谈到内饰，大家应该都了解，有朋友问看内饰猜车app，另外，还有朋友想问佛系试驾广汽新能源AionS，高速掉电快、内饰很豪华、用电很便宜，这到底怎么回事呢？下面小编就为大家介绍看内饰猜车app，一起来了解下吧。
看内饰猜车app
要找到一辆销售火热的车型来试驾，真可谓要天时地利人和全面结合的极佳运气。
作为广汽集团旗下全新纯电动汽车平台的首款车型，广汽新能源智能工厂的首款投产车型，AionS自年初投产后不久便完成了全年销售目标，市场火热程度可见一斑。
在第二款车型豪华纯电SUVAionLX投产之后，广汽新能源启动双班生产，为接下来明年即将上市的广汽蔚来GN01，以及A18和A20两款走量车型做好准备。
作为广汽集团旗下的电动汽车专属品牌，AION系列电动汽车与全新传祺换代车型具有一脉相承的气质。
我们可以看到两个品牌都以ADiGO，这个广汽集团联合腾讯和华为开发的智驾系统为基础。如果你习惯了传祺的汽车，相信AION系列车型也可以很快上手。
转回试驾正题：当接到体验店通知可以取车时，兴奋了好一小会，开始寻找周边充电桩，然后细化一早拟定好的测试计划，比如路线、时间和各项功能。
在位于龙洞的广汽新能源授权体验店信行公司，门口神奇地立着即将要被改头换面的长安DS立柱，真是一个颇具时代意义的缩影。
体验店门口一排齐开的南方电网充电桩，旁边停靠着一排等待交付的警车，就是来自广汽新能源的AionS改装而成。
坐上车之后，一键启动汽车，调整座椅、方向盘、后视镜和倒车镜，打开手机导航，开进车流汹涌的广汕公路，竟然有点不知所措。
开惯了丰田的汽油经济型低配车，一下子要开这个高端电动车，不由得紧张了起来，而后进入熟悉的华南快速干线，再转回南沙港快速，一切就简单很多了。
把车停到车库，睡一觉起来，开始了一天一夜，这一辆自主品牌中高级纯电动轿车的测试。
不同于燃油车试驾，电动汽车测试更加重要的，也是必须的一个测试，那就是续航里程的稳定性，我们这一次的试驾也同样以这个为重点。
上午：我们先选择高速路段，因为电动汽车在高速巡航过程中，电量的消耗速度要快一些。
高速试驾路线规划：一个长条椭圆形全程高速路线，从南沙自贸区万达广场出发，经过全中国最堵的虎门大桥，经过沿江高速，再经过昂贵的黄埔大桥，进入绕城高速，最后回到目的地。
在实际试驾过程中，除了虎门大桥由于大修导致严重塞车大约20分钟，以及最终下高速的人工通道塞了15分钟之外，全程保持120km/h的时速。
赶巧的是，在虎门大桥严重塞车的路段，我的前方和隔壁车道恰好一辆雷克萨斯混动车型和一辆比亚迪唐DM，三种动力都凑一块了，我顿时感到他们在傻笑。
出发时室外温度为27度，结束时为29度。全程打开网络音乐播放，自动空调设置为26度，开启座椅通风，驾驶模式为正常(Normal)，中等动能回收。
这一个近乎完美的长椭圆形路线，全长达约99公里。其中沿江高速这一段路程手动驾驶，时速大部分时间保持在110到120之间，绕城高速这一段开启自适应巡航驾驶，时速设定为120。
出发时间为10:22，结束时间为12:52。初始显示续航里程为411公里，最终到达目的地是显示续航里程剩下216公里，仪表显示的里程显示跑了195公里，与实际行走距离相差一半。
原因在最后总结时一并说明。
下午，选择南沙自贸区市区的低速路段，以上开启的附属功能等其他条件没变，但是将驾驶模式设定为运动模式，动能回收等级设定为高。
低速试驾路线规划：选择环南沙岛的圆形路线，从南沙万达广场出发，经过凤凰大道，经过万顷沙万环西路，再飞过架在珠江入海口的新龙特大桥，进入广州航运中心所在的龙穴岛，再经过环市大道南、英东大道、进港大道、环市大道北、市南大道，然后回到起始点。
出发时间为14:36，结束时间为16:20。出发显示续航里程是208公里，经过73公里的环南沙岛行走，最终里程表显示剩余续航里程为105公里，两者相差30公里。室外温度为29度，平均时速保持在40公里左右。
曾听说Aion.S在续航里程较低的情况下，续航里程会下降得比较快，所以稍微测试了一下，跑了一下未来南沙CBD的灵山岛环岛路，路线不长，试了一下单踏板模式，在启动时车很难动得起来，被后面响喇叭了，果断取消。
南沙体育馆充电站号称是全南沙充电价格最低，同时还有蔚来的换电站，充电站里面已经有好多辆绿牌车在充电，比亚迪、吉利、荣威和威马比比皆是，还有一些东风小货车。
按照充电桩上面的指示，扫码下载星星充电APP，充值，接上充电头，充电桩内部风扇和汽车风扇开始嗡嗡声响，开始充电。
一位旁边的司机跑过来欣赏我的车，说他也整了一辆630来跑滴滴，准备抛弃他的雷凌双擎。
充电桩贴着告示要求充电时人车分离，所以在车上睡一觉醒来就可以满电续航的计划被扼杀，不过南沙体育馆专门提供休息室给等待充电的车主。
充电桩表明表明为了安全起见，限制SOC只能到98%，但是星星充电APP显示的SOC比车上仪表盘显示的要低2%。最终充到满电98%，续航里程显示为503公里。
从续航剩余89公里，充到SOC98%，花费54.75元，充电度数为47.4度，充电时间为73分钟。从充电曲线来看，16:51开始充电，在17:02分时SOC达到38%，充电功率此时达到最高峰，之后开始持续缓慢下降。
吃过晚饭，再走了一次结合快速路和市区道路的路况，从南沙大道转入番禺大道，到番禺广场的永旺梦乐城，然后喝杯星巴克咖啡，再原路返还。
正常驾驶模式，最高能量回收等级，室外温度显示为25.5度，出发时间为20:07分，结束时间为22:14分。初始显示续航里程为495公里，回到原地后显示续航里程为445公里，导航显示路线里程为52公里。
在最后归还车辆过程中，也进行了一次记录。运动模式，最高能量回收等级，室外温度26.5度，出发时间为10:51，结束时间为12:07。
初始显示续航里程为476公里，最终结束时显示续航里程424公里，导航显示行驶里程为59公里，在龙洞收费站堵车大约10分钟。
1.关于续航偏差情况：在室外温度25以上的情况下，低速行驶的续航里程跟实际相差无几，但是在全程高速，速度达到110至120区间，续航偏差达到100%，除去塞车造成的影响，80%偏差也是有的。
2.高速续航偏差很大的原因分析：经过多方讨论，原因一个是在于严重拥堵时间超过35分钟，另外一个是120时速的驾驶速度原本就是电动汽车的续航灾难速度。
燃油车时代的NEDC综合续航里程的测试标准，原本就落后于时代的发展，套用在电动汽车身上更加不切实际，导致高速状态下续航里程快速下跌成为电动汽车通病，最终成为电动汽车普及的一大心理障碍。
在此，我们呼吁，即使国家采用NEDC标准测量续航，作为一个负责任的厂家也应该采用更加合理的测试标准，比如EPA或者WLTP标准，来告知消费者更加贴近实际续航里程，比如分开标示日常低速和全程高速的续航里程。
关于AionS在时速120km/h时，续航衰减腰斩的情况是否正常，有待后续对其他电动汽车进行横向对比后才能了解。
3.关于自动座椅：每次熄火都会向后退，每次启动也会往前走，并设定为此前的坐姿，后视镜也同样会调整，非常便利的功能。
但是我在中控屏找不到这个可以设置的地方，可能需要通过车联APP进行设置。只是对于这一辆驾车来说，我无法使用车联APP，导致每次都要重新设置座椅坐姿和后视镜位置。我想此处应该有一个客人模式会更加人性化一些。
关于自动座椅还有一个小插曲，中午在车上休息时，熄火，把座椅调到最后，靠背调到最低，几分钟之后，座椅竟然会回复原始的状态，在20分钟的休息时间里，反弹了两次，这个逻辑比较感人。
4.关于座椅通风：试驾时坐在驾驶位，总感觉背后有一阵阵风扇噪音，我猜想是座椅通风，但是我把空调关闭了也不行，后面问了4S店工程师，才知道原来这个是要单独关闭的，感觉被孤陋寡闻暴击1000点。
5.关于方向盘：下半部分的镀铬凸起，让人握起来有点不舒服，我想如果放在上半部分会更好一些。方向盘还有一些凸起的多功能按键，在转动方向盘的时候，时不时会碰到。
6.关于中控屏：操作还算流畅，仪表盘的显示也可圈可点。如果两个屏幕亮度能够根据环境光亮进行适应性变化会更好一些，夜间仪表盘显示导航模式时，白花花一片，简直要亮瞎眼。
中控大屏的反光问题，不管是白天还是晚上，外面的光源会带来屏幕表面的光线晃动，很容易造成驾驶分心，反光也让屏幕显示不那么清晰可见。
在这个大屏化时代，需要注意人机心理学的一些人文设置，比如屏幕的角度和方向。
7.关于语音操控系统：多次由于网络问题报告无法操作，但屏幕显示信号正常，仅仅使用了开启和关闭导航、静音等一些简单的操作。
8.关于车机版高德地图：打开后，我很难在界面上找到关闭的按钮，即使回到主页面，它还是在后台播放，最终只能通过语音操控系统来关闭。
同时当我手机通过蓝牙与汽车连接，原先车载音响是播放手机导航的语音提示，在车机导航启动后，手机蓝牙的导航便不再播放，而手机歌曲也无法播放。
9.关于车道偏离保持系统：这个功能只有在仪表盘显示时速达到65公里时才会启动。在整个高速测试路段，功能体验还过得去，只是这个65公里的启动时间还值得商榷。
另外假如驾驶员在变道时，没有开启转向灯，这个功能反而会让人不知所措，因为你想变道，但是方向盘却会突然给你摆回来，导致车辆左右摇摆。
10.关于自动刹车系统：在我四段测试路段过程中，自动刹车系统总共启动两次，而且是在我本身已经在刹车的过程中启动，可能离车太近的缘故。
自动刹车自动启动，我想时机还算是合适的，但是我已经在制动过程中为何自动刹车系统还会启动，而且它不是一个刹车的过程，而是齿轮快速咬死，或者突然从D挡挂到R挡感觉，那个声音让人以为汽车发生了碰撞。
11.关于自动跟车巡航系统：整体上体验还算不错。只是红绿灯、行人、雪糕筒、弯道，一律不管，全速往前走，看来这个还得在功能、数据和运行逻辑上进行优化。
抛开红绿灯和斑马线，行人和雪糕筒这样明显的障碍物，即使不能被识别为汽车，但是汽车怎能无动于衷，而冲过去？
12.关于充电：车载的高德地图可以直接导航到附近的充电桩，通过星星充电APP可以搜索到相关的充电站。
根据同在南沙体育馆充电的老司机说，即使是同一个充电站，用不同的充电软件，价格也不一样。
看来买电车的朋友一开始，还得下载多几个APP进行比较，而且星星充电APP上还有各种各样的套餐，充个电感觉都要比加个油要眼花缭乱得多。
或许车主也可以采用车企的APP来充电，或许麻烦事会少一些。但车企不建充电桩就罢了，起码在充电服务这一块要帮车主省下一堆麻烦事，比如推出用电套餐，给用户实打实的实惠。
经过一天一夜的佛系试驾，仅仅针对这辆我试驾的AionS，评价如下：
首先它对得住自主品牌中高级轿车的名号，不管是内饰、中控还是座椅等等都与其地位和售价相匹配。
其次，作为一款综合续航里程达到510公里的纯电动汽车，在几乎不会出现非超低温天气的南方地区，已经远远足够日常使用。
只是在需要跑长途高速路段时，要按照一半的续航里程来规划用车比较保险一些。
再次，车载功能的丰富以及可以进行个性化的设置，要习惯这辆车真的还得花时间学习和浏览使用手册才行，特别是自动驾驶辅助功能这一块。
这似乎背离了苹果和特斯拉的简约化用车理念，智能汽车中控系统千差万别，一上车就能上手已经成为历史，第一次驾驶智能汽车也将注定会让人手忙脚乱。
最后在用车成本这一块，两位数的用电费用对比三位数的用油费用，优势是非常明显。
至于换电成本高昂的问题，我想如果厂家对自己产品有绝对的信心，那么不将“终生质保”限定为首任用户，并且明码实价标明电池更换费用，一来给电动汽车一个信心，二来给一个优惠更换价格也不至于让用户望而却步。
本次测试的不足之处：没有享受到家用自有充电桩一夜满电便利和低费用，也没有使用手机APP包括远程控制、个性化设置、手机蓝牙钥匙等等功能。
由于车况、路况和驾驶习惯不同，以上试驾结果仅限于试驾车，不代表广汽新能源所有AionS车型。
因电动而智能，但智能却不必电动，电动汽车制造商应该认识到这一点，才能在营销策略和用户服务上走上正确的道路。
不应该让用户因为电动而购买，而因为这是一辆全方位靠谱的汽车而购买。
广汽丰田已经对混合动力汽车动力电池提供全面无忧保障，在目前仅对首任车主提供终生质保服务基础上，哪家车企能够真正用行动来表达对自己产品的信心，值得期待。
在电池更换成本上给用户和市场定心丸，我想这就是电动汽车规模普及的下一个突破点，更加希望这个行动是由中国自主品牌来发起，再一次创造汽车的全新历史时刻。
最后的最后，我们希望以AionS为代表的电动智能汽车能够不断完善，走得更远、更稳，这是所有电动汽车车主的愿望，这也是汽车过去和未来基石所在。
等车2个月的汉EV和人均周销17台的model3，你会选谁？
今年比亚迪汉和特斯拉Model 3已经是最网红的两款20万左右的纯电车型。只是媒体都只能拿着一两个公开大数据就开始大做文章。具体卖得怎么样，谁在买，却什么都说不出来。
所以这次邀请比亚迪和特斯拉的销售一起合作完成，只聊真实的线下销售情况，也看看同价位买这两款都要注意什么。
两家店11月的销量数据：
比亚迪4S店月销81台车，其中汉EV5台，汉DM7台，纯电EV销量占6%。每日进店是12到15批，10个人里2个来看汉。
特斯拉展厅周销53台，也就是月销210台以上，其中model3销量占90%。每日进店留下信息的客户50组左右，基本上都是来看model3的。
特斯拉车源充足，订车正常一周内就可以提车，如果有现车，现定现提都可以。国产降价后进店客户暴增，非常好卖。11月他们展厅人均周销量4到5台。不过这不算最高的：
11月上海限行导致恐慌性抢购，上海特斯拉门店销售的人均周销量是17台以上。
汉EV则是纯粹的没车，等车起步按月计算。虽然据说从11月开始，新车资源会变充足，但是真正能达到一个月内提到车这个程度，起码得明年了。
汉EV有三个配置，最好卖的是中配超长续航尊贵版。
10个人里有6个会选择比亚迪中配超长续航版尊贵型。Model3最好卖的是标准续航版，10个人里有9个选这款。
买汉EV选标配的不到十分之一，因为中配才有真皮座椅加实木内饰，整体感觉就高级很多。同时店里车源最多的也是尊贵版，本来等车就很久，低配到车时间更是没影的事情。
四驱旗舰型销量低于超长续航尊贵型的原因是一些用户觉得百公里3.9秒加速日常驾驶不需要，而且等车时间更久，起步就是3个月，有的客户预售时就定了现在还没提到车。
吴女士刚从国外回来就定了旗舰版，排队排了很久很久，中间有辆红内红外的现车不喜欢，只能继续等，已经快放弃了。
model3则是标配最多，颜色的话一半选择黑色，另一半选白和灰，蓝色和红色最少。其他像Autopilot自动辅助驾驶比较受欢迎，10个里有3个在试驾后决定选装。而轮毂和内饰的选装，是1个月都不见到几个。
看汉EV对比最多的是亚洲龙，凯美瑞这样的燃油车，加起来占40%，其次是特斯拉model3，占到30%。
对比亚洲龙还是因为价位相同，用户在一辆成熟的传统燃油车还是刀片电池的汉EV之间徘徊。
只是体验后战败反而不多，因为看汉EV的一般年纪在35到40岁，家里已有一辆车，来看汉EV就是为了买辆电动车代步，体验时会更认可电动车的提速和静音。
等车太久才是放弃汉EV的第一理由，起步就是2个月，即使最近新车资源有所增加，中配最快也要1个月才能提车。
反过来对比model3的战败率很高，试驾体验是唯一原因。
试驾完model3的再看汉EV的客户会明显感觉对汉不以为然，完全没有特斯拉那种颠覆世界观的感觉。
这家比亚迪的销售也偷偷去体验过model3试驾，也对特斯拉智能驾驶非常震惊。所以如果用户很在乎智能试驾，比亚迪销售已经习惯性的放弃介绍，躺平等战败。
而看model3的人也是家里至少有一辆车，不过客户更为年轻，35岁以下居多。
对比的车型中，奔驰C级占40%，3系是30%。不过这两者都容易对付，尤其是奔驰C级，普遍试驾一圈后直接买特斯拉。
真正战败的车型是蔚来、汉EV，小鹏P7，原因基本一致：
年纪稍大，需要一辆家庭用车的，往往会因为空间选择其他品牌。
比如最近有一家人来看model3，虽然是儿子开，不过全家人也要坐。体验一圈后确实对智能驾驶和超快提速印象深刻，儿子也觉得特斯拉更有牌面，但是父母直接PASS了。
首先是起步加速父母感觉非常不舒服，还担心儿子开快车，另外是后排空间太小，这点父母最不能接受，最后还是买了汉EV。
首先，两辆车都没有优惠，指导价销售。直接放一张预算单：
特斯拉充电桩安装需要额外的8000块钱，比亚迪充电桩安装是免费的。
贷款政策比亚迪有2年免息，3年5成免息，5年低息的政策。而特斯拉可以自己去做贷款，年利率4%，不过5年的话就是4.3%，利息稍高一点。
特斯拉所有的业务都可以自己去弄，就是提裸车。汉EV的政策就多得多，12月31号之前，订购的话能够享受电机电控的终身质保，还有5年十次保养和一套原厂脚垫。
但是，比亚迪也制定了一套非常严格的额外收费明细。所有4S店必须按照厂家的要求去收取，多收少收都会被直接警告，而且鼓励4S店互相举报。
为了管控，比亚迪还钓鱼执法，疯狂钓鱼。
厂家每个月会打电话给4S店，伪装成客户问店里是不是有优惠，一旦销售说可以，这家店就会享受罚款2万，停止汉销售授权一个月的政策。甚至还会假戏真做真的在4S店订车，然后再重罚5到10万。
汉EV卖出去的车太少，目前收到的问题就是黑屏。
Model3反馈最多的还是做工，毛边，橡胶露出来的特别多，看起来就粗糙。还有一个是风噪，开在路上也挺大。
还有个新问题是原来LG电池可以能量回收可以调到低，现在磷酸铁锂电池只有标准的选项。开的时候一冲一冲的，开久了很容易晕。
比亚迪有置换补贴政策，同品牌新能源车是2万的补贴，燃油车1万5，其他品牌是1万。要注意这个置换补贴是可以操作的，不一定需要真卖出去，现在一些门店的操作就是让车主把旧车过户给老婆，一样可以拿到补贴。
上次model3官降后，店里迎来了一波销量暴涨。现在已经趋于平缓，而且现在不断有消息说北美已经上了改款model3，所以观望的越来越多，订了也不提车。
另外，最近圈子在疯传有的二级汽贸针对model3车源已经给出5000左右的优惠。
这个优惠现在连二级资源APP都有了。有的是骗子，有的是真能直接提车，都在猜这个车源到底哪里来的。
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丰田商务车七座v6
1丰田商务车七座v6丰田商务车V6多少钱？如果我没猜错的话，你说的是丰田Sienna商务车，有3.5L和2.7L两个排量V6发动机是3.5L的车。因为都是进口的，每个进口商的配置都不一样，所以价格差别挺大的。最便宜的标准配置(前驱)56万左右，一般可以协商，四驱一般在64-70万之间。丰田v6商务车多少钱一辆？如果我没猜错的话，你说的是丰田Sienna商务车，有3.5L和2.7L两个排量V6发动机是3.5L的车。因为都是进口的，每个进口商的配置都不一样，所以价格差别挺大的。最便宜的标准配置(前驱)56万左右，一般可以协商，四驱一般在64-70万之间。丰田的商用车有三款，都是3.5lv6发动机。分别是3.5l和61万元的Previa，俗称子弹头和霸王。还有丰田塞纳，也叫社长。3.5l四驱顶配在64万左右，低配两驱在45万左右。最贵的Erffa3.5l车型，豪华白75.12万，丰田v6多少钱？丰田商用车有三款车型，都是3.5LV6发动机。分别是3.5L和61万元的Previa，俗称子弹头和霸王。还有丰田塞纳，也叫社长。3.5L四驱顶配在64万左右，低配两驱在45万左右。最贵的Erffa3.5L车型，豪华型白75.12万，涨了8万左右，豪华型白80.18万，现车涨了15万左右，是庆祝丰田和信任的选择。仅供参考。进口丰田v6七座要多少钱？你好，这款车型的报价可能每个城市都有点不一样。我在这里的建议是，如果近期想买车，最好在手机上下载一个可以看车的app，这样可以随时关注所有车型的最新消息。我自己的app叫小马买车，还不错。好处是还能拿到全市最低报价。app里有很多对应的购车优惠。或者保证以更优惠的价格买车。丰田alphardv6报了什么车？Erffa的丰田(进口)新车指导价为：61788-81400000，内容如下。这辆车多少钱？价格是多少？2丰田七座车有哪些？丰田七座车11款，mpv、逸动、阿尔法、普瑞维亚、塞纳、海狮、suv、普拉多、陆巡、红杉、汉兰达。其中2019款全新丰田Erffa从侧面看更加流畅，流线型的造型也表现的淋漓尽致。自动推拉门是亮点，轻轻拉动把手就可以完成。是一款优秀的MPV。七座丰田商务车外观整体方案的变化不是很光鲜和明显，给人一种亲切感。外观前卫时尚，搭配低重心车身，营造出凌厉的视觉冲击。大灯内操作氙气光源，使用镜片让大灯看起来更加光鲜时尚。以前美系车都坚持卤素灯，隐藏式后窗雨刷让车尾看起来干净整洁，可以展现整车的动感。七座丰田商务车的内饰凸显了塞纳的低调奢华。清空前空调系统和部分车辆成就按键的离别感设置在道路中控台上，方便握持。音响系统欺骗JBL，配有10个扬声器，多碟换碟机和辅助USB音源，让你享受旅程。7款丰田塞纳车型接受吸音材料，可以提供最佳的乘坐舒适性。里面有充足的空地，大量的空储物间，安静的座椅，适合商务和家用。
