讲到福特，我们很多人都了解，有人问江铃福特商用车，当然了，还有人问江铃福特和长安福特有什么区别，这到底怎么回事呢？下面小编就会给大家带来江铃福特商用车，下面就和大家分享一下吧
江铃福特商用车
江铃福特和长安福特的区别如下：
1、长安福特主要生产轿车和SUV，而江铃福特主要生产的是全顺客车或福特撼路者这类纯正SUV；
2、就拿江铃福特的撼路者，和长安福特的锐界相比，一个是硬派越野，一个是城市SUV；
3、锐界追求的是驾乘舒适性，所以内饰和舒适性肯定会更好，而撼路者作为硬派越野，其车身质量就必须有更高的要求，两者的侧重点是不一样的。
江铃福特追求的是完美的越野性能，而长安福特追求的是良好的驾驶舒适性，注重的方向不一样。
江铃福特和长安福特的主要区别是，江铃福特主要是商用车，长安福特主要是乘用车。
江铃福特同根不同命？领界狸猫换太子，主力商用车上演“二进宫”
根据江铃发布的最新一期产销数据，今年9月共销售新车26002辆，同比增长18.92%。今年1-9月，江铃共销售新车197430辆同比微增0.11%。
其中以福特SUV的涨势最为强劲，今年9月共卖出4898辆，相比去年同期的621辆同比大涨674.2%。此外，福特商用车也在9月以3725辆的销量实现了3.97%。不过，由于此前下降的幅度较大，今年前三季度，福特商用车同比依旧下降16.5%
从数据上看，江铃福特表现似乎不错，但事实上，这个成绩却一点都没什么值得好高兴的。要知道，在2016年福特以127万辆的年销量问鼎王座时，江铃福特还占到了26.5万辆。而今年1-9月，江铃福特累计销量仅为3.4万辆。当然，销量下跌并不是唯一困境，江铃福特所面临的问题远比想象严重。
销量支柱领界“狸猫换太子”，主力商用车缺陷频出
江铃福特的名气远不如长安福特大，甚至像是“小透明”一样，江铃福特跟长安福特虽然同为合资公司，但显然同根不同命。长安福特旗下占据大多数重磅车型，而江铃福特旗下车型却很少，算一算也就领界、领界EV、撼路者，再加上几款商用车，全顺、新全顺、新世代全顺和途睿欧。然而，这还不算惨，最惨的是几款主力车型口碑都不好。
·领界狸猫换太子：疑用驭胜换标惹争议
领界于今年1月22日上市，上市不足10天，便以1516辆的成绩证明福特车标的魅力，而领界也成为江铃福特能否翻身的关键。但问题是，领界这款车的出身太过意味深长。
大家知道，福特Territory是福特澳大利亚公司基于EA169平台于2004年推出的产品，截至2016年共进行了5次换代，不过这款车型却从未登陆过中国市场。今年，江铃福特将福特Territory推到台前，但这款车却与2016年就关闭工厂的福特Territory没有丝毫关系，反倒和江铃自己的驭胜330有着千丝万缕的联系。
当然，明眼人都能看出，这种联系就是明晃晃的换标。外形和车标换一下，国产车变成合资车，价格还高出好几万。这还不算，就连发动机都可以看出是驭胜330那台老旧的发动机所更改调校而来。而领界虽然强调了一些科技配置方面的特色，但那些配置却又基本是一些不没什么好提及的鸡肋或者老技术。
于是，领界一上市，便引发网友争议。
当然，江铃福特这种做法也并非不可理解。福特的品牌影响力本就远超江铃，驭胜330的销量又不可观，而推出福特合资的产品来套上驭胜的车型，不仅能够节约成本，还能给品牌提升档次，再玩个“中国特供”，就更好赚了。
不过，消费者当然不是傻子，领界销量下滑便是证明。
而在8月份，江铃向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2018年12月18日至2019年1月31日期间生产的领界车型，共计1587辆。召回原因主要是由于后排安全带架构锁止齿零件尺寸与设计要求存在偏差，极端情况下车辆后排安全带会出现回收缓慢的问题，从而存在安全隐患。
上市不满一年就召回，虽然说是企业负责的表现，但对于车主来说，买来的新车新鲜劲儿还没过就得返店维修，怎么想都有点膈应。
·召回“二进宫”，新世代全顺究竟有什么问题？
新世代全顺是江铃福特的主力商用车型，一度在国内商用车领域颇具影响力，但这款车却也不是个省心的货。
去年7月，江铃福特也备案召回2015年8月1日至2016年7月31日期间生产的新世代全顺，共计7180辆。当然，召回并不是个稀罕事，稀罕的是，此次召回的车辆在两年前就召回过一次了，因此有些新世代全顺属于“二进宫”。
第一次召回主要是因为车辆部分油管接头零件尺寸超差，存在漏油风险，极端情况下会导致车辆转向助力下降，转向沉重，从而存在安全隐患。
而第二次召回则是由于操作员工在装配发动机时未采用工装保证曲轴位置传感器与飞轮的间隙，从而造成个别车辆的曲轴位置传感器与飞轮接触并磨损，导致无法读取飞轮信号，发动机故障灯会亮，极端情况下可能导致发动机熄火。
本来就没几款车卖，主力车型还一个比一个不省心，要么口碑崩塌，要是质量问题频出，江铃福特看似有点惨。
写在最后：
实际上，销量下跌只是江铃福特问题的逐步显现。推出换标车、召回频繁，不重视产品质量，不提升消费者体验度，才是江铃福特最大的“态度问题”。
聚焦商用车渠道 江铃福特加速全面推广智能化
提到轻客，我们最先想到的就是江铃福特旗下的轻客车型。作为轻客市场的先行者，江铃福特轻客家族始终穿梭于城市的各个角落，其口碑和产品品质早已获得消费者的认可和信赖。
数据显示，江铃福特轻客家族以26.5%的市场占有率稳居行业第一。不仅如此，江铃福特在探索轻客品牌文化传播方面也探索出了一条领先的渠道。10月31日—11月1日，第十二届快运快赢总决赛就在福特汽车南京测试中心展开激烈角逐。最终，来自保定赛区的王志红凭借熟练稳健的驾驶技术成为本届赛事的总冠军，把十吨油卡收入囊中，来自内蒙古的李良、河南的张成伍分别位列亚军、季军，获得5吨油卡和2吨油卡。
通过此次竞赛，江铃福特的品牌传播也开启了更具影响力的互动营销模式。活动当天江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成、江铃汽车销售有限公司轻客品牌经理李爽在接受汽扯扒谈等媒体采访时表示，品牌的建设不可能一朝一夕就建成，需要时间的检验，需要客户口碑的洗礼。
赛事升级
江铃福特快运快赢始于2008年，历经十余年已经成为物流行业的标杆级赛事。不仅如此，也给众多商用车从业者提供了一个可以展示自身技能的舞台。赵芳成表示：我们过去12年里面邀请了很多客户来参与到这个赛事中来，因为这不光是一个竞技层面的赛事，更多是我们车主朋友互相交流，互相切磋的平台。
据汽扯扒谈了解，本次大赛在形式、规模等多方面都进行了升级。对此，李爽表示：以往我们只关注比赛结果，这次我们更多是在过程上面做得更丰富。首先是面向征询典型的用户，其次是在客户集中度高的市场进行选拔。整个活动影响很大。以往我们参加人数可能是30位，这次我们让50个海选冠军一起来参加总决赛，所以今年的总决赛的规模比以往大了很多。
赛事方面是在环形路面上设置三个环节，分别是：车行迷宫、曲线运水、环道同步。这不仅是对选手弯道驾驶技术、安全驾驶能力以及车辆的操控能力的多重考验，同时也是对江铃福特轻客多快好省特性的检验。
李爽补充到，除了比赛方面，在用户关怀方面也进行了调整。我们希望，以后我们的活动不仅仅是把它做成一个比赛，更希望是把它做成每年我们轻客车主一年一度的节日。
面对数字化、智能化新时代
近年来，随着新四化的快速发展，几乎所有的车企都在走向数字化、智能化。如何应对新时代的到来，对于中国每一个企业来说，都是必须要去面对的问题。
作为传统汽车工业的排头兵，江铃福特已经为进入这一全新时代做好了准备。赵芳成透露：首先设立了一些新的部门，如专门的大数据CRM部门。现在汽车工业进入存量时代，以往我们抓销售，而现在是更注重客户关系。现在江铃很多车型都配备了TBOX配置，把我们车的信息及时跟我们的工厂进行对接，能够第一时间为我们客户排除风险，提醒我们客户要关注的事项。
此外，据赵芳成介绍，每一个江铃福特的4S店都有一套智慧门店的系统，通过对进店的用户进行观察，可以清晰的了解用户的行为轨迹。江铃福特通过互联网+营销模式创新，推动渠道的数字化变革。
不仅如此，江铃福特在产品研发，制造系统里面也在全面推广智能化。当然我们万变不离其宗，我们做再多的研究，中心目的还是以用户为中心来满足客户的需求。赵芳成向汽扯扒谈如是说。
聚焦商用车渠道
此次，值得一提的是，江铃福特在渠道方面也做了调整。李爽表示：今年最大的举措是CVC的建设。CVC就是江铃福特商用车渠道中心。今年全年我们大概要建330家江铃福特商用车渠道中心，会把我们整个江铃股份商用车进行一个整合，目的是为了使客户能够体验到一站式的服务。
截至上半年江铃已经完成了160多家渠道中心的建设，后续整个商用车渠道会更加聚焦。
据汽扯扒谈了解，江铃的售后服务是按照福特十大流程进行客户维护，目前为止全国有600多家的售后维修站和维修中心，整个售后人员超过1万多名。无论是在维修还是质量保障方面都有较高的用户满意度。
关于未来，江铃汽车制定了一个新的企业愿景：成为轻型商用车的行业领导者和高性价比的福特产品的提供者。对此，李爽表示：目前我们在轻客市场上是处于第一位的，未来也一定会用我们好的产品，以及好的质量，好的服务，巩固行业第一的地位。
