也有可能是由于车门密封较好，车内没有进水，但被水泡的部位没有处理造成生锈。虽然目前影响不大，但时间长了后可能会造成底盘提前老化。
这辆车目前表显里程为1.4万km，通过前面的检测项目来看这个里程数肯定不是真实数据，我估计这辆车怎么也得5万公里以上了。最后进行路试。
性能对于奔驰S级来说可能并不是最重要的，但今天这位主角可不是善类，动力随叫随到。动力的强劲程度自不必多说，而且驾驶起来并不感觉很暴躁，车内丝毫感觉不到顿挫和发动机的噪音，而且座椅的侧翼可以随着转向调节，在转弯当中保持最佳的侧向支撑。经过路试，并没有发现任何异响以及其它问题，整体表现优秀！
到这里，检测就基本结束了，随后我将车况告知给了客户，客户说：“哎呀哎呀，这车况好，这车我要了，你这里没什么事了吧？”我跟客户说：“这辆车的车况确实还不错，不过也要注意该换的件必须得换了，因为这辆车存在调表现象，所以一些易损件、消耗件无法得知有无更换，我给你的建议是全车油水和刹车片购买后进行一个更换，这样开起来也更放心一点。哦，对了，麻烦你在检测协议上再签个字，确认一下今天的检测结果。”客户听了后说：“嗯，好的，你想的很周到。调表我是不在乎的，待会儿我跟车商聊聊价格，字我马上签。”之后客户签完字确认之后就去找车商了。
其实这样不在乎调表的客户在我们的检测作业中还是不多见的，毕竟很多人对调表车很是嗤之以鼻，当然我也不例外。不过说句实话，在二手车行业中基本上每个车商都会有调表，只不过是调多少的问题。当然这里面肯定也有做精品车的车行，他们一般不会轻易调表，原因是担心被发现了以后怕坏了自己的口碑，把车砸手里，毕竟像这种精品车的车行卖的车大部分都是一些豪车、名车。这些车一旦被砸在手里，短期内就会造成巨大的资金压力。
另外我再说一个关于卖车的小知识，很多城市的二手车市场附近都有一些举着“高价收车”牌子的人站在路边招揽生意。当你需要卖掉自己手中的车时，从问第一家开始一直到最后一家，基本上都是价格越问越低，导致你最后会去选择最开始问的那一家，然后还会被各种挑刺找毛病，给出一个远低于市场价的价格收你手中的车。
其实他们都是一伙的，并且极大可能他们都没有自己的商铺，他们只不过是一个买卖信息的媒介。赚钱的方式就是把收车的价格压低，然后再把车以一个市场价格卖给车商或者身边朋友来获取利润。其实像这样的套路在二手车行业中可以说是数不胜数，你以为买车会遇到坑，结果在你卖车的时候同样也可能会遇到坑。之所以会造成这样的局面，就是因为从事二手车行业的人是一个相对特殊的、信息封闭的群体。我们出来曝光这些就是想让二手车市场相对和谐、平稳一点，这样才能够“可持续发展”！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师小高高。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！咱们下期再见！
编辑：大力
审核：龙
4.7T 奔驰S级 自动版功能强吗 奔驰S级购车手册
我相信大部分网友应该会同意，那些价值过百万的豪车，基本上代表了目前人类造车工业的最高水平，特别是配置方面，那些全新的技术和配置你往往最先能在这些车型上看见，因此这些车型的配置丰富度也是表现优异。说曹操曹操到，今天我们就来看看这款奔驰S级(询底价|查参配)的实力如何。
奔驰S级内饰显得十分高贵，高级感非常明显，符合其自身的定位。
奔驰S级方向盘采用皮质材质，质感方面还算可以。此外，这款车配备了方向盘4向电动调节。
这款车型没有标配中控液晶屏，需要后期加装，让内饰显得有些跟不上时代了，也影响了日常用车的便利性。同时，奔驰S级还配备了GPS导航系统、中控液晶屏分屏显示、蓝牙/车载电话。
这款车配备了倒车影像、车载冰箱、前排头部气囊等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
奔驰S级配备单天窗，虽然尺寸不大，但对车内的通透性提升明显。
该车配备了真皮座椅，这样的材质便于清洁和保养，大部分消费者都比较容易接受。同时，该车配备驾驶位座椅记忆。
除了以上说的这些，这款车其它优点也不少，奔驰S级的车侧彰显了修长的气质，流畅的线条显得很大气。来看一下后排，奔驰S级后排空间十分充裕，是这个级别车型应该有的表现。如果你对这款车感兴趣，那么不妨去4S店亲自了解一下。
4.7T 奔驰S级 自动版功能强吗，让我们来看看广大车主对2012款S500L4MATICGrandEdition针对内部配置的看法吧：网友@狮子王2007说道：“舒适度表现绝对满分，非常舒服，座椅软硬适中，就算久坐也不会累，而且避震的表现也是相当不错”
网友@rtyso说道：“毫无疑问，奔驰s级一定非常舒适。坐在后排，比坐在沙发上舒服多了。静音效果很好，很容易让人睡着，音箱也很好，尤其是人声的时候，更是让人听得清清楚楚。我真的不懂音乐，不过听起来很舒服。”
网友@hy9909909说道：“总体来说，这台车的配置还是可以的，其中也添加了一些人性化的辅助驾驶功能，真的很给力!”
