今天我们来谈一下关于科鲁泽，很多人想了解喜欢雪兰科鲁泽，其1.3T的两款车型随意挑，都不差，很多人问雪兰科鲁泽1.3t轻混能买吗，再者，还有人想问买混动丨落地10万出头的家用合资轿车，科鲁泽建议入手吗，让我们详细解读一下雪兰科鲁泽1.3t轻混能买吗，接下来跟随我一起来看看雪兰科鲁泽10轻混吧！
对于年轻人来说，选车都喜欢高颜值。那何为高颜值呢？最直观的感受就是拥有一副运动外观套件。比如宝马，它有M运动外观套件；比如奥迪，它也有S line运动外观套件！但是并非所有的人都能买宝马或者奥迪，预算10万以内，能不能也有一款精致的带有运动外观套件的车型呢？你可以看看雪兰这款 科鲁泽，同样也有雪兰家族的Redline运动外观套件！
前脸直接给你一个十分醒目的红色RS标，如此运动的外观是不是该看看动力最强版本。对于科鲁泽来说，它的动力最强组合是1.3T的涡轮增压版本，拥有最大163匹马力，230牛米的最大扭矩，匹配的是6速手自一体变速箱，自重接近1.3吨的小车，百公里加速达到9.9秒！这数据看着确实有点尴尬。
当然这款车还配了48V轻混系统，对于油耗方面还是有一定的帮助的。目前在售的1.3T车型共有两款车型。指导价11.79万的自动畅快版以及指导价12.29万的自动痛快版，别看这个指导价都超过了10万，只要你算上了它的幅度，那个价格绝对能让你心动。
至于这两款车型，综合对比下选择任意一款车型都很值得推荐！在聊这李御款车型之前先来欣赏一下它的外观。
先从入门款车型，也就是2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版，这款车型携衡在外观上配有：LED大灯组、后车雷达、倒车影像、电动天窗等。
在内饰上，自动畅快版配有：3.5英寸的非全液晶仪表盘、8英寸的中控触屏、仿皮材质座椅等。
在舒适性配置上，这台自动畅快版配有：手动空调、后风口。
对于贵了3000元的自动痛快版来说，配置上比畅辩扰做快版增加了：主驾驶位的电动调节、前排座椅加热以及后视镜的折叠功能等。
毕竟才多了3000元，所以这两个配置的车型都很值得推荐。当然推荐的前提是你能接受它的动力总成，三缸的1.3T涡轮增压加上48V轻混系统，匹配这台并不是很智能的6速手自一体变速箱。
本文来源于汽车车家号作者，不代表汽车的观点立场。
1.3T 48V轻雀乎哗混.这车线下7万左右，同价这个动力配置是天花板级的
要不是因为这个牌子认可度不够高顷念，车也不会卖这么顷行便宜
文/桃李
从家用车的角度来考虑，对于大多数有买车想法的普通消费者而言，买车最看重的还是经济性，既要买的实惠还要用得省，而且有的消费者可能会有“合资车情节”，而纵观整个汽车市场，能够同时满足如上条件的车型，雪兰科鲁兹算一个。
一、车型信息
目前科鲁泽共悉陪圆有四款车型在售，其中三款为纯燃油车型，另外一款则是搭载48伏轻混系统（MHEV）的1.3T轻混自动尊享版车型，指导价为10.89万元，最新款已于去年月份正式上市。值得一提的是，目前整个合资车市场都有较大幅度的，从经销商的报价来看，雪兰科鲁泽轻混车型的力度在1.5万元以上，算上购置税、保险等，落地价也在11万左右。
说完价格，咱们再来看看这款车乱好的一些基本信息。外观方面，去年上市的新款车型前脸的进气格栅尺寸明显加大，中网为亮黑色的蜂窝状造型，看上去比较大气；车灯部位也进了重新设计，造型更加的犀利，同时依旧是全系标配LED光源。
车身侧面的设计比较简单，修长的腰线从车头部位延伸至车尾；车尾部分比较有特点，1.3T轻混车型在燃油版车型的基础上增加了一个小尾翼，看上去更加的动感，运动属性得到了一定程度的提升。整体上来看，这款车并没有去过多的营造运动感，突出年轻化、个性化，造型设计比较简约大气，比较合合资品牌的调性，用作家用车完全没问题。
整车的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距2640mm。
内饰方面，10.25英寸的全新仪表盘以及10.25英寸的中控液晶屏采用了双连屏设计，搭配皮质的多功能方向盘，档杆区域也进行了重新的设计，风格有点类似星迈罗和创酷RS，座椅为仿皮材质，内饰的整体风格得到了较大的提升，看起来简约但不致感和科技感。
辅助驾驶配置方面，车辆配备了后驻车雷达、倒车影响、定速巡航等；舒适性方面，配备座椅电动调节功能、手机无线充电等；智能互联则是配备了识别系统、车联网、4G网络、CarPlay、CarLife、Hicar等，实用性不错，放在这个价位来看算是不错了。
销量方面，根据汽车流通协会的数据，上个月科鲁泽共售出6815台新车，排在紧凑型轿车销量榜的第14为，而从去年整体的销量来看，月销量基本上稳定在5000到10000台之间的水准，虽然不是热门车型，但还是有一定的市场认可度。
二、混动技术解析
雪兰科鲁泽的这套混动系统主要是由1.3T发动机、48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混动控制模块组成。
其中，发动机为一台3缸的1.3T涡轮增压发动机，其最大输出功率为120kW（163马力），峰值扭矩为230N·m；电动机的功率为8kW，最大扭矩为40N·m；传统系统匹配6挡手自一体变速箱，零百加速时间为9.2秒。
轻混系统本质上跟传统的燃油车差别不大，正常汽车都会有个12V的蓄电池，而48V轻混动力只是采用了更大一点的蓄电池而已，电池容量普遍在1kWh左右。其原理跟车企的广义混合动力技术也有，都是通过电动机与内燃机并联运行，以此来提供额外的驱动力，同时兼具动能回收功能。
整套系统的组成并不复杂，核心在于电机的布局位置不同。科鲁泽的电机采用P0位置布局，也就是位于发动机的前端，这种布局的好处就是位置的标定和布局最为，获益效果明显。
具体的作用也很简单：首先是电动机能在车辆起步时纯电驱动，避开内燃机的低效率运转区间，有效提升燃油经济型，也能让整个动力总成的平顺性有质的提高；其次在滑行的时候，48V轻混系统还能回收一部分动能，减少滑行过程中的能量耗散；另外，发动机停机时，电动机可继续驱动压缩机，保证空调维持运转。
三、驾乘体验
由于48V轻混系统本身并没有改变传统燃油车“发动机-变速箱-驱动车轮”的运行逻辑，整体的驾乘感受跟燃油车基本上是没有差别的。
在起步时，48V轻混系统会优先启动工作，在瞬间完成整车纯电启动，此时车辆的静谧性表现较好，不过起步给人的感觉并不是很窜的体验，反倒是较为轻柔，没有想象中的推背感；而当发动机转速进入峰值扭矩转速区间时，发动机开始介入，加速的平顺性会比纯燃油车型要好一些。
或许是因为轻混系统的缘故，大家所说的3缸机抖动严重的现象并没有出现，整车的静音效果似乎较为一般，不过开起来的感觉就跟燃油车一样，会比较吵。
6AT变速箱在低档位升档时依旧能感受到一些顿挫感，好在不是特别的明显。底盘方面，科鲁泽是十万元合资A级市场少有提供后多连杆睁塌独立悬架的车型，跑起来给人一种比较紧致的底盘质感，对于细碎的颠簸滤震表现得也不错，满载情况下依旧有一定的侧向支撑。
整体来看，这台车作为一条家用“买菜车”是绰绰有余的。
四、油耗表现
根据数据，雪兰科鲁兹轻混版车型WLTC工况下的百公里油耗为5.8L。而根据部分车友的反馈，平均油耗大概在7.3L/100km左右，另外高速状态下的油耗会明显低于市区。
同时，根据小熊众测的油耗统计，这款车的百公里油耗情况在6.8L-9.0L之间。省油效果相比于油电/增程式/插电式混合动力要弱一些，尤其是在市区拥堵的路况下。
写在最后：
对于这台车，相信不少人最大的疑虑就在三缸发动机和油耗上，实际上就像前面提到的那样这款车的三缸发动机问题不大，在价格足够低的情况之下，这一点完全可以忽略；不过，如果是看重油耗的消费者在日常开车的的时候需要多注意“脚法”，不过，在这个价位你想要选一台更好的混动车型可选的也不多，所以从价格方面考虑，其实性价比已经很不错。另外，如果对科鲁泽这款车感兴趣，那建议最好就选择1.3T轻混自动尊享版车型。
