说到车型，我们很多人都知道，有人问2000年代经典车型，另外，还有朋友想问向开创者们致敬！28款经典客车车型盘点！史上最全 |头条，这到底怎么回事呢？下面小编就为大家介绍2000年代经典车型，希望能帮到你。
2000年代经典车型
回眸历史，方知未来，客车行业亦如此。
从无到有，从弱到强，从进口到出口，从合资到自主天下中国客车产业发展历经60年变迁，每一次进步都离不开矢志不渝的开创者们。他们留下很多故事，也给行业留下很多经典车型的记忆，在推动中国客车发展的历程中，他们功不可没。
借着本届北京道路展的热点，方得网现盘点28款最具有代表意义的经典车型，向当年的开创者们致敬。
一、上世纪60-80年代经典车型
1、1963年12月，河南省第一辆JT660型长途客车产出，此后顺利完成JT661型、JT662型长途客车的试制任务。
1963年，“河南省交通厅郑州客车修配厂”(宇通客车前身)成立，担负起河南省客车修理和部分汽车配件的生产任务，同年成功试制了河南省第一辆JT660型长途客车，并顺利通过国家技术鉴定，从而填补了河南省多年来不能生产公路长途客车的历史空白；此后又顺利完成JT661型、JT662型长途客车的试制任务。
2、扬州JT663型客车，是国内首款采用国产客车专用底盘的客车。
1981年，由扬州汽车修造厂(亚星客车前身)试制的JTKD-1型客车底盘及JT663型客车，通过生产定型鉴定，投入市场就成为中国公路客运的主流车型，单一车型累计销售达1.5万辆，当年市场占有率曾高达30%以上。
这是中国现代客车制造业首次采用国产客车专用底盘的产品，它结束完全采用卡车底盘改装的历史。
3、大连客车厂生产的远征JT1118H、JT6120，曾是国内豪华客车“代名词”。
上个世纪80年代初，旅大汽车修配厂更名为大连客车厂，自主研制出第一台JT640型客车，并创建出第一个自主品牌——远征，当时的远征客车“远征”到了全国各地，充当长途客车和公交车。
远征JT1118H则是国家六五攻关项目的成果，曾作为全国人大代表的服务用车。这种后置发动机的车型在全国堪称技术领先，借鉴了日本客车的外形和装饰的新车型，首次采用了玻璃侧盖的新工艺，在整车骨架结构方面也处于全国领先，开创了“远征”在新时期的第一个辉煌高峰。
到1990年，远征JT6120问世，将“远征”品牌推向辉煌期。当时12米长的车身让JT6120被称作大型豪华客车，是国产客车车身长度之最，且整车配件全部实现了国产化；同时配套空气悬挂底盘、整体双色前风挡玻璃、上下两层侧窗、可调节坐椅、座席上方读书灯。在当年，“远征”品牌几乎成了“高档豪华”客车的代名词，直至2000年“远征”逐渐退出豪华客车的市场。
4、江西上饶SR665H型客车，是国内最早批量生产的发动机后置客车。
1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家,在10多年的市场销售中，累计超过1万辆。
这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。
5、1993年，北京客车总厂制造出京华BK6180，是国内早期大型铰接式公交车。
北京京华BK6180，被亦称“斯太尔通道”，是北京公交上世纪90年代至本世纪初期主力车型之一，车长18米。该车生产技术全国领先，使用陕汽斯太尔底盘，潍柴发动机，马力足。该车最初的目的是供此远南运动会使用，没有大规模量产，远南运动会结束后该批车辆被投入到北京公交线路中使用。
6、北方-尼奥普兰BFC6120，结束了国内高档豪华客车依靠进口的历史。
1986年，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，引进世界著名客车德国NEOPLAN公司全套车型和制造工艺技术，开发生产高档旅游客车，从此结束了国内高档豪华客车依靠进口的历史。
7、江苏JT6970型卧铺客车，是国内第一款卧铺客车。
1988年，西安公路学院与扬州客车厂(亚星客车前身)联合开发推出第一款卧铺客车，在国家铁路运力紧张的环境下，利用公路卧铺客车满足人们长途商务出行的需求，具有经济和舒适方面的运营特征，既缓解铁路运力的紧张局势，又促进城乡道路客运市场的发展。
尽管如今已经取消了卧铺客车，但该类车型在上世纪成为最具中国特色的运营车型，在道路客运车辆中的卧铺客车保有量曾创造40000多辆的记录。
8、黄海客车上世纪80年代开发的DD680，主要用于长途客运，还有一个是DD650，主要用于城市团体客运。这两种车型让黄海一炮打响，红遍大江南北。
1981年1月，作为当时国内最大的汽车改装企业，丹东汽车改装厂(黄海客车前身)开始研制生产“黄海”牌大客车，当年生产并实现销售107辆。从1981－1983三年间共生产DD680和DD650两种型号大客车2710辆，并全部实现销售。由此，“黄海”一跃跻身于全国大型客车生产企业的前列，成为上世纪80年代当之无愧的客车业“龙头”。
二、上世纪90年代经典车型
1、1992年，厦门金龙自主研发的XMQ6700系列问世，这成为厦门金龙起家产品。
1992年，厦门金龙(大金龙)推出了自主研发的XMQ6700系列，尤其是安装了日野W04D发动机以后的XMQ6700七米车，持续热销了6年。这成为了大金龙起家的当家产品，也是促成大金龙崛起的拳头产品，奠定了大金龙在客车行业的地位。
2、1994年，国内首辆全承载豪华大客车“安徽-凯斯鲍尔”HFF6120GD问世，是国内首款引进的欧洲标准豪华客车。
1993年，合肥淝河客车厂(安凯客车前身)与德国凯斯鲍尔工厂签订《中德技术合作生产S215HD型全承载客车技术协议》，生产配置航空式座椅和卫生间等设施的安凯牌豪华型客车。1994年，国内首辆全承载豪华大客车“安徽-凯斯鲍尔”问世，投入成渝高速客运并引发中国高速客运的新模式。
这是我国首次引进欧洲标准的豪华客车，带动中国道路旅客运输车辆技术的跳跃式发展。
3、厦门金龙XMQ6110，成为国内首款自主设计的大型豪华客车。
1994年，厦门金龙XMQ6110，成为国内首款自主设计的大型豪华客车。此后几十年中，厦门金龙在XMQ6110基础上，又不断向外延伸出多款同类车型，不仅满足团体市场需要，也适合城郊客运、卫星城镇、远郊社区、郊区旅游的蓬勃发展，这一系列车型给客运企业带来全新机遇。
在1994年左右，厦门金龙还推出了XMQ6112系列。该系列早期全部安装康明斯6CT、C245系列发动机，当年称得上是名满全国，打遍天下无敌手；2000年以后换装玉柴YC6G发动机，又热卖了了许多年，成为大金龙的一代名车。
4、1997年，厦门金龙XMQ6100G，打造成为国内首款低地板豪华城市公交。
20世纪末期，金龙客车成为国内第一家开发出超低地板公交车的企业。2003年，在北京830路的运营车辆中出现了5辆全新的XMQ6120G型客车。这款低地板无障碍公交客车，标志着国内公交无障碍化的开始，成为后来者模仿的模板。
5、1995年，西沃客车引进沃尔沃技术后，首款B10M客车下线，被称为一代高速“公路战神”。
1994年，西安西沃客车有限公司由西安飞机工业(集团)有限责任公司与沃尔沃客车公司共同出资组建，是中国国内首家生产豪华旅游客车和高档城市间客车的合资企业。
西沃客车引进沃尔沃技术后，首款打造的B10M车型，采用瑞典原装引擎、底盘等零件，曾经是高速之王，被称为一代高速“公路战神”，替中国高速客运发展打下江山。
6、厦门金龙的XMQ6890系列，又叫“世纪星”系列，成为中国旅游行业替代日本日野客车的国产客车。
1999年左右，厦门金龙推出的XMQ6890系列，又叫“世纪星”系列，当时这款车和6112系列一样，成为中国旅游行业替代日本日野客车的RR172和RJ172(俗称“中日野”)客车的一款极受欢迎的产品。
7、1999年，苏州金龙推出KLQ6790系列，即“满天星”系列，助力苏州金龙快速崛起。
苏州金龙KLQ6790系列，即“满天星”系列，于1999年推出，于2000年上市。这款安装锡柴4114柴油机的中型客车一经推出，就以优美的造型，极佳性价比，很快赢得了全国用户的心，产量飞速提高，助力苏州金龙快速崛起。
8、1995年左右，厦门金旅推出XML6700系列，即“仿考”系列，是金旅多年以来的拳头产品。
XML6700系列，即所谓的“仿考”系列，于1995年左右推出，1996年上市即取得极大成功，首都汽车集团当年就购买200辆；1998年起被首都汽车集团选定为“国宾车队的专用车”及“两会专用车”。该产品在全国各大中城市享有较高的美誉，也得到了广大司乘人员的首肯，可以说是是金旅多年以来的拳头产品。
三、2000-2010年经典车型
1、2001年，厦门金龙打造的XMQ6115，一度成为“国车”品质代言车型。
2001年，厦门金龙打造的XMQ6115，一时成为“国车”代表的客运产品，创造300万公里无大修。同时，该车型的畅销，使得金龙客车当年销售额突破30亿元，在中国客车行业排行第一。
历经10多年考验中，金龙XMQ6115一直没有退出市场，产品不断更新进步中。在2017年，厦门金龙推出的新五系XMQ6105AY公路客车，延续了经典五系的优秀品质，且满足当下公路客运及旅游市场实际需求，使经典车型生命力不断焕发出新活力。
2、2001年，青年尼奥普兰豪华客车问世，一度成为国内豪华大客的标杆。
2001年，青年汽车集团有限公司(曾用名：浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司)成立，引进德国尼奥普兰客车制造技术，专业生产青年．尼奥普兰系列豪华客车，当年下线首款高三等级豪华客车；2002年推出主打产品——青年“欧洲之星”豪华客车；2004年推出长达13.7米的青年“星航线”JNP6137系列豪华客车。
可以说，青年尼奥普兰系列豪华客车大幅提升国内豪华客车标准，一度成为国内豪华大客的标杆。
3、2003年，宇通“笑脸车”系列，获国家外观设计最高奖项——外观设计专利金奖，并数年间成为10米客车“销量王”。
为改变在10米车市场的劣势，2003年，宇通推出俗称为“笑脸车”的系列新品，将“笑脸”融入客车外观设计之中，其设计获得国家外观设计最高奖项——外观设计专利金奖。这种造型风格的推出，改变了国产客车在外形设计上长期缺乏独特风格的局面，开创了国内第一代流线型圆基调造型风格的先河。
更重要的是，宇通先后开发了“笑脸车”系列产品ZK6831H、ZK6860H、ZK6898H、ZK6100H等。该造型系列车型成为10米车市场销量王，问世10年来累计销售超过3.2万辆，除在中国大陆之外，还远销东南亚、中东、欧洲、南美洲等50余个国家和地区，成为宇通客车的畅销产品。
4、2004年，厦门金龙打造的“欧洲之星”XMQ6127/XMQ6118上市，代表了当时客车界的高制造水平。
2004年，厦门金龙打造的“欧洲之星”XMQ6127，一跃成为海内外客车市场的明星产品，于2005年在英国拿到了中国客车在欧洲的第一张认证——英国VCA认证，于2012年成为英国伦敦奥运会全球合作伙伴“三星公司”的特许服务车辆，于2018年服务北京奥运会；该车型至今仍在国内外客车市场占有举足轻重的地位。
5、2005年，由中通客车生产的国内最长豪华客车“博发”下线，成为国内首批最长超大型豪华客车。
2005年，由中通客车生产的国内最长豪华“中通博发”客车在聊城下线，并将首批4辆客车交付北京银建运输有限公司使用。这是国家《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施以来，国内生产的首批最长的超大型豪华客车：长13.7米，60多个乘客椅，售价达200多万元。
6、2006年，宇通研制出ZK6128H型公路客车，被称之为“中国版的莱茵之星”，成为新一代高档客车典范。
2006年，宇通研制出ZK6128H型公路客车，其整车外观造型和内饰造型源自欧洲造型设计大师之手，荣誉“BAAV2006年度最佳客车造型奖”，拥有39项国家外观专利，被称之为“中国版的莱茵之星”，自问世到现在不断推出多类系列新品，经典永流传。
7、2007年，厦门金龙龙威1代XMQ6129Y，开启中国自主品牌客车高端制造，上市10年销量过万，缔造中国客车工业传奇。
2007年，厦门金龙龙威XMQ6129诞生，迅速成为国内首款自主设计的高端团体客运王牌产品，宣示着中国自主高端客车时代正式到来。该产品且一经推出，便广受认可，被业内评为“中国客车设计革新里程碑”，它标志着中国客车设计走出模仿外国车型的阴影，开始形成中国客车制造商车型独特的视觉特征。
上市10年来，龙威系列产品不仅成为“销量王”，成为厦门金龙攻占市场的主销产品，还成为国际舞台上不可忽视的“东方力量”。10年后，厦门金龙又推出龙威Ⅱ代，作为金龙龙威的全新升级换代产品，继续引领中国客车向国际高端客车的最高水平挑战。
8、2007年,苏州金龙与斯堪尼亚联合推出A90公路客车，为中国公路高端客运旅游市场提供了全新的价值体验。
2007年,苏州金龙与斯堪尼亚联合推出斯堪尼亚海格A90，成为中国公路高端客运旅游市场的顶级客车。该车吸取了世界豪华客车的优点，融入了居家的理念，承载式车身设计，整车性能和配置达到营运客车大型高三级标准，在豪华舒适性、技术、环保等方面都达到了行业领先水平，为中国公路高端客运旅游市场提供了全新的价值体验。
9、2008年，厦门金龙打造的“城市之光”XMQ6106G系列，是国内首款销量破万辆的公交车系。
自2008年面世以来，厦门金龙打造的“城市之光”XMQ6106G系列，8年间累计实现销售1.1万辆，成为国内首款销量破万辆的公交车系列车系，成为很多城市公交形象升级首选车型。
2016年，厦门金龙发布新一代“城市之光”系列，与老产品相比，产品线更丰富，包含了混动、纯电等新能源车型，并囊括6-18米BRT、大巴、中巴及微循环公交等各类车型，满足不同公共交通需求，使其“城市之光”经典车型光芒不减。
10、2008年，宇通重磅推出了ZK6140BD机场摆渡车，打破国际产品垄断局面。
面对国内机场摆渡车市场长期以来几乎被德国康巴斯和尼奥普兰占据的局面，2008年，宇通重磅推出了ZK6140BD机场摆渡车。这向外界传递出这样一个信号——打破国际同行的垄断局面，提升国内机场摆渡车品质水平，改变国内机场摆渡车竞争格局。
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2000 年代的汽车当时并不酷，但现在绝对酷（1）
乘着2000年代弥漫在复古汽车设计中的怀旧浪潮，雪佛兰以战后时期的汽车(即郊区)为原型设计了HHR。然而，我们对步行旅行车不太感兴趣，而是被以性能为导向的HHRSS所吸引，它装有2.0升涡轮增压直列四缸发动机，可产生260马力和260磅-英尺的扭矩。运动型前轮驱动HHR配备五速手动变速箱或四速自动变速箱。雪佛兰声称配备变速杆后，它可以在6.3秒内完成0-60英里/小时的冲刺。它只持续了几年，但我们认为干净的例子将成为未来很酷的经典
PlymouthProwler于1990年代构思，但其生产和销售一直持续到2000年代初。引擎盖下装有3.5升V-6发动机，并通过四速自动变速箱向后轮提供动力。该发电厂最初产生214马力，但从1999车型年到生产结束，徘徊者生产了253马力。它的0-60时间在当天是可以的，为5.9秒，尽管我们一直希望更大的发动机可以安装在狭窄的发动机舱中。克莱斯勒仅售出11,702辆这款敞篷跑车，但它的稀有性和2000年代初期的标志性地位应确保它很快就会掀起新一波的热潮。在此处查看我们的回顾功能
道奇Magnum是一辆马车充电器，为了与其肌肉车的外观保持一致，道奇在运动型SRT8变体的引擎盖下推了一个425马力的V-8发动机。旅行车历来在美国市场上苦苦挣扎，因此这款半卧铺车型从未像轿车车型那样受欢迎。尽管如此，它还是提供了令人印象深刻的性能。我们在牵引带上的MagnumSRT8上完成了5.1秒0-60英里/小时的时间。
我们将福特雷鸟命名为我们的2002年度MotorTrend汽车，预测它“正在走向明星之路”。事实并非如此。复古T-Bird最终的销量不如预期，福特在2005车型年之后停产了它。但有一些关于故障汽车的东西使它们更加可爱，增加了一种怀旧因素，今天吸引我们而不是反抗我们。
作为Thunderbird的合适后续产品，林肯LS是福特双门轿跑车的平台伙伴和2000年MotorTrend年度汽车。其源自捷豹的V-8发动机可产生252马力和267磅-英尺的扭矩，我们称赞这款轿车的“锋利的操控性和坚固、运动的驾驶体验”。唉，林肯在当时购买大众中的声誉并不是最好的。购物者并不认为LSV-8像德国或日本的替代品一样酷。今天，随着自然吸气式肌肉车和运动型轿车的不断消亡，我们不禁怀念这台有能力的林肯。
这一代的WRX有点睡着了，但顽固的人认为它是我们在美国收到的第一批很酷的斯巴鲁之一，多年来只能在GranTurismo视频游戏中“驱动”它。在这些发烧友之外，“Bugeye”WRX看起来就像非常标准的日本四门车。一辆227马力的全轮驱动汽车在当时是一件大事，这些早期的例子巩固了WRX作为即将成为经典的车型。在这里查看我们在SuperStreet的朋友对“Bugeye”WRX的第一印象。
第五代庞蒂亚克GTO并不是人们想要的复古酷炫肌肉车。它在2003车型年推出时并没有得到很好的反响，但最终它获得了应有的动力，这要归功于通用汽车的6.0升LS2V-8发动机，搭配四速自动或六速手动。GTO6.0的性能与其“山羊”绰号相匹配；0-60英里/小时4.8秒，最高时速180英里/小时。随着人们开始寻找一些15岁的负担得起的性能，GTO的最后两年可能只是他们所追求的吸引力。
在名人开始购买第二代丰田普锐斯之前，效率并不酷。出于这个原因，最初的本田洞察力应该在这份名单上占有一席之地。它被视为一种节油装置，仅此而已。但是我们在SuperStreet的朋友在2004年第一次驾驶这辆车时正确地将其称为未来的标志。它感觉像一个电器，但它的设计是革命性的，它的名字再合适不过了.汽车杂志称它比它有效取代的CRX“更慢、更奇怪、相对更贵”，但它现在有一种古怪的酷感，可能使它在不到10年的时间里成为车展上的佼佼者
品鉴历史！实拍雪铁龙两款老爷车型
在国外，一些经典的经典车型还能在路上看到，但在汽车文化不发达的中国，真正看到经典汽车的机会很少。在发达国家的汽车刚刚开始繁荣的时候，中国有一些技术和政策的限制，所以当时的车型很少进入中国。然而，在刚刚结束的上海车展上，雪铁龙为大家带来了一次近距离接触经典汽车的机会，即AUTOCHENILLE1931半履带车和世界上第一辆前轮车Traction，它在1931年行驶了12000多公里来到中国。车展结束后，雪铁龙也把这两款车运到了北京，我有幸近距离接触了这两款经典车型。
●AUCHENILLE1931
首先，这是AUTOCHENILLE1931款的老爷车。对这辆车的历史有所了解的朋友可能会对这辆车印象深刻。它最大的特点就是“后轮”采用了履带式设计，所以车型可能有些模糊，但说到雪铁龙的半履带车，我想很多车迷都会很熟悉。
说到这款车，就不得不说说雪铁龙的“东方之旅”:1931年4月至1932年2月，40名勇士乘坐14辆履带车，分为“帕米尔”和“中国”两组。他们分别从贝鲁特和天津出发去新疆。在阿克苏相遇后，他们于1932年2月到达北京，行程1.2万公里。他们14岁。
其实老爷车本身并不重要，技术肯定和现代车型不一样。重要的是历史沉淀带来的经典，沧桑中诉说的故事。AUTOCHENILLE1931是在雪铁龙C4F和C6F轿车的基础上，专门为“东方之旅”改装的履带式车辆。14辆履带车全部采用硬铝板车身和钢板外壳，整车重量达到4吨！
基于C6F底盘改进的车型搭载6缸发动机，前轮配备专用轮胎，后轮配备轻型履带，最高时速35公里/小时，经过特殊改装后，这些履带车有不同的用途，如发布指令、无线电通讯、医疗、餐饮和电影拍摄等。帕米尔团队配备了7台更轻的C4Fs，可以完全拆卸和重新组装，配备4缸发动机。在一些极端情况下，车队会拆解车辆并重新组装。当时的艰辛可想而知。
1932年2月12日，雪铁龙车队终于在北京顺利到达了旅途的目的地。这是人类历史上第一次用机械动力穿越欧亚大陆，也是历史上第一次用视频设备记录下长途旅行，为中法交流奠定了基础，为雪铁龙品牌在中国落地生根铺平了道路。
当然，我们不能用现代的眼光去看待很多这种80岁的模特。AUTOCHENILLE1931的内饰可以用简单来形容，但在其巨大的成就和历史的洗礼下，它变得越来越经典。其实很难想象最高时速只有35公里/小时，很难翻越50℃以上的极热和喜马拉雅山的严寒地区，1.2万公里的足迹证明了车辆的可靠性。
●雪铁龙牵引力
牵引诞生于1934年。既然雪铁龙展出了这款车型，那它一定也有着非凡的历史价值。事实上，这是雪铁龙的第一辆前轮驱动汽车，世界上第一辆，也是汽车行业的一场技术革命。
在雪铁龙的早期，许多车型都趋向于豪华。牵引力就是这样一辆车。从大气的流线型外观，可以在一定程度上透露出豪华的氛围。当然，这是和当年的车型相比。虽然在气质上仍然是一辆经典的汽车，但这款1934年的车型有一个流线型的原型。空设计之初就考虑了空气动力学的应用，可以让车辆在高速行驶时更加稳定。
前门向后打开——这是牵引力的一个主要特征。虽然不能说明什么，但却是后人容易记住的特征之一。车门也巧妙地安装了带踏板的踏板，其实汽车本身的底盘并不高。当时，工程师们已经开始致力于车辆的人性化。车门上的手动车窗机构还是很好用的，手感轻松流畅，感觉不亚于现在一些低端车。
前轮驱动并不是牵引力唯一的技术创新。它还应用了满载车身结构，大大减轻了汽车的整体重量，在汽车发展史上也发挥了重要作用。车身的钢制后保险杠很结实，让我想起了一些节约成本，取消后保险杠的厂家。真的很难过…
牵引力的内部布局在20世纪30年代仍然很简单。也许当室内没有其他创意时，黑漆是渲染奢华的唯一选择。除了中控台之外，内饰几乎所有部分都采用了丝绒材质包裹，这也是营造豪华氛围的另一种方式。
前排采用了全车身设计，这在早年的一些美系车中还是可以看到的。这会不会也让你想起一些时候？其实我很怀念这种设计，在现在的车型中几乎看不到。后排座椅的宽度至少可以达到奥迪A6L的水平，而且还有一个很大的折叠中央扶手，难怪被将军任命。
1957年7月25日，当最后一辆Traction下线时，该车产量达到759123辆，总产量为23年4个月15天，创造了当时汽车生产时间的世界纪录。牵引力充满了神奇的色彩，这在一定程度上为现代汽车开辟了道路。即使是现在，世界各地的许多粉丝和收藏家仍然以创新的精神珍惜牵引力。
●全文摘要
雪铁龙此次展出这两款经典车型的目的非常明确，那就是让中国消费者了解雪铁龙悠久的历史和创新精神，以及雪铁龙对世界汽车工业的贡献。工作人员直言，因为富康在中国人心中留下了几乎根深蒂固的印象，很多人都称雪铁龙为富康。本次展览最重要的目的是提升雪铁龙的品牌形象。诞生于1915年的汽车公司已经走过了近百年，岁月的沉淀是证明品牌价值的重要一环。
接下来，雪铁龙将在中国举办“新东方之旅”。5月21日，车队正式从北京出发，途经中国19个省市，计划行程1.5万公里。一是回顾历史，二也是证明雪铁龙车型的品质。看来雪铁龙这次在提升品牌形象上花了不少钱。抛开这一点，我希望雪铁龙能够将新的发动机和变速箱技术引入中国，因为在中国，法国汽车正在成为技术落后的代名词，至少在家用车领域是这样。你同意吗？
