提到新能源，我们很多人都知道，有朋友问买车选择新能源还是燃油车，事实上现在买车买新能源好还是燃油车好，这到底是咋回事？今天我们就来看看买车选择新能源还是燃油车，一起来了解下吧。
买车选择新能源还是燃油车
如今很多人在买车的时候都比较纠结，不知道该买新能源车好还是燃油车好，一起来了解一下吧。
不管是买新能源车还是燃油车，都有各自的好处。比如说选择新能源车的话，一般比较适合城市代步使用，毕竟选择在家里充电还是比较方便的，再加上日常生活中出行不是很多，所以使用新能源车的话，也是足够使用的，不过这种车的唯一缺点就是不可以驾驶更远的路途，适合在城市周边的一些地方使用会更加好。
燃油汽车的好处就是可以跑的公里比较远，只要有油就可以走遍天涯海角，使用起来还是比较方便的，不过这种车是烧汽油的，，用车成本会更高。尤其是对于一些普通家庭来说，最好在选择燃油汽车时，要以耗油量低，性价比高的燃油车使用，更经济实惠一些。
建议大家不管是买燃油车还是新能源车，都要根据自身的经济状况来选择，就是最好的。
现在是买油车好还是新能源好?
其实买车最主要还是看需求，一般人买车主要是因为车的便利性，在便利性的基础上，越实惠越好。所以简单来分析一下两种车的优劣。
首先，就是新能源汽车充电和燃油车加油问题，目前来看，燃油车加油便利性更强，一是因为加油站众多，二是加油时间短，一般三五分钟搞定。新能源汽车的便利性较差，一是充电时间较长，二是一般都需要专门的充电桩。不过，随着政策对新能源的倾斜，现在充电桩越来越普及，而且一般人都能够有空余的时间为新能源汽车充电。另外，现在很多新能源汽车购买还免费安装充电桩，所以，这些都不算大问题了。
其次，从通勤里程上，除了比较廉价的新能源汽车以外，很多新能源汽车一次性充电就能达到四百公里以上，有的甚至在七八百公里，比一般燃油车一次性加满一箱油的里程数还要高，所以这个也不算大问题。只是，在使用车载空调后，很多新能源汽车的通勤里程数会大大削弱，这个跟燃油车比较就差一些。
再次，从保值率上，燃油车因为技术相对成熟，所以很多车都能行驶三四十万公里无大修，而且只要无重大事故，基本都能驾驶十年以上，因此保值率较高。而新能源汽车一般在行驶六年以上后需要更换电池，而更换电池成本奇高，有些甚至超过整车价值一半以上，而且，新能源汽车一般新技术应用较多，而新技术更新迭代较快，导致相应新能源汽车更新迭代较快，因此新能源汽车保值率不高。
还有，在驾驶体验上，新能源汽车因为应用了大量全新技术，操纵体验感较好，包括辅助驾驶等都比燃油车应用广泛。而燃油车因为原有技术所限，在这些方面稍逊一筹。
最后，还是经济性上，现在油价越来越高，而且随着国际局势，只会越来越高，而电费因为涉及民生与低碳减排，肯定相对保持低位，所以，长期来看，新能源汽车的经济性就会显露出来。
当然，目前很多地方为了鼓励新能源汽车的发展和环保理念，不仅对新能源汽车的销售有政策补贴，对燃油车还有部分限行措施，这也是考虑的一方面。
总之，新能源汽车和燃油车目前各有特色，主要还是看消费者的需求以及使用的便利性。
现在购买燃油车还是新能源汽车？
买燃油车还是新能源车，对于每一个人来说情况可能都不一样，但是从电动车销量的表现来看，越来越多的消费者已经开始认可和购买新能源车了。
新能源车(电动车)相对于传统的燃油车来说，最显著的优势是电机作为动力驱动单元，可以给消费者带来更迅猛、平顺的加速体验。而电能作为替代的能源，价格成本上也有着巨大的优势，使消费者使用电车的成本大大降低。
当然，现阶段的电动车推广依然面临着一些困难。主要集中在充电的便利性和续航里程焦虑上。然而随着一批业内领先的汽车厂商不断的推出革命性的电动化平台，例如特斯拉的纯电平台和大众的MEB纯电平台，电动车的续航里程越来越高，充电速度也越来越快。同时充电或者换电的基础设施也越来越完善，曾经的电动车的劣势正在逐渐被补齐。
随着行业的不断发展，电动车标准的不断建立，电动车的里程焦虑、充电困难的问题将会不断被解决。电动车新的评判标准也将被建立，依靠着动力体验好、智能化程度高和服务人性化等优势，将不断的赢得更多消费者的青睐。
也许有人会问，既然当前电动车还存在里程和充电问题，那是不是说明电动车并不是适合每一个人？没错，这正是接下来要说的问题。
就我个人曾经开电动车的经历来讲，最让人感到不舒适的，是充电的不确定性。我曾经在仅剩40公里续航的时候，游走了3个不同的停车场，都因为各种原因没有能充上电。有油车占位的，有停车场满了不让进的，有充电桩坏了的，当时人确实是非常焦虑的，感觉即便是600-700km续航，也扛不住这一次灾难的体验。
所以买电动车第一点是充电具有确定性。我这里说的，就是有自己的固定充电位置的消费者。这个固定的充电位可以在家里、公司或者附近相对确定的公共桩。每天到公司或者回家把充电桩一插，再次出发时已是满血满魔原地复活。这种体验比开燃油车去加油站排队加油还要方便很多。
当然，自己有充电桩，也扛不住跑得远啊。所以第二点，开车是以城市内代步或者单程200km以内的中短途出行为主的消费者，更适合购买电动车。对于那些经常要跑到别的城市，一天要开上几百公里的消费者，在外面充电将面临一些不确定性。
第三点，要考虑是否愿意接受新技术。电动车更像电子产品，打破了很多传统的使用习惯，是具有一定学习成本的。例如车机的使用，自动驾驶辅助系统的使用，前期都需要学习。因此，消费者也要判断一下是否愿意去尝试和接受新鲜的技术。
总结下，充电确定性、中短途出行为主、接受新科技是消费者选择电动车的核心三条前提，如果满足了其中的2条，或者3条，就非常适合购买电动车。
作为汽车产品规划，说完了什么样的人适合购买电动车却不说买什么样的电动车，那就有点耍流氓了。所以接下来我们看一看：
1，选品牌
品牌是消费者购买电动车第一个应该考虑的因素，优秀的品牌背后代表的是技术的积累和可靠的验证。当前市场上可供选择的电动车品牌大体分为两类：燃油车造车经验丰富的传统品牌(典型代表：大众)，专注于电动车开发、成立时间很短的新势力品牌(典型代表：特斯拉)。消费者有必要认清这两种类型品牌的优劣势，而后再做选择。
新势力品牌推出产品早，产品设计激进，而且往往具有一些独特的销售点，因此在早期十分抓眼球，获得了大量的关注。
传统燃油时代大品牌推出的电动产品(纯电平台)，例如一汽-大众ID.4CROZZ这类产品，在开发纯电技术的同时也应用了多年来在产品设计、验证、生产各个环节上的丰富经验，相对来说是经过反复验证的成熟产品，步伐更加稳健，质量控制更好。
2，选产品
产品是左右购买决策的核心，而关键词是：纯电平台。很多国际厂商在当前阶段推出的产品是基于燃油平台改造的电动车产品，这样可以节省投资、缩短开发周期。而规划一个全新的纯电平台，需要车企超前的战略思维，巨大的资金投入。以大众MEB平台为例，公布时间是2016年，内部开始规划则更早。而MEB平台的预计投资在300亿欧元以上。
如此巨大的投资，带来的是纯电平台相对油改电平台的巨大优势，我们先从电池利用率上来看。
我们将市面上主流的车型(纯电中型SUV为例)，根据续航和电池容量进行分布，横轴是电池容量，纵轴是续航里程。从车型的分布来看，纯电平台的车型(绿色)明显处于油改电平台车型(蓝色)的上方，这意味着同样的电池容量，纯电平台车型的续航里程表现大大优于油改电平台车型。一汽-大众ID.4CROZZ基于大众MEB纯电平台开发，电池容量84.8kwh，续航里程550km，在上图中的分布将远远高于油改电平台的区域，体现了MEB纯电平台的强大竞争力。
纯电平台的第二个明显优势体现在空间利用率上。上图展示了国外媒体对ID.4和某头部电动车的空间对比，ID.4在各项外部尺寸都小一些的情况下，内部空间表现与对手几乎相差无几。
传统的燃油车平台有很多设计都是基于发动机、变速箱和进排气系统的，油改电平台考虑成本投资的因素，保留了很多类似的设计，这些设计不是最优的选择，但是却占据了空间，影响车辆整体集成和布局。
以上图为例，燃油车要考虑发动机仓内的布置，导致驾驶员纵向的布置受限，影响到后排乘客的腿部空间表现。全新设计的电动化平台，由于采用模块化的设计，电气化部件可以更加灵活而从容的进行布置。例如驾驶员座位可以随着前轮一起向前移动，前后排的中央通道也可以取消。因此，一个全新的纯电平台，将会显著的提升车内空间的表现。
除了以上提到的电池和空间效率以外，纯电平台的另外一个杀手锏是更高的智能化程度。汽车智能化被业内广泛认为是一个未来的趋势，纯电平台从诞生时就已经考虑了这一趋势，并进行了对应的软硬件设计，因此具有更强大的电子电器硬件，更优秀并且能升级的软件系统。
MEB纯电平台一改以往燃油车的各零部件“各自为政“的局面，在车上实现统一的车载操作系统，统一的云平台。同时使用了标准化的域控制级的E3电子架构，电子元件和机械结构。统一化和标准化，将带来更加高效的运行效率，更加灵活的拓展能力，以及更大强大的用户生态。这些都将为一汽-大众ID.4CROZZ这种基于MEB开发的产品赋予强大的产品力基础。
3，选服务
电动车的选购需特别考虑配套的服务。燃油车时代买卖基本是一锤子，服务不多更谈不上高质量。由于基础建设还未达到完美的状态，电动车配套的服务可以解决车主的后顾之忧，显得尤为重要。
2019年，大众汽车中国、一汽集团、江淮汽车和星星充电四方组建了以充电业务为核心的开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)。一汽-大众将利用CAMS充电网络为一汽-大众ID.4CROZZ用户提供了从家庭充电、公共充电和应急充电的全场景充电服务，包括支持远程遥控、即插即充的家用充电服务，查找、充电、付款一体化的公共充电服务，以及通过一汽-大众超级APP实现的一键加电应急服务。这一点是相比于上汽大众ID.4X的独有优势。通过这些服务将很大程度上缓解了消费者对于充电的焦虑。
总之，品牌是否可靠，平台是否先进(是否是纯电平台，是否有高算力的电子架构)、以及服务是否人性化，可以作为选择电动车的主要因素来考虑。有的产品只是在某些单一维度上做到极致，而只有三方面都做到均衡，才能称之为一台具有综合实力的产品。
作为一名汽车行业产品规划工程师，个人对于一汽-大众ID.4CROZZ是心存期待的。过去几年的电动车市场，是造车新势力的天下。在特斯拉的带领下，一大批新势力纷纷推出了自己的产品，并且凭借着在某些个别方面的突出表现，俘获了不少消费者。
而如果把过去几年传统燃油车品牌推出的电动产品和其燃油车产品的售价放在一起可以发现，传统的造车势力虽然也推出了不少电动车产品，但是几乎所有的产品使用的都是“过渡平台“，没有基于纯电平台开发的产品，同时售价十分高昂。因此在市场上获得的反响十分有限。
大众集团作为“大象转身“非常坚决的一家传统车企，集全公司之力开发了MEB纯电动平台。一汽-大众ID.4CROZZ是合资企业里面，上市时间非常早的基于纯电动平台开发的电动车。
从顶配车型补贴后售价不超过25万的价格定位来看，ID.4CROZZ已经在价格上与同级别燃油车处于同一水平。ID.4CROZZ的上市，标志着电动车市场从造车新势力主导的时代，开始进入新势力和传统势力并存的时代。ID.4CROZZ基于海外版概念车型进行引进，采用了原汁原味的欧版设计，血统纯正，同时，在科技方面，ID.4CROZZ可以选装DCC动态自适应悬架，这几点同门兄弟上汽ID.4X都是不具备的。
早期国内的电动车产品，很多都是以政策为导向的产品。从ID.4CROZZ的产品定位，及MEB平台的能力来看，一汽-大众希望为消费者提供的是一台面向未来，舒适好开，能力均衡的全面产品。这将带动电动车市场多元化的发展，改变前期新势力品牌电动车产品独大的市场局面，而消费者也将拥有更多、更好的电动车选择，这也将进一步促进消费者购买电动车。
