谈论到野马，大家应该都熟悉，有人问野马t70缺点及优点，事实上野马t70怎么样省油吗，这到底怎么回事呢？今天我们就来看看野马t70缺点及优点，希望对大家有帮助。
野马t70缺点及优点
野马T70这款车介绍：
1、野马汽车野马T70优点是价位相对便宜，缺点是该车子做工差一些，维修保养便利性和保值性方面不是很有优势，该车子油耗大体还是可以的；
2、野马T70是野马汽车推出的第一款紧凑型suv，在17年的8月份，T70迎来了一次中期的改款车型，整车的总体外观并没有大的改变，只是在细节上面进行了微小的调整；
3、前脸上最大的变化应该就是它的前进气格栅了，新款车型变得更加的精致，有挡次了，老款车型所使用的菱形镂空金属质感隔山被替换为L型的亮条点缀了；
4、前大灯灯组的造型中规中距，灯组内部的配置比较不错，T70全系车型使用的均是卤素光源，并且带有大灯高度可调功能，像自动头灯功能只出现在了高配车型上，时下比较流行的LED日间行车灯也是全系的标配。
这款车子的整体做工质量还可以的百公里综合油耗应该在十个左右了喜欢的话可以先试驾感受一下，主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，车身稳定系统，安全带未系提示，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。
观较时尚，前脸像路虎。油耗较低。配件不全：地胶、侧踏板现在买不到。总体来说，比较满意，提车当天走高速，野马T70的整体内饰设计偏年轻运动，总体的用料做工还是非常不错的，比较符合当下年轻消费者的审美。
低扭动力不足 试川汽野马T70 1.8T车型
上周我测试了野马T701.8L手动豪华型。除了外观、内饰造型和空之外，“德系车”的驾驶体验给我留下了深刻的印象，但1.8L+5MT动力组合的表现却不太令人满意。好在在厂家召开的试驾会上，厂家提供了一款账面数据更好的1.8T车型进行试驾。数据显示，该车在实际驾驶中的动力表现真的比1.8L车型好很多吗？让我们一起来看看。
除了动力不同，1.8T车型和1.8L车型没有太大区别。我们将重点介绍1.8T车型试驾动态部分的内容。更多详细体验请参考1.8L车型之前的试驾文章。
●快速了解野马T70的四个问题
Q1:传祺野马是什么品牌？
四川野马已有30年历史，2021年被福林集团收购。目前，川汽野马在成都和绵阳有两个汽车生产基地，主要生产和开发乘用车、SUV、MPV多功能车及动力总成产品。其中，乘用车为F10、F12、F16、T70。之前我同事也写过品牌的历史介绍，感兴趣的朋友不妨点击查看:带着山寨品牌基因的川汽野马品牌发展史。
Q2:四川汽车野马目前的销售渠道是什么？
厂商没有透露目前的渠道情况，只是表示今年的目标是在全国300多个地级市建立500个服务网点。并计划从华东、华南市场入手，做千县千店项目。
Q3:说到野马，首先想到的是福特野马，而不是四川野马。厂商如何提高知名度？
今年的品牌推广策略是高空加地，主要是与央视、江苏卫视、湖南卫视、安徽卫视等主流电视媒体合作。，加上全国区域上市活动，参与全国A级车展和B级车展，并在互联网新媒体上推广提升其知名度和影响力。
Q4:野马T70的底盘、发动机、变速箱是自主研发还是从其他品牌进口？
据悉，野马T70的底盘源于上一代丰田RAV4车型，由英国米拉公司重新调整。1.8L发动机是三菱发动机的反向发展，而1.8T发动机则采用了与荣威550相同的技术。你可能和我有同样的疑虑。为什么厂家选择这款性能差的1.8T发动机？工厂员工给出的答案是因为配套供应商的问题，真的是无奈的选择。此外，与1.8T发动机匹配的CVT变速箱是比利时邦奇公司的产品。
●动力系统:1.8T+CVT的动力组合，相比1.8L车型的数据有所提升。
野马T70目前搭载了两款发动机，分别是1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。我们试驾的是1.8T车型，匹配CVT变速箱，可输出最大功率160马力，最大扭矩215牛米。与1.8L车型相比，最大功率和最大扭矩分别高出27马力和45牛米。
CVT变速箱可选运动模式和雪地模式，支持手动换挡功能。只是切档的时候不太清楚，尤其是从D挡换到N挡的时候。我总觉得它还在挡和挡的缝隙里，其实已经在挡了，只能通过行车电脑确认。
●驾驶体验:低扭表现不尽如人意/底盘调校值得称赞。
虽然1.8T车型的动力系统有所改变，但底盘的调整给人的感觉和1.8L车型一样。偏爱“德系车”的驾驶体验让人不得不再次称赞。在处理不平路面或井盖等常见路况时，这些震动可以很好的过滤掉，非常整洁。车辆转弯时也能提供足够的支撑力，车辆不会明显侧倾。而且转向细腻，没有多余的松弛。
但在发动机和变速箱的匹配上，新车的表现明显与同级别其他车型相差甚远。即使我们可以把匹配CVT变速箱看作是更舒适的取向，但在起步阶段，转速上升非常缓慢，转速爬升缓慢而从容，无论是深踩油门还是正常供油，这样的状态都是不可理解的。经过长时间等待，转速升至2500转/分，功率开始处于相对正常的输出水平。太弱的低扭矩输出在日常道路驾驶中会非常不舒服。另外刹车行程略长，起步阶段太软，不能给驾驶员高信息。当距离前方汽车较远时，制动开始。
当转速在2500转以上时，动力系统的性能相对较好。动力几乎可以达到随叫随到的状态，变速箱可以在短时间内做出正确的判断。动力输出直到100km/h左右才开始缓慢下降，整个性能和低扭矩完全发生了戏剧性的变化，让人十分不解。
整个试驾路线有一段是高速公路，路面平整，路况良好。车辆在高速巡航时，由于CVT变速箱带来的低转数，发动机噪音不大，路面上的轮胎噪音也不明显。主要噪声来自风噪声。个人认为不是空空气动力学问题，而是整车的制造工艺还不够成熟。可以清晰的感受到窗户局部气密性不均匀发出的声音。
试驾现场附近有山有水，我也趁机体验了一下新车的通过性。虽然厂家没有公布该车的离地间隙，但在日常郊游中处理岩石滩、水池等一般路况时，还是没有问题的。1.8T车型只需要保持高转速即可。最后不得不说，作为整个系统的次优车型，不配备车身稳定系统似乎有点不厚道。
●外观、内饰、空房间介绍:仿痕严重、空房间充足。
外观方面，1.8T车型和1.8L车型几乎没有区别，依然有着浓厚的途锐气息。只有前护板换成了刻花空设计，更显阳刚。尾部没有明显的标志来区分。1.8L和1.8T车型的识别显然要困难一点。
进入车内时，内饰设计沉稳大气。虽然外形上还是有很强的模仿痕迹，但中控台上覆盖了大面积的软性材质，精致的做工让印象不低。
配置方面，新车相比1.8L车型，增加了巡航控制、前排侧气囊、头部气囊、驾驶员座椅加热等功能，整体变化不大，但对安全性的提升有很大帮助。
全文摘要:
野马T701.8T车型在外观和内饰上与1.8L车型没有变化。主要区别是配备了1.8T发动机、CVT变速箱和配置改进。1.8L车型试驾后，本以为1.8T车型可以提升动力，结果却极其令人失望。变速箱与发动机的匹配度一般，所以在转速低于2500rpm时，动力无法完全上去，驾驶感很慢。平顺性不如我之前试过的1.8L手动变速箱车型。至此，我们只能将最后的希望寄托在将于今年8月推出的1.8T手动变速箱车型上，或许它的表现会给我们带来一丝欣喜。
但是，纵观目前整个中国品牌SUV市场的发展，从野马T70所处的7.88-16.78万的价格区间来看，需要面对的竞争对手有很多，包括比亚迪S6、S7、长安CS75、哈弗H6、MG瑞腾等众多实力派将领。野马T70要想和他们抗衡，还有很长的路要走。
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优点与缺点并存 场地试驾野马T70 1.5T
就在我忙着给升级版的野马T70补静态图的时候，一个看了很久的路人走过来问我:“这是什么车？”我回答:“是野马T70的升级版。”“是福特野马的新车吗？”“不，这是一辆中国品牌的野马，和福特的野马没有任何关系。”“哦……”说到“Mustang”这个词，我想大多数人和上面的围观者一样，首先会想到从福特进口Mustang，但很少有人会想到中国品牌Mustang。野马这个品牌似乎已经消失很久了。
通过在上海举办的野马T70升级版试驾会，我有机会接触到了这个汽车品牌，近距离的看了一下实车。其实这是我第一次接触野马的产品。经过几次试驾，我觉得升级版的野马T70是一款专注于家用车市场的城市SUV，有利有弊。需要提前说明的是，这次试驾会的时间比较紧迫，只安排了半天，所以试驾比较匆忙，希望大家能改正文章的不足之处。
外观:外形没有变化，配置有所提升。
在与面值相关的设计方面，野马2016款T70升级版与目前在售车型相比没有明显变化，但由于配置变化，细节有相应调整。如果你不仔细看，你真的看不出区别。而且不同排量的车型也没有刻意区分，甚至连车尾也没有用不同的尾标标注。因为没有进行实质性的改动，所以我们还是可以看到其他品牌车型借鉴T70升级版的一些设计元素。比如整体造型与大众途锐颇为相似，而进气格栅网则完全采用了路虎家族的设计。
外部配置方面，T70升级版车型与目前车型相比仍有一定提升。以我们今天主要试驾的1.5T豪华型为例。它的前驻车雷达、360°全景影像和无钥匙进入功能都是目前在售车型没有出现过的配置。
可以看出，T70的升级版在外观上并没有做出什么实质性的改变。可以看出，野马对T70的设计相当满意。从消费者的角度来看，T70的模仿痕迹虽然明显，给人的感官印象并不好，但模仿的好处是产品整体确实看起来比较大气，对于预算不足的消费者来说，不一定是坏事。
内饰:配置略有提升。
同样，T70升级版内饰与在售车型差别不大，部分调整也是配置升级造成的。与在售车型相比，T70升级版的内部配置也略有提升，比如无钥匙进入、10英寸智能娱乐系统等实用配置也出现在我们今天试驾的1.5T豪华版车型上。毫无疑问，这些配置的增加有助于提高产品的实用性，但需要提醒的是，这些配置只在配置较高的1.5T豪华版车型和1.8T旗舰版车型上作为标配出现，其他配置没有配备。
和外观一样，T70升级版在内饰方面也没有做出实质性的改变。最明显的区别在于采用了10英寸高清显示屏。该系统集成了很多实用功能，虽然语音识别功能对语音的识别不是很准确，但也展示了Mustang在这方面的新尝试。
还有一点需要提到的是，T70中控虽然视觉上看起来不错，但设计简单大方，而且赏心悦目，实际质感并没有想象中那么好。主要原因是中控有很强的塑料感，包括显示屏周围的面板和方向盘使用的PU泡沫材料。作为竞争对手，东南汽车DX7在这方面的表现要好得多。
动力:增加1.5T+5MT动力组合。
1.5T+5MT动力总成作为T70升级版车型的全新动力总成，自然是我们此次试驾重点关注的动力总成。这款发动机代号为4A91T，由沈阳航天三菱提供，最大功率150马力，峰值扭矩200牛米。从发动机参数来看，1.5T发动机的动力完全优于1.8L发动机，甚至和1.8T相比，1.5T也差不多。
这次试驾会并没有为我们安排一次长时间的公开道路试驾。取而代之的是，位于黄浦江畔的凌锐试驾中心开设了两个独立的试驾场地，让我们在有限的时间内空。试驾场地一侧是道路试驾区，这里有一条100米加速模拟的简易赛道，安排的车型是1.5T的豪华车型，配备手动变速箱。另一边是主题试驾区。试驾科目包括滚道、单侧过桥和倒车入库。排列的车型是搭载CVT变速箱的1.8T旗舰车型，更容易操控。这里我们先介绍一下1.5T+5MT的驾驶体验。
驾驶体验:低扭矩太小，最大扭矩输出范围落后。
根据之前测试过1.8L和1.8T车型的同事周楚然的反馈，虽然这两款车的动力参数不同，但实际上这两款车在低速时的扭矩输出相对较小。我在今天的试驾中也遇到了同样的问题。毕竟1.5T发动机的最大扭矩输出范围是3500-4000rpm，估计在2000rpm以内都不如主流合资品牌车型的最大扭矩，即使对比哈弗H62200-4500rpm的最大扭矩输出范围和T70自家1.8T车型的2100-4500rpm。
5MT变速箱配备在1.8L和1.5T发动机上。1.8L车型我没开过，但就本次试驾的1.5T豪华型来说，手动变速箱可以更自由地控制升档的时机。如果想要更大的扭矩，可以推迟换挡时间。
虽然现在手动挡的机会不多，但今天T70升级版试驾并没有熄火，因为这款车的离合器行程长，离合器组合范围广，操控相对方便。但是我这次试驾的车的变速箱一档的档位不是很清楚，也有几个离合步骤后还是不能一次挂住的情况，但是后面几个档位的档位还是比较容易挂住的。据厂家介绍，目前这批车是小批量试产车型，正式量产后会进行改进。
T70升级版悬架整体硬度中等偏硬，所以在正常行驶条件下，可以感觉到悬架弹簧的支撑依然到位，不会给人软塌的感觉。但是，如果在猛开、过弯时，在弯心处仍能清晰看到弹簧的压缩，不过，这也是SUV车型的一个特点，这是可以理解的。
本次试驾的1.5T豪华型配备了电动助力转向。相比配置略低的车型和目前在售的车型的液压助力转向，毫无疑问电动助力转向会更轻松，而且你开车手也不会觉得累。
另外，野马T70的刹车踏板行程比较长，踩下的初期比较软，只有到了中后期刹车效果才能明显，所以在驾驶时需要注意与前方车辆的距离。
试驾:360°全景影像是亮点。
在科目试驾区，我们经历的第一件事就是在颠簸的道路上行驶。升级版野马T70采用前麦弗逊式和后多连杆独立悬架，前后均配备梯形副车架。副车架在一定程度上提高了车身的刚性，使车辆的整体底盘感觉比较完整，所以坐在车内不会觉得松弛，悬架整体质感不错。
倒车入库课程可以很好地展示T70升级版配备的360°全景影像的优势。停车时，一旦挂到倒档，中控大屏会在左右分屏分别显示后摄像头的视角和360°全景视角，而一旦挂到前进档，左屏会切换到前摄像头，右侧保持360°全景视角不变。这种实用的配置，加上前后八个停车雷达，为停车提供了很好的帮助。
编辑摘要:
试驾虽然只持续了半天左右，但我们也可以试着总结一下T70升级版的优缺点。首先说说优点。当我们从成熟车企的内饰和外观设计中学习时，我们暂且不论这样做是否合适。单从产品来看，这款车T70升级版的设计还是值得肯定的，迎合了如今中国人买车注重面值的心理。同时，T70升级版为手动挡车型提供了丰富的配置，如车内互联系统、语音交互系统、360°全景影像、强大的10英寸超清显示中控大屏等。这些配置在同价位的中国品牌竞争对手中并不多见。另外，相对扎实的底盘使得整车的行驶质感不错，值得肯定。
我们来看看缺点。首先，作为一款小排量涡轮增压车型，1.5T车型的低速扭矩输出不够强劲，这是无法避免的缺点，可以通过手动变速箱进行一定程度的补偿。其次，内饰看起来设计不错，但选材有很强的塑料感。如果选材更讲究，效果会更好。最后，从品牌来看，野马的产品线还不够丰富，品牌知名度也不算太强，可谓“修远任重道远”，解决起来还是需要很大的精力。
虽然216款野马T70升级版车型的价格还未公布，但可以想见新增的1.5T排量动力车型将享受1.6L排量车型购置税减半的国家政策，预计购置税将下调三四千元左右，对T70升级版车型的潜在客户或多或少有吸引力。
