谈到之家，大家应该都知道，有朋友问雷克萨斯es300h混动汽车之家，当然了，还有人问其实是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版，这到底怎么回事呢？下面是小编分享的雷克萨斯es300h混动汽车之家，希望我的回答能够帮到您。
雷克萨斯es300h混动汽车之家
如何在如今石油短缺的情况下降低能源消耗，成为各大厂商正在研究的问题。就目前的技术而言，油电混合动力似乎是最明显的手段。说到油电混合动力，首先映入我脑海的品牌是雷克萨斯，它自然会联想到舒适和优雅这两个词。我想知道你是否有同样的条件反射。
新一代ES系列依然是雷克萨斯品牌最重要的销售模式。“很舒适，还不错”通常是我对这一系列车型的统一评价，但对于如今的混动es，我还得多说几句:混动不仅仅是为了省油，更是一种态度。
外观:全新家族前脸，年轻化设计
目前这款雷克萨斯ES300h是一款低配车型，售价39.9万元。纺锤形进气格栅成为新一代雷克萨斯产品标志性的前脸，明显比上一代更加夸张，也迎合了当下消费者的审美趋势，似乎立体感大大提升。
两款混动车型都配备了氙气大灯和大灯清洗功能。所有ES车型都没有任何弯道辅助的方式，在高速、光线差的农村道路上会有些不方便。
ES300h的车身尺寸为4900毫米*1820毫米*1450毫米，轴距为2820毫米。没有做任何刻意加长，只是因为更大的Avalon平台，轴距比老款增加了45mm。如果单从数据来看，与奥迪A6L、宝马5系李、奔驰E级加长版相比还是有较大差距的，与奥迪A4L、标准宝马3系在一条水平线上。
ES300h的外观与普通动力系统车型高度一致。除了后门板上的“HYBRID”标识外，最明显的就是设计师在ES300h上加了一个小扰流板，把其他车型的双面排气管都藏了起来，除了这些。
内部富有层次感。
钻进车内，这一切与老款ES风格完全不同，内饰的设计和外观也发生了翻天覆地的变化。新一代ES系列改变了旧的家居氛围，强调层次感。
“老款雷克萨斯ES中控台”
中控台采用皮革缝制，木纹和金属装饰条手感顺滑，旋钮保持流畅的阻尼感。此外，还有非常能提升档次的指针式钟表，其精致度已经成为日本豪华品牌内饰的标准写照。
由于我们得到的是缺少RemoteTouch操作系统和导航的低配车型，中控台顶部只有一个单色液晶屏，用于显示音频和空音等信息。这一点雷克萨斯真的应该向德国朋友学习。放一个有导航或者没有导航的大屏幕，最好是彩色的。很多消费者都认识到了这一点！
方向盘手感一流，采用电动调节，上面的多功能按钮尺寸大，驾驶时操作方便。窗户采用四门一键升降，符合国内消费者的使用习惯。
进入车内后，就不用找手机放在哪里了。保险杠旁边的小储物槽刚好放下手机。如果是高配机型，这将是RemoteTouch的操作键，手机就没地方放了。两个杯架深度合理，中央扶手宽大柔软，开启后的储物盒空大且形状规整，集成AUX、USB、12V电源接口。相比之下，副驾驶座前的手套箱就没那么实用了，空房间很小，拿出随车手册只能放一瓶水。
低调的ES300h没有G-BOOK智能副驾，我们认为对于一个服务型的豪华品牌来说，应该不缺少这一点。
乘坐舒适性一如既往。
可能是因为坐进ES300h驾驶位之前，我开的是宝马328i。当我卡在ES300h驾驶座上时，感觉座椅太软了，比宝马328i至少软了5倍，紧绷的神经一下子放松了下来。平静是ES系列想要带给驾乘者的。
座椅包裹性不强，腰肩背部贴合到位，电动可调腿托可调范围约10cm。实际效果对于190cm的我来说只能说一般，没那么明显。
身高185cm的体验者将座椅调整到前排最低位置后，保持座椅位置不变，头上有三指空，后腿上有两拳空，头上有四指空。空虽然不如那些加长车型，但平心而论，空之间的这种表现其实足以满足大多数人，只要跷二郎腿不是你的刚性需求。后排中间位置比竞争对手更实用，地板凸起很小，可以忽略不计，不会影响中间乘客的乘坐舒适性。
后排的舒适和便利是没有折扣的。座椅柔软，中央扶手宽大，储物盒空大，放两瓶矿泉水后还有空的空间。
高配的ES300h有电动后备箱，我们的低配车是手动挡。与汽油版ES相比，这款ES300h的后备箱容积有所缩小，主要是因为设计师将镍氢电池组放在了后备箱内。一个28寸的行李箱刚好可以放在垂直空的房间里，这还不够，但基本够了。
出色的油耗
这是雷克萨斯ES系列首次搭载傲人的混动系统。它配备了2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电机。这两种动力源协同工作，为不同工况下的车辆提供动力。
发动机最大功率160马力/5700转/分，最大扭矩213牛·米/4500转/分，电机最大功率142马力，峰值扭矩270牛·米。然而，综合功率和扭矩自然不是简单地加在一起的。官方综合功率为205马力，匹配CVT无级变速器，平顺性和经济性优越，这也是雷克萨斯混动系统的标准配置。
值得一提的是，这款发动机可以使用93号汽油。当我开车进入加油站时，加油工一直指引我到95号油罐车。我多次表示想给92号加油机加油。看得出来他带着不屑的表情给我看了92号加油机的位置，催促我:这么好的车你还要加95号，对车有好处！在一旁加95号油的高尔夫车主也发出挑衅的目光。这个时候，我的内心相当复杂。
在大多数情况下，ES300h以轻快的形象面对着我，混合动力系统按照自己细致的逻辑工作。上车后，踩下刹车踏板，按下启动按钮，只听到“滴”的一声，仪表盘显示“READY”。当松开制动踏板时，ES300h会奇怪地滑出停车位。车内没有噪音和震动，只能听到轻微的电流声，因为此时发动机没有启动，完全靠电力驱动。
除了启动之外，系统还会在低速时停止发动机，用电机驱动车轮，这也是油电混合动力汽车因为堵车而更省油的原因。还提供EV纯电模式，电池充满电可以跑四公里，但油门控制一定要精准，多一点油门行程可能会启动发动机，速度不宜太高。
我们测得的城市路况油耗为5.9升/百公里，综合路况交通拥堵占40%。因为测试时间有限，我的驾驶风格不是很环保，对油耗也没有什么顾忌。如果我在日常驾驶中多注意控制油门行程，油耗水平可以提升空，这也是开混动车的一大乐趣:挑战我的最低油耗。此外，培养良好的驾驶风格也成为了混动车的另一个功能。
越省油的拥堵确实是混合动力的一个主要特征。在测试油耗的拥堵路段，行车电脑显示平均油耗一度降至4.4升/百公里。可以看出，在路况拥堵的城市，ES300h的使用成本还是相当低的，燃油经济性足以让同级别的竞争对手汗颜。如果长期在城市里开车，后期的用车成本会比竞争对手低很多。
混动高速省油吗？这个问题讨论了很久，我们也进行了实际油耗测试。以120km/h的速度巡航时，我们总共行驶了152.4km，实测油耗为6.7升/100km。根据以往的经验，与2.0T涡轮增压发动机车型相比，还是略低。
混合动力系统的工作状态非常好。如果没有刻意感受或观察仪表盘上的能流指示，很难检测到电源的切换。汽油机和电动机之间默契配合，连接到位，不会因为发动机的介入而有突兀感。ES300h提供了正常、节能、运动三种驾驶模式，这三种模式之间的差异相当明显。
其中，正常模式设置的相当舒服，也是最常用的模式。在这种模式下，油门响应轻快，完全没有拖延的感觉。混合动力系统将根据当前路况和维修情况实时调整功率流，并在合适的时间恢复冗余功率。CVT变速箱展现出应有的品质，平顺舒适。当有动力需求时，直接加大油门的深度，发动机就会和电动机一起工作，全力以赴。ES300h中段加速自如不慢，没有做不到自己想做的感觉。
节能模式和运动模式完全是两个极端。把旋钮转到节能模式的一端，油门就变懒了。你脚下的压力似乎比正常模式下大了近一倍，得到的效果只是应对简单的平行超车。但在紧急情况下，突然加大油门的深度也会调动一切力量积极应对。相反，在运动模式下，油门变得更加警觉，提高了动态响应。
而且转向悬架的调节是标准的日系风格，转向比竞争对手更柔和，所以即使是女性也能开得相当自如。强调舒适悬挂在道路上的整体表现可以给出很高的分数。穿过坑坑洼洼的时候，感觉有些单薄，缺乏欧洲车的韧性和坚固性。因为制动力的恢复，刹车时能清晰的听到电流的声音，此时的我似乎特别满足，心想:又省油了！刹车踏板的脚感比较软，需要适应之前的驾驶。
所有考试成绩
混合动力的加速时间与电池功率直接相关。当ES300h充满电时，我们测量0-100km/h的加速时间为7.94秒。迄今为止，极其平稳的加速过程令人印象深刻。全油门起步轮胎没有打滑。伴随着电机枯燥干燥的工作声音，ES300h完成了从静止到100km/h的加速，加速感相当舒缓，但效果还是令人满意的。随着电池电量的下降，很多测试的分数也在一步步下降。
100-0km/h时的制动距离为39.8米，多次测试结果依然非常稳定。但较软的悬架在制动时对车身支撑不是很好，车内“忽明忽暗”的感觉更明显。另外刹车踏板脚感偏软，反馈力不强，需要一段时间才能习惯，否则心里会有些不确定。
面对快速的重心转移，侧倾更加明显，背部和腰部的肌肉似乎总是处于紧绷状态，否则会在座椅上打滑。车尾有点慢，柔和的转向和反馈力很难让你在其中找到任何驾驶乐趣。不过我觉得ES300h的车主应该不在乎这个，他们的第一诉求就是保持安静，驾驶舒适，排放比别人低。
测试视频:
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
关于雷克萨斯增值服务
雷克萨斯品牌混合动力汽车采用6年或15万公里，最多15次，保养间隔6个月或1万公里的免费保养政策。相比其他品牌的免费保养，优势突出。如果车辆转让，新车主仍可享受免费维修政策。
除了免费保养，雷克萨斯的售后服务同样知名。测试过程中，我在22:40左右拨打了雷克萨斯客服电话，服务人员热情耐心地接听，并将24小时服务电话告知了最近的4S店。晚上12点左右，抱着被骂生病的心态，拨通了这个电话。对方是一个男人，依然冷静没有任何怨言，相当友好，极其热心的服务也是这个品牌的卖点。
ES300h值得买吗？
就目前的市场而言，奥迪A6L的地位相当稳固。想要撼动它的不仅仅是产品本身，它的官车形象也已经深入人心。多少人想买A6L加入到公务用车的刺激中，所以ES300h的竞争力不如A6L。相比宝马5系李、奔驰E级、凯迪拉克，还是有一定能力的。这三类车的消费者大多比较在意自己的感受，所以ES300h似乎更能满足他们的需求。而且，混血儿是另一种“个性”。低排放的ES300h不仅能为环保做出贡献，还能为汽车使用节省一笔钱。
如果您对雷克萨斯ES系列感兴趣，请点击这里进行查询，然后经销商会联系您；如果您想查看当地报价，请点击此处输入并查看当地经销商和报价。
点击进入上海车展主题>>;
在下一页，你会看到雷克萨斯ES系列部分车型的参数配置。
