谈论到丰田，我们很多人都了解，有朋友问丰田最美suv凌放，当然了，还有朋友想问更懂中国消费者的最美SUV，一汽丰田凌放，这到底怎么回事呢？下面小编就为大家介绍丰田最美suv凌放，希望大家有所收获。
丰田最美suv凌放
古人云：“窈窕淑女，君子好逑”。如今，在这个时代，爱美之心人皆有之。而且世人爱美的面也被体现在方方面面。即便是面对汽车这样冷冰冰的钢铁之躯，大家也都是以“美”来形容其颜值。正如一汽丰田最新推出的SUV凌放，刚上市不久就荣获了“丰田最美SUV”的称号。
那么，凌放到底美到什么程度？今天就让我们来一探究竟。
对于广大消费来说，买车不仅仅是选一辆交通工具，而是一个要与自己生活相搭配的时尚单品。凌放整体有一种动感优雅的感觉，不像北美的一些SUV粗狂的肌肉风，也不是运动SUV的轿跑风，而是将两者相结合，更像是儒雅的精英人群。
初见凌放是，动静结合，相得益彰，这大概就是凌放设计师想要表达的感觉。能将动静二者有冲击性的风格配合的刚刚好，便是精致。凌放典雅的前脸上搭配犀利的投射式LED前大灯，车身侧面圆润的曲面设计与上扬的腰线，营造出跑车的感官体验。不同形状的尾灯，以及排气口的装饰，营造出尾部凹凸有致的感觉。可以说，凌放的美是儒雅之美，是对初代Harrier设计语言的继承与进化。
凌放的精致不止于外，更多体现在内饰上。当进入车内时，对于轻奢和细节会理解的更加深刻。棕色、黑色、灰色三种内饰的颜色选择，全系标配的真皮方向盘、真皮换挡把手、门内侧高级的装饰、车门上精细的缝线工艺等让豪华感触手可及。甚至在按键、材料的光泽、色调和对比度上，凌放也都将细节的精致把控到位，带给消费者多重感官下的优雅美感与质感。
如今，凌放作为第四代Harrier被导入中国市场，不仅将雷克萨斯的美学很好的继承下来。更是将机械美学发挥的淋漓尽致。
凌放与荣放与陆放同属于TNGA-K平台打造，可以说是集合了丰田最先进的技术于一身。凌放搭载多种丰田全球化领先动力组合，2.0L燃油版车型百公里油耗仅为6.0L，2.5L双擎版车型低至4.5L。尽管消费者们将轻奢和追求高品味位于优先级，但凌放低的油耗也给消费者们更好的出行体验，至少减去了频繁找加油站的烦恼。
在TNGA架构下，凌放传承新平台轻量化、高刚性车身，保障安全的前提下，实现空气动力性能和静谧性，为白领带来极致的驾驶体验。同时，凌放E-Four系统让消费者在旅行中面对任何路况都游刃有余，车身更加稳定，驾驶更加贴心。
最后，安全是每个人出行最核心的需求，凌放用科技为安全加码，守护消费者每一次出行，凌放上市之后，一汽丰田对凌放的安全表现极其自信，喊出了“入门即巅峰”的口号，以此强调凌放全系的安全配置之高，对消费者态度之诚恳。我们仔细考察了凌放的配置参数，发现一汽丰田的确言出有信。
凌放的官方配置参数显示，从入门级配置开始，凌放就全系标配了7个安全气囊，这7个SRS空气囊包括2个前排正气囊、2个前排侧气囊、2个前/后排头部气帘以及1个主驾驶位膝部气囊。可以说把车内乘客保护得严严实实了，对司机位更是关爱有加。
同时，凌放的被动安全性能可以通过权威的碰撞测试得到体现。虽然由于上市时间尚短，凌放还没有参加国内的碰撞测试，但是日标车型在日本JNCAP的碰撞测试中的表现足以为自己的实力证明。
从公开发布的成绩可以看到，凌放的日本同型车Harrier在JNCAP获得五星的好成绩，在全部190个得分点中，它获得了177.68分，这在JNCAP已经属于第一梯队了。
在100%正面碰撞和碰撞中，Harrier碰撞后乘员舱保持完整，A柱、B柱、C柱都无变形，正面和侧面气囊全部弹出，后排成人及儿童座椅碰撞后正常。这样的表现的确令人无可辩驳，而且说的嚣张一些，TNGA平台车型自诞生以来，基本横扫全球各大碰撞测试，鲜有失手，凌放的测试，只是再一次验证了这个事实而已。
凌放全系标配了丰田全新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，这套系统应用于丰田全新一代多款车型，几乎无微不至地关照驾乘者及行人的安全需求，是丰田主动安全技术的集大成者。
TSS智行安全系统包括含前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、能够全速域跟车的DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，有了这些安全驾驶辅助配置，不仅驾车更轻松，而且可以有效降低事故发生几率，让出行更加安全。
其中，PCS预碰撞安全系统，能够通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆、行人和自行车，如果系统判定碰撞可能性高，PCS预碰撞安全系统就会通过警告、制动控制、增强制动力来进行辅助，避免车辆碰撞的发生。而DRCC全速域巡航功能也是一项非常实用的配置。不论是日常低速行驶，还是长途高速驾驶都可以极大减轻双脚的压力。当车速小于30迈时，它会低速跟随前方车辆，如果距离过近，就会进行自动制动。如果前面没有车，就会根据用户设定的速度进行行驶。如果相同车道中前方有车辆它也会及时检测到并且降低车速，保证车距。如果前方车辆变换车道，它又会恢复到原来的行驶速度，可以说非常智能。
如今，众多汽车品牌都在发力SUV市场，凌放凭借时尚设计、精致空间、丰富科技、优雅新风等优势，已然成为中级SUV豪华品质的标杆之作，这也得益于一汽丰田对于“致真至极”品牌理念的坚持，立志将最好的产品与服务体验带给广大消费者。
颜值和用料都是丰田里的天花板凌放会是追求精品SUV客户的首选？
【爱好车评测频道】在这段时间，一汽丰田正以“下饺子”的方式投放SUV产品，像皇冠陆放、未来将会发布的卡罗拉锐放和今天要说的凌放，再加上原有的荣放和奕泽，可以说一汽丰田产品线从入门到高端都完成覆盖。其中新推出的凌放在坊间有着“最美丰田SUV”的称号，官方则定义它为“高端雅致轻奢都市SUV”，因此凌放可以说携带众多美誉而来。
一汽丰田凌放是基于第四代丰田HARRIER，HARRIER在海外有着不错的销量成绩，像在日本销量甚至达到月目标的15倍。那么一汽丰田凌放在竞争激烈的合资中型SUV市场能否突破重围，复刻HARRIER的成功呢？首先先为大家科普一下HARRIER是什么车。
HARRIER是什么车
HARRIER对于国内消费者还是比较陌生，不过这台车已经有23年的历史。它不像其他丰田车用牛头标Logo，而是飞鹰标，因为HARRIER直译“鹞”，更具体来说是“白腹鹞”。其中诞生于1997年的HARRIER便是初代雷克萨斯RX的日本版，从而导致不少人觉得HARRIER就是雷克萨斯RX，不过到了第三代车型就和RX没有太多联系。(前三代HARRIER车型) 本次一汽丰田凌放就是根据第四代HARRIER打造，外观造型几乎没有做任何改动，最重要的是尾标是直接用上HARRIER，证明自身和HARRIER血统关系，参考威飒的尾标为VENZA。
HARRIER对于国内消费者还是比较陌生，不过这台车已经有23年的历史。它不像其他丰田车用牛头标Logo，而是飞鹰标，因为HARRIER直译“鹞”，更具体来说是“白腹鹞”。其中诞生于1997年的HARRIER便是初代雷克萨斯RX的日本版，从而导致不少人觉得HARRIER就是雷克萨斯RX，不过到了第三代车型就和RX没有太多联系。
(前三代HARRIER车型)
本次一汽丰田凌放就是根据第四代HARRIER打造，外观造型几乎没有做任何改动，最重要的是尾标是直接用上HARRIER，证明自身和HARRIER血统关系，参考威飒的尾标为VENZA。
一汽丰田凌放的定位
前面说到一汽丰田凌放是基于第四代HARRIER打造，采用TNGA-K平台，它的定位处在RAV4荣放和皇冠陆放之间(RAV4荣放和皇冠陆放都是TNGA-K平台)，是一台中型SUV。其实它和RAV4荣放相比，只是车身长度长了一些，车身高度由于凌放追求设计美感，因此车身高度比RAV4荣放要矮一些，两者的轴距和宽度都是一样，动力系统和参数甚至底盘结构也是一致。如果和同是中型SUV皇冠陆放相比，尺寸相差得有点大，并且皇冠陆放的2.5L混动系统的综合马力会更大。 凌放的设计大多数人觉得是丰田SUV里颜值最高，其次内部软质皮质包裹也是丰田SUV里比较多的一款。其实当下的人购车，三大件虽然说是必须的，但是车辆颜值、内部设计也是十分考究的，另外凌放还首次配备可调光全景天窗和中控屏人脸识别功能等其他丰田SUV未曾见过的配置。因此凌放看作是一款独立的、走高端精品路线的五座SUV也属于清理范围之内。 凌放是一台五座中型SUV车型，那么它的直接竞品会是冠道这种大五座的中型SUV呢？价位是有部分重叠，但是冠道的尺寸还是要大一点。如果从价位和车身尺寸去考虑的话，大众的途观L和别克的昂科威PLUS会是更加直接的对手，而凌放低油耗的双擎系统和设计将是它面对竞品取胜的关键。
前面说到一汽丰田凌放是基于第四代HARRIER打造，采用TNGA-K平台，它的定位处在RAV4荣放和皇冠陆放之间(RAV4荣放和皇冠陆放都是TNGA-K平台)，是一台中型SUV。其实它和RAV4荣放相比，只是车身长度长了一些，车身高度由于凌放追求设计美感，因此车身高度比RAV4荣放要矮一些，两者的轴距和宽度都是一样，动力系统和参数甚至底盘结构也是一致。如果和同是中型SUV皇冠陆放相比，尺寸相差得有点大，并且皇冠陆放的2.5L混动系统的综合马力会更大。
凌放的设计大多数人觉得是丰田SUV里颜值最高，其次内部软质皮质包裹也是丰田SUV里比较多的一款。其实当下的人购车，三大件虽然说是必须的，但是车辆颜值、内部设计也是十分考究的，另外凌放还首次配备可调光全景天窗和中控屏人脸识别功能等其他丰田SUV未曾见过的配置。因此凌放看作是一款独立的、走高端精品路线的五座SUV也属于清理范围之内。
凌放是一台五座中型SUV车型，那么它的直接竞品会是冠道这种大五座的中型SUV呢？价位是有部分重叠，但是冠道的尺寸还是要大一点。如果从价位和车身尺寸去考虑的话，大众的途观L和别克的昂科威PLUS会是更加直接的对手，而凌放低油耗的双擎系统和设计将是它面对竞品取胜的关键。
一车两味，凌放和威飒有什么不同？
一台车放在两个工厂是丰田当下最喜欢的策略。像汉兰达和皇冠陆放、荣放和威兰达、卡罗拉和雷凌等。而本次第四代HARRIER是在一汽丰田和广汽丰田，其中一汽丰田是今天的主角凌放、广汽丰田是威飒。如果从设计方面去看，凌放的造型更加贴近海外版HARRIER，威飒在此基础上做了不少本田化调整。两台车的内饰就是座椅纹路不同、另外所采用的配色方案也不会不同。(海外第四代HARRIER) 然后从价格去看，一汽丰田凌放在广州车展已经上市，其售价区间为21.18-29.78万。而威飒公布了预售价为22-31万元，参考广丰一些定价策略，例如赛那的正式售价比预售价要低一万元左右。那么威飒的官方指导价格会和凌放最多只有几千块的差距。但是从车型分部来说，凌放2.0L版本全系有两驱，威飒2.0L版本顶配车型为四驱。到了2.5L混动版，凌放拥有两款四驱车型选择，威飒只有一款。因此选择四驱的话，威飒的2.0L车型还可以选，但是混动车型就只能选择预售价31万那一款，凌放选择余地多一些，但是2.0L就不用考虑四驱。 其次两台车怎么选？除了看哪台车的设计能满足到你，还要看你对排量和四驱的要求如何，另外由于威飒目前配置表和具体的价格没出，等到威飒上市了，消费者可以拿相邻价格的车型进行配置对比，在综合自身预算和需求进行选购。(前期我们将威飒和凌放做了一次静态对比，感兴趣的朋友可以点击下方链接。)
一台车放在两个工厂是丰田当下最喜欢的策略。像汉兰达和皇冠陆放、荣放和威兰达、卡罗拉和雷凌等。而本次第四代HARRIER是在一汽丰田和广汽丰田，其中一汽丰田是今天的主角凌放、广汽丰田是威飒。如果从设计方面去看，凌放的造型更加贴近海外版HARRIER，威飒在此基础上做了不少本田化调整。两台车的内饰就是座椅纹路不同、另外所采用的配色方案也不会不同。
(海外第四代HARRIER)
然后从价格去看，一汽丰田凌放在广州车展已经上市，其售价区间为21.18-29.78万。而威飒公布了预售价为22-31万元，参考广丰一些定价策略，例如赛那的正式售价比预售价要低一万元左右。那么威飒的官方指导价格会和凌放最多只有几千块的差距。但是从车型分部来说，凌放2.0L版本全系有两驱，威飒2.0L版本顶配车型为四驱。到了2.5L混动版，凌放拥有两款四驱车型选择，威飒只有一款。因此选择四驱的话，威飒的2.0L车型还可以选，但是混动车型就只能选择预售价31万那一款，凌放选择余地多一些，但是2.0L就不用考虑四驱。
其次两台车怎么选？除了看哪台车的设计能满足到你，还要看你对排量和四驱的要求如何，另外由于威飒目前配置表和具体的价格没出，等到威飒上市了，消费者可以拿相邻价格的车型进行配置对比，在综合自身预算和需求进行选购。(前期我们将威飒和凌放做了一次静态对比，感兴趣的朋友可以点击下方链接。)
驾驶：相同的配方，不一样的质感表现
一汽丰田凌放拥有两款排量发动机，和自家兄弟荣放一样都是2.0L自吸和2.5L混合动力，甚至连动力参数也是一样。其中2.0L发动机最大功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为209N·m/4400-5000rpm，着这款发动机相匹配是CVT无级变速器。另外2.5L混合动力拥有两驱和四驱版本车型，其中两驱的系统总功率为160kW，四驱版本为163kW同时配备E-FOUR系统。和混动系统车型搭配是E-CVT无级变速器。 本次测试的车型为凌放2022款双擎2.5LCVT四驱旗舰版，它的混动系统为第四代THSII混动系统，由一台2.5L阿特斯金森自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构(它是通过一组行星齿轮完成不同工作模式的切换和动力传递。)、电池组和PCU电控单元构成。和皇冠陆放、RAV4荣放和亚洲龙是同一套动力总成，因此大家的配方是相同。 来到凌放的实际驾驶感受，在前段和中段加速也是和上述说到的车型也是一致。在电量充足的情况下，起步时只有电机工作，从而表现出电车般轻快且安静，同时日常巡航时只要电机马力能维持当下行驶需求，也只有电机在工作。等到电池电量不足时，发动机会介入；到了全力加速时，两者会共同工作，电机在混动系统只是扮演配角。整体开起来的感觉也是和RAV4荣放、皇冠陆放一样。 为什么我说质感不一样，如果拿荣放和皇冠陆放去参考，个人感觉它的发动机介入的时机会晚一点点。其次发动机介入后，深踩油门加速，整台车的动静和噪音都非常小。前期我试驾过的汉兰达进行相同的操作，油门踏板会有点共振，发动机噪音是相当明显。而凌放在发动机介入时动静不明显，只是全油门急加速时才会听到发动机噪音。 凌放双擎拥有ECO、Normal、SPORT和EV四种模式，前三钟驾驶模式的动力响应会有明显的不同，但是个人觉得凌放这个驾驶模式切换拨杆设置不太合理，因为没有明确指示向上/向下拨是ECO还是SPORT模式，只能通过仪表盘或者驾驶感受来区分，这点希望厂家能优化一下。 凌放双擎的四驱相比两驱车型在后轴多加一台最大功率40kW，峰值扭矩为121N·m的电机。在车辆起步的时候，后轴电机会为后轮提供动力，还有在急加速的时候也会，目前是为了让驾驶员感觉到动力更强。不过它后轴电机介入时间不算长，哪怕你高速巡航情况下超车，后电机工作时间很短，可以说凌放双擎这套系统系统还是以节能为主，加速为辅。当然了无论是两驱还是四驱，提速过程都是平顺丝滑，没有一丁点顿挫，高速动力储备足够，超个车也没什么问题。 和其它丰田SUV一样，凌放双擎四驱配备E-FOUR动态扭矩分配系统，通过这套系统来决定分配多少动力到后轮，后电机的工作时机。其中在起步的时候，前后轮动力为60：40-20：80之间分配；而日常巡航时或者正常制动时，会停止对后轮分配，前后轮动力比为100：0；到了车辆过弯，前后轮动力分配会去到100：0-20：80，总的来说，在起步和过弯，E-FOUR系统能让凌放双擎短时间内实现后驱车的特性。不过和皇冠陆放、荣放相比，凌放双擎四驱缺少了一个“TRAIL”的按键，按下后系统将会对打滑进行有效制动，让动力只输出到有附着力的轮子上，即便是遇到了交叉打滑的情况，车辆也能够脱困。至于为什么凌放为什么没有装备“TRAIL”模式，姑且想不懂厂家这操作，或许觉得买这车的人用到这个功能的机会不多。 和部分丰田混动车型一样，假设你习惯了燃油车的刹车风格，然后再去驾驶凌放，你会觉得它的刹车踏板前段比较松且刹车响应来得及时，但是踏板后段行程的刹车力度没有前段强，因此你要花一段时间去适应一下凌放双擎这种刹车调校。 对TNGA有了解的人都知道，除了能赋予车型更广阔的设计空间，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代车型再怎么油腻，在TNGA的“催化”底下，它们都拥有高刚性车身和低重心车身的特性，例如汉兰达。来到一汽丰田凌放，驾驶感紧致、底盘有韧性也是TNGA车型应有的表现，但是个人觉得凌放那份紧致感对比汉兰达来说会更强一些，过减速带时没有后者那么多碎震传递到车内。 凌放的转向助力适中，比汉兰达要稍微重一点，同时转向虚位不大，因此驾驶员日常操作方向盘会给你一种好开的感觉。其次虽然凌放不是一台追求操作的车型，但是打起转向时车头的反应速度是跟上你想要的节拍。凌放虽然紧致感比荣放要强，快速过弯时，车头和车尾的一致性较强。但是整台车的底子还是追求舒适性，因此快速过弯时，倾侧还是会有一点。 说起舒适性，凌放的滤震表现很像德系车，当然了大部分TNGA的车型也是如此。过减速不会一味求软，但是过滤完震动以后，车身依旧保持齐整的姿态，没有多余碎震传递到车内，尤其是凌放双擎有了双电机+电池组以后，一定程度加重了自身的分量感，从而觉得凌放的厚重感表现不错。
一汽丰田凌放拥有两款排量发动机，和自家兄弟荣放一样都是2.0L自吸和2.5L混合动力，甚至连动力参数也是一样。其中2.0L发动机最大功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为209N·m/4400-5000rpm，着这款发动机相匹配是CVT无级变速器。另外2.5L混合动力拥有两驱和四驱版本车型，其中两驱的系统总功率为160kW，四驱版本为163kW同时配备E-FOUR系统。和混动系统车型搭配是E-CVT无级变速器。
本次测试的车型为凌放2022款双擎2.5LCVT四驱旗舰版，它的混动系统为第四代THSII混动系统，由一台2.5L阿特斯金森自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构(它是通过一组行星齿轮完成不同工作模式的切换和动力传递。)、电池组和PCU电控单元构成。和皇冠陆放、RAV4荣放和亚洲龙是同一套动力总成，因此大家的配方是相同。
来到凌放的实际驾驶感受，在前段和中段加速也是和上述说到的车型也是一致。在电量充足的情况下，起步时只有电机工作，从而表现出电车般轻快且安静，同时日常巡航时只要电机马力能维持当下行驶需求，也只有电机在工作。等到电池电量不足时，发动机会介入；到了全力加速时，两者会共同工作，电机在混动系统只是扮演配角。整体开起来的感觉也是和RAV4荣放、皇冠陆放一样。
为什么我说质感不一样，如果拿荣放和皇冠陆放去参考，个人感觉它的发动机介入的时机会晚一点点。其次发动机介入后，深踩油门加速，整台车的动静和噪音都非常小。前期我试驾过的汉兰达进行相同的操作，油门踏板会有点共振，发动机噪音是相当明显。而凌放在发动机介入时动静不明显，只是全油门急加速时才会听到发动机噪音。
凌放双擎拥有ECO、Normal、SPORT和EV四种模式，前三钟驾驶模式的动力响应会有明显的不同，但是个人觉得凌放这个驾驶模式切换拨杆设置不太合理，因为没有明确指示向上/向下拨是ECO还是SPORT模式，只能通过仪表盘或者驾驶感受来区分，这点希望厂家能优化一下。
凌放双擎的四驱相比两驱车型在后轴多加一台最大功率40kW，峰值扭矩为121N·m的电机。在车辆起步的时候，后轴电机会为后轮提供动力，还有在急加速的时候也会，目前是为了让驾驶员感觉到动力更强。不过它后轴电机介入时间不算长，哪怕你高速巡航情况下超车，后电机工作时间很短，可以说凌放双擎这套系统系统还是以节能为主，加速为辅。当然了无论是两驱还是四驱，提速过程都是平顺丝滑，没有一丁点顿挫，高速动力储备足够，超个车也没什么问题。
和其它丰田SUV一样，凌放双擎四驱配备E-FOUR动态扭矩分配系统，通过这套系统来决定分配多少动力到后轮，后电机的工作时机。其中在起步的时候，前后轮动力为60：40-20：80之间分配；而日常巡航时或者正常制动时，会停止对后轮分配，前后轮动力比为100：0；到了车辆过弯，前后轮动力分配会去到100：0-20：80，总的来说，在起步和过弯，E-FOUR系统能让凌放双擎短时间内实现后驱车的特性。不过和皇冠陆放、荣放相比，凌放双擎四驱缺少了一个“TRAIL”的按键，按下后系统将会对打滑进行有效制动，让动力只输出到有附着力的轮子上，即便是遇到了交叉打滑的情况，车辆也能够脱困。至于为什么凌放为什么没有装备“TRAIL”模式，姑且想不懂厂家这操作，或许觉得买这车的人用到这个功能的机会不多。
和部分丰田混动车型一样，假设你习惯了燃油车的刹车风格，然后再去驾驶凌放，你会觉得它的刹车踏板前段比较松且刹车响应来得及时，但是踏板后段行程的刹车力度没有前段强，因此你要花一段时间去适应一下凌放双擎这种刹车调校。
对TNGA有了解的人都知道，除了能赋予车型更广阔的设计空间，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代车型再怎么油腻，在TNGA的“催化”底下，它们都拥有高刚性车身和低重心车身的特性，例如汉兰达。来到一汽丰田凌放，驾驶感紧致、底盘有韧性也是TNGA车型应有的表现，但是个人觉得凌放那份紧致感对比汉兰达来说会更强一些，过减速带时没有后者那么多碎震传递到车内。
凌放的转向助力适中，比汉兰达要稍微重一点，同时转向虚位不大，因此驾驶员日常操作方向盘会给你一种好开的感觉。其次虽然凌放不是一台追求操作的车型，但是打起转向时车头的反应速度是跟上你想要的节拍。凌放虽然紧致感比荣放要强，快速过弯时，车头和车尾的一致性较强。但是整台车的底子还是追求舒适性，因此快速过弯时，倾侧还是会有一点。
说起舒适性，凌放的滤震表现很像德系车，当然了大部分TNGA的车型也是如此。过减速不会一味求软，但是过滤完震动以后，车身依旧保持齐整的姿态，没有多余碎震传递到车内，尤其是凌放双擎有了双电机+电池组以后，一定程度加重了自身的分量感，从而觉得凌放的厚重感表现不错。
性能测试
0-100km/h加速测试 将驾驶模式调到运动，同时将VSC车身稳定控制系统关闭。全力起步时，车头上扬姿态明显，不过有四驱系统加持，轮胎没有出现打滑。测试过程都是以一种平顺且迅猛的姿态进行，G值波动幅度不大，但是坐进车内能感受到轻微的推背感。100-0km/h制动测试 全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，不过整个过程车辆没有出现跑偏和零碎的震动。从踩下刹车踏板那一刻，整台车的制动力就已经完全释放，最终实测39.31米的成绩不算拔尖。噪音测试 凌放全系车型前风挡玻璃配备双层隔音玻璃，而顶配车型前排配有双层隔音玻璃。由于自身混动车型的特性，在电池电量充足的情况下，凌放怠速时发动机是不工作，因此座舱内部拥有媲美电车般的静谧环境，随着车辆跑起来，对外界的噪音也是隔绝到位，其中60km/h和90km/h速段表现不错。
0-100km/h加速测试
将驾驶模式调到运动，同时将VSC车身稳定控制系统关闭。全力起步时，车头上扬姿态明显，不过有四驱系统加持，轮胎没有出现打滑。测试过程都是以一种平顺且迅猛的姿态进行，G值波动幅度不大，但是坐进车内能感受到轻微的推背感。
100-0km/h制动测试
全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，不过整个过程车辆没有出现跑偏和零碎的震动。从踩下刹车踏板那一刻，整台车的制动力就已经完全释放，最终实测39.31米的成绩不算拔尖。
噪音测试
凌放全系车型前风挡玻璃配备双层隔音玻璃，而顶配车型前排配有双层隔音玻璃。由于自身混动车型的特性，在电池电量充足的情况下，凌放怠速时发动机是不工作，因此座舱内部拥有媲美电车般的静谧环境，随着车辆跑起来，对外界的噪音也是隔绝到位，其中60km/h和90km/h速段表现不错。
油耗测试
凌放采用丰田THSII混动系统，这套系统在RAV4荣放和皇冠陆放身上都有不错的节油成绩。那么采用E-FOUR四驱系统的凌放又带来怎样的油耗成绩。 测试里程为115.2km，涉及拥堵路面比较多，平均时速为30km/h，系统统计的EV行驶比率为78%，百公里油耗为4.3L。第二次加油量为7.24L，算下来本次油耗成绩为6.2L/100km，和表显相差有点大，不过这是台才100多km的新车，还没完全磨合，其次加油枪加油气压也会有一定影响，因此本次测试成绩为参考，等到车辆磨合以后，相信这个油耗成绩会更低一点。目前这个油耗数字也刚好处在RAV4荣放和皇冠陆放之间。值得注意的是，凌放与皇冠陆放、RAV4荣放一样，都只需加92号汽油即可。
凌放采用丰田THSII混动系统，这套系统在RAV4荣放和皇冠陆放身上都有不错的节油成绩。那么采用E-FOUR四驱系统的凌放又带来怎样的油耗成绩。
测试里程为115.2km，涉及拥堵路面比较多，平均时速为30km/h，系统统计的EV行驶比率为78%，百公里油耗为4.3L。第二次加油量为7.24L，算下来本次油耗成绩为6.2L/100km，和表显相差有点大，不过这是台才100多km的新车，还没完全磨合，其次加油枪加油气压也会有一定影响，因此本次测试成绩为参考，等到车辆磨合以后，相信这个油耗成绩会更低一点。目前这个油耗数字也刚好处在RAV4荣放和皇冠陆放之间。值得注意的是，凌放与皇冠陆放、RAV4荣放一样，都只需加92号汽油即可。
丰田SUV里的颜值天花板
HARRIER刚出来时，就有许多人觉得它是丰田最漂亮的SUV。而一汽凌放整体延续着HARRIER的设计，没有做本土化调整，因此造型设计也是深受大部分消费者喜爱。同时它这种高颜值的表现没有通过大量的镀铬饰条，夸张的设计细节去完成，而是通过优雅的线条设计塑造而成。
软质皮革包裹多
TNGA的做工和用料一直都不是它的强项，像RAV4荣放的内饰会有不少硬质材料。不过凌放是走精品路线，我们能看到车内用料有大量软质皮革材料覆盖，就连门板也是有相同的材料包裹，可以说用料是很实在和厚道，同时做工也比之前的荣放和皇冠陆放要好，基本内饰部件都很紧密，没有松垮的情况出现。(棕色)(白色)
TNGA的做工和用料一直都不是它的强项，像RAV4荣放的内饰会有不少硬质材料。不过凌放是走精品路线，我们能看到车内用料有大量软质皮革材料覆盖，就连门板也是有相同的材料包裹，可以说用料是很实在和厚道，同时做工也比之前的荣放和皇冠陆放要好，基本内饰部件都很紧密，没有松垮的情况出现。
(棕色)
(白色)
凌放有什么亮点配置
丰田的智能化配置表现一直都不太行，不过一汽丰田从皇冠陆放开始有了改善。这次凌放的高配车型配有与皇冠陆放同款的12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控显示屏。其中12.3英寸中控显示屏采用丰田原厂的丰田智行系统，界面方面相比以往丰田车型清晰很多，并且支持有限度的语音功能(例如调节空调和导航等)。而低配车型的8英寸显示屏虽然边框有点大，但是有年轻人喜爱的苹果CarPlay和百度CarLife。 TNGA的丰田车在安全方面一直表现厚道，在凌放身上自然要延续这种传统，并且表现厚道。例如全系车型标配ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，全车7个安全气囊等。TSS智行安全系统包括PCS预碰撞安全系统(通过毫米波雷达和单目摄像头检测行人(昼夜)和自行车(白天)，若系统判定碰撞可能性高，PCS将通过警告、制动控制、增强制动力和辅助避免碰撞及降低损伤。)；DRCC动态雷达巡航控制系统(通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆，保持合适的车距跟随车辆(带全速域跟车功能)，有助于降低长时间驾驶的疲劳；AHB自动调节远光灯系统(在夜间驾驶时检测周围光线并实现远光灯的自动切换，帮助确保能见度，减少迎面而来车辆的眩光，协助驾驶员尽早发现其他车辆；LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)：在堵车等车道标线难以识别的情况下，追随线性车辆，提供部分必要的转向操作，使车辆保持在车道中央，低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好地辅助驾驶员，减少驾驶负担。(亮点配置一览)
丰田的智能化配置表现一直都不太行，不过一汽丰田从皇冠陆放开始有了改善。这次凌放的高配车型配有与皇冠陆放同款的12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控显示屏。其中12.3英寸中控显示屏采用丰田原厂的丰田智行系统，界面方面相比以往丰田车型清晰很多，并且支持有限度的语音功能(例如调节空调和导航等)。而低配车型的8英寸显示屏虽然边框有点大，但是有年轻人喜爱的苹果CarPlay和百度CarLife。
TNGA的丰田车在安全方面一直表现厚道，在凌放身上自然要延续这种传统，并且表现厚道。例如全系车型标配ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，全车7个安全气囊等。TSS智行安全系统包括PCS预碰撞安全系统(通过毫米波雷达和单目摄像头检测行人(昼夜)和自行车(白天)，若系统判定碰撞可能性高，PCS将通过警告、制动控制、增强制动力和辅助避免碰撞及降低损伤。)；DRCC动态雷达巡航控制系统(通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆，保持合适的车距跟随车辆(带全速域跟车功能)，有助于降低长时间驾驶的疲劳；AHB自动调节远光灯系统(在夜间驾驶时检测周围光线并实现远光灯的自动切换，帮助确保能见度，减少迎面而来车辆的眩光，协助驾驶员尽早发现其他车辆；LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)：在堵车等车道标线难以识别的情况下，追随线性车辆，提供部分必要的转向操作，使车辆保持在车道中央，低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好地辅助驾驶员，减少驾驶负担。
(亮点配置一览)
乘坐空间表现
凌放相比RAV4荣放，车身长度有155mm的差距，但是凌放采用一种轿跑式的设计风格，因此车身高度比RAV4荣放矮一些。其余车身宽度和轴距都是一致。不过TNGA旗下的车型，空间一直都没有很好的表现，而实测凌放的乘坐空间还是令人满意。(体验者身高：174cm)。 前期我们有同事对凌放的静态进行了一次详尽的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接。全文总结：凌放的售价已经出来了，虽然有人觉得偏贵了一点，但是我个人觉得，看你这笔钱是否能买到对等的东西，再去思考凌放是否贵。在我眼中，凌放的设计在丰田SUV里是排在前列的，用料比皇冠陆放和汉兰达之流对等甚至部分细节更好，拥有一些以往丰田车所没有的配置。在驾驶层面挑不出毛病，还表现安静、紧致的一面。这个价格也对得起自身精品SUV的身份，甚至买不起雷克萨斯NX，这款凌放作为平替之选也是不错。(图/文/摄：爱好车潘洪瀚)
凌放相比RAV4荣放，车身长度有155mm的差距，但是凌放采用一种轿跑式的设计风格，因此车身高度比RAV4荣放矮一些。其余车身宽度和轴距都是一致。不过TNGA旗下的车型，空间一直都没有很好的表现，而实测凌放的乘坐空间还是令人满意。(体验者身高：174cm)。
前期我们有同事对凌放的静态进行了一次详尽的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接。
全文总结：凌放的售价已经出来了，虽然有人觉得偏贵了一点，但是我个人觉得，看你这笔钱是否能买到对等的东西，再去思考凌放是否贵。在我眼中，凌放的设计在丰田SUV里是排在前列的，用料比皇冠陆放和汉兰达之流对等甚至部分细节更好，拥有一些以往丰田车所没有的配置。在驾驶层面挑不出毛病，还表现安静、紧致的一面。这个价格也对得起自身精品SUV的身份，甚至买不起雷克萨斯NX，这款凌放作为平替之选也是不错。(图/文/摄：爱好车潘洪瀚)
试驾 | “最美丰田SUV”凌放，靠什么在“鱼塘”脱颖而出？
如果让你花费20至30万元，选择一款SUV你会怎么选？
这片“鱼塘”称得上是车企们的兵家必争之地，自主品牌以迅雷不及掩耳之势推出新车，合资品牌则是不断升级自家兵器抵挡一波又一波的攻势。
就拿一汽丰田来说，今年上半年已推出不少新车，在这个价位上有皇冠陆放，下有RAV4荣放，二者基本可以满足消费者在空间上的不同需求，那么这款全新凌放的意义何在呢？它又是为“谁”而来呢？
在之前凌放上市文章中，江湖君为大家介绍了这款全新SUV的历史以及产品亮点。在当时，给大家留下了一个悬念，就是关于凌放的动态表现如何？这次江湖君来到天津武清V1赛车场，为大家解开心中的疑惑。
诞生即豪华
SUV车型发展至今，已不再是印象里的“又大又蠢”的家伙。当下的城市SUV车型，不仅保留了空间的优势，设计也更贴合时代的审美，甚至不少车型的设计将轿车的流线相融合。
虽然同是出自TNGA-K平台，但是全新凌放的设计算是家族中颜值担当。前脸设计沿用自初代HARRIER的“鹰喙型上格栅”，配合全系标配的LED大灯总成，其锐利造型颇有雷克萨斯的影子，其中双“L”型LED日间行车灯灯带强化了前脸的灵动性。
车身侧面，流畅的线条营造出“低空俯冲”的姿态，整体偏向运动风格，但不是那么极致运动，视觉上既有柔美感又有时尚感。除此之外，混合动力版本在车标、车尾、前门翼子板等地方都能看到混动的标识。
来到车尾两侧的四十五度，这个角度是凌放最耐看的地方，每一条线条将车尾分割成多个层次，横贯式尾灯上方还使用立体折线设计，小溜背式的风格和尾灯设计加在一起，饱满的车尾给人一种“运动SUV”的感觉。
从外观来看，全新凌放塑造的精致感在同价位中十分少见，不同于传统SUV的“方方正正”，我们需要用“感性”的眼光去发现它的魅力。
科技即精致
初代HARRIER诞生之时，攻略海外市场的杀手锏就是通过实木、真皮等高档材质创造车内温馨氛围。24年后的今天，全新凌放在科技的加持下，甚至豪华到不像一台丰田车。
车内的配色可根据喜好搭配，中控台区域以马鞍作为灵感的设计成为了视觉重心，各个功能版块的布局虽然很简约，但是亮点在于用料和配置。
高配车型的12.3英寸全液晶仪表内部UI经过布局，使重要行车信息一目了然；低配版车型则是7英寸仪表+机械指针设定，阅读起来十分高效。
车里摄像头安置在天窗调节面板处，该区域能实现人脸识别技术，帮助用户快速登录个人账号，该功能在同级别罕有；摄像头的下方设有自动防眩目功能，除入门级车型外为标配，同时旗舰版车型配备了流媒体后视镜。
车内最高级的部分，当属高配车型配备的PDLC可调光全景天窗，通过按键的方式可完成透光/雾化切换，将精致感瞬间拉满。
从容即优雅
之前，我们已经多次介绍了丰田混动系统的过人之处，具体的数据江湖君就不详细介绍了。这次江湖君有机会体验到不同动力的同款车型，着重为大家讲一下双擎版凌放的优势在哪。
这套2.5L动力系统目前在丰田车型上很常见，不同之处在于车型的重量不一样，以及用料不一样，所以呈现的动力响应、驾驶质感有所不一样。
得益于电机的存在，所以在中低速路段双擎版凌放更从容，这套混动系统的结合没有出现顿挫感，这与市面上在售的丰田混合动力车型保持一致。
不同的是，全新凌放底盘的运动感更强，它会给你一种紧致的感觉，虽然不是极致，但不论是转向还是过弯，表现的十分轻盈。
并且，混动系统使车重上有所增加，这让双擎版凌放通过减速带的时候车身起伏会明显少于燃油版凌放，给人一安稳厚重的驾驶质感。
另外一个让江湖君惊艳的是全新凌放在NVH的表现，包括隔音棉、双层玻璃的运用，同时它的底盘隔音下足了功夫。所以在高速行驶时，发动机的噪音不可避免，至于路噪、风噪，基本上只察觉到细微。
为谁而来？
目前，一汽丰田凌放已正式上市，燃油版与双擎版在内共7款车型，售价区间为21.18万元-29.78万元。
显然，凌放的用户定位并不拘泥于传统SUV市场，而是面向感性色彩浓重的“新精致主义”人群。这款被称为“最美丰田SUV”的全新凌放，无论是颜值还是豪华，足以让它在同价位中脱颖而出。
全新凌放或许不会是一汽丰田销量最高的车型，但它一定是最特别最精致的那个。
