聊到大众，大家应该都了解，有朋友问大众十三个子品牌，还有人问大众旗下13个品牌是什么？，这到底是咋回事？下面小编就为大家说说大众十三个子品牌，希望你喜欢。
大众十三个子品牌
大众旗下13个品牌是：大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪、Moia、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。这些品牌几乎涵盖了所有车型，而且每个品牌在其市场中都占据相当重要的位置。大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日成立，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。
大众旗下13个汽车品牌？大众集团旗下有多少个汽车品牌
大众旗下大概有13个汽车品牌，大众集团在汽车领域的涉及范围极其广泛，作为世界的四大汽车车商之一，大众可谓是实力雄厚。对于这么一个大汽车集团，想必你也很想知道其旗下的汽车品牌到底有哪些，以下就是个人整理的大众旗下相关的汽车品牌，当然，这只是作为参考，一切可随实际情况变动。
1、大众
大众在国内也有着相关的合资公司，一汽大众和上汽大众，大众品牌在1984年便正式进入中国汽车市场。大众旗下的车型颇多，例如：途锐、帕萨特、朗逸、探岳、途观、桑塔纳、高尔夫、迈特威等，可以说大众这个品牌在我国的市场是十分可观的，其汽车质量和性能也不错，价格上也大都在消费者的理想范围。
2、大众商用车
大众商用车是大众集团旗下品牌，商用车品牌负责大众集团的商用车产品，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。
3、奥迪
奥迪作为当时德国汽车工业汽车联盟的一员，发展历程也接近百年。如今奥迪归于大众集团旗下，专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。奥迪在我国也是广受喜爱，其车型设计高端，配置上也不输于其他中高端品牌，个人认为奥迪品牌风格更给人一种低调奢华的感觉。
4、宾利
宾利早期为英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁，在1998年，宾利正式归于大众旗下。在此之前，宾利也是英国英国皇室汽车品牌，不少人都好奇大众会不会就此将宾利转型为自身的汽车品牌风格，但这顾虑的结果是大众依然选择将宾利的皇家血统继续保持，并使其变得更为完美。
5、兰博基尼
兰博基尼，无数汽车爱好者的梦中情车之一，也是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。早期的兰博基尼由于经营者的经营不善，经营权兜兜转转最终到了大众手中，如今的兰博基尼以高性能大马力在跑车行列鲜有威名。兰博基尼设计上有着独特豪迈气势，动力上更显意大利式的热血奔放，因此兰博基尼也成为了许多人的最终汽车梦想。
6、保时捷
2008年为保时捷成立60周年纪念，而保时捷汽车也正式成为大众集团下第十个汽车品牌。保时捷911是保时捷的一个新时代，更是一个独特的印记。保时捷在汽车奢侈品中的地位无可替代，其沉稳高端的气质，整车附带着成熟的气息，保时捷在高品质上的造诣也是备受追捧。
7、布加迪
布加迪专注于运动跑车和高级豪华轿车，其品牌的每一辆车都堪称绝对经典。虽在1998年也因资金问题而归于大众旗下，但布加迪追求极致的脚步从为停下。布加迪是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，与其说布加迪是汽车制造商，但称其品牌汽车为艺术品也不足为过。
8、斯柯达
斯柯达是大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌，斯柯达汽车汽车以坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备在各大洲地区也有着不错的表现。如今斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新，价格进一步平民化，为消费者带来了更加物超所值的汽车体验。
9、捷达
捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，第一款产品捷达Jetta-MK1于1979年在欧洲上市，如今的捷达是大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌。
10、西雅特
西雅特，1950年成立于巴塞罗那，如今是德国大众汽车公司子公司。西雅特的诞生地在西班牙，也是大众旗下较为特殊的一个汽车品牌。
11、斯堪尼亚
斯堪尼亚为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，而大众集团因持有37.7%的股份与68.6%投票权成为了斯堪尼亚的母公司，也是大众旗下一个较为独特的汽车制造商。
12、曼卡
曼商用车是全球最领先的商用车生产厂商之一，其产品种类覆盖了中、重、超重型卡车、特种车、城市客车等等。而曼卡车的表决股权比例的75.13%在大众集团手中，也为大众旗下的车商。曼卡和斯堪尼亚都是大众旗下的卡车业务公司，大众集团将在这两个品牌的基础上进行更具全局性的重型车辆业务，而曼恩集团在大众汽车集团的卡车制造计划中无疑扮演了极为重要的角色。
13、杜卡迪
杜卡迪是大众旗下的摩托车品牌，相传有一大众高层对杜卡迪这个独特的摩托车品牌较为喜爱，因为每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，而2012年大众将杜卡迪收入旗下也是十分庆幸的。
捷达品牌独立，成为大众在全球的第13个子品牌
(本文1700字，阅读大概需要10分钟)
德国时间2019年2月26日，大众集团旗下全新子品牌在集团总部德国沃尔夫斯堡正式发布，命名为JETTA，中文名“捷达”，品牌slogan为“承非凡·启新境”。
大众官方将新品牌定位于“满足全球消费者对于高品质驾乘的追求，进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。”新品牌将率先投产三款车型，其中两款为SUV，一款为轿车，将在一汽大众成都分公司生产。
根据网上目前透露出来的消息看，第一款车型就是现售三厢捷达的facelift，主要变化在于将原家族式的“大众”前脸设计语言重新设计，加入了蜂窝状的前格栅、J型logo和竖置的日间行车灯。据说后面的两款SUV来自西亚特的现有车型，三款车型何时上市还不得而知。
不知大家有没有关注此次品牌发布会的地点，既不在一汽大众的总部长春，又不在新品牌的未来产地成都，而在大众集团的总部德国狼堡。对国际汽车产业游戏规则稍有了解的人就会发现，此举意味深远。如果不出意料的话，这表明德国大众集团的意图并非是将“捷达”定位于一汽大众旗下的品牌，也非大众中国旗下的品牌，而是德国大众集团旗下的品牌，成为其在全球的第13个子品牌。这就给人留下无限遐想了，既然是大众集团旗下的全球性品牌，那就不能排除将来出口或者在海外生产的可能性。
那为什么大众集团突然在2019年初推出新品牌呢？主要原因还是业绩压力——不管是在全球还是在作为大众最大单一市场的中国，大众集团都增长乏力。整个集团2018年的销量仅比上一年增长了区区9万台至1083万台，增长率不足0.5%；中国市场也只增长了3万台至421万辆，增长率不足0.7%。如果考虑到中国区高管年底为了数据漂亮而向经销商压库的可能性的话，大众2018年的在华业绩有可能是负增长的，这无疑会让中国区高管感受到来自全球总部的巨大压力，狼堡高管们也会面临来自董事会的质询。
随着TSI+DSG黄金动力总成已被多数竞争对手跟进，以及始于2005年奥林匹亚计划的成本年降空间越来越小，差异化和成本领先这两大国际通行的业绩提升手段已经被大众中国用完了，拓展产品线成为大众在华为数不多的出路之一。在大众集团旗下12大品牌中，高端的奥迪1985年就已落户中国，更高端的保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等超豪华品牌即使国产也无法实现规模效应，短期内也不可能国产化，低端品牌之一的斯柯达2006年就已进入中国，另一低端品牌西亚特2011年入华一年后便由于低迷的销量而销声匿迹。鉴于以上原因，对标同为合资自主的宝骏、启辰等品牌，推出面向县域市场的廉价合资自主品牌成为大众在华的唯一选择。
目前大众在华售价最便宜的桑塔纳、捷达、波罗三款车的官方起售价都在8万(虽然不少地方成交价早已跌破6万)，而并入通用汽车全球销量的宝骏品牌310车型的官方起售价只有3.68万，大众在华严重缺乏指导价在8万元以下的产品。
因此，不出所料的话这个新品牌对标的应该是上汽通用五菱的宝骏品牌和东风日产的启辰品牌(启辰销量已经并入东风大自主了)，目标客户应该是不迷信“大众车就是高级”的人群，客户画像应该是县城、村镇市场中更加注重性价比、不太看重品牌效应的人群。笔者在此大胆猜想，在捷达品牌导入最初的三厢捷达、两款西亚特现有车型之后，后续很可能会借助中国低成本的优势，走宝骏的路线，大量开发本土化车型，不排除推出像五菱宏光、宝骏310那样的廉价车型。
技术方面，发动机、变速箱等核心部件应该沿用大众比较经典(陈旧)的现有零件总成，不过会在轮胎、雨刮、蓄电池、座椅、内外饰等方面大规模启用中国本土供应商，以大幅降低生产成本。
渠道方面，根据发布会透露出来的消息来看，新品牌将会成立独立的销售公司、独立招商、建设独立的门店，走农村包围城市的路线，还是像宝骏那样。
以一汽大众的营销、公关能力，笔者觉得这个新品牌5年后还真有可能取得巨大成功，毕竟中国农村和乡镇市场太广阔了。中国城市汽车市场已接近饱和，目前已严重依赖消费者的换购、增购，而在广阔的农村地区，每千人机动车拥有量离城市还有巨大差距，广阔天地大有可为呀。
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