聊到宝马，大家应该都知道，有朋友问05款宝马740li配置，还有人想问宝马740li车身尺寸，这到底是咋回事？下面小编整理了05款宝马740li配置，希望对你有所帮助!
05款宝马740li配置
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车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为5250*1902*1498mm，轴距达到了3210mm，从车身轴距可以看出，这款车的空之间的表现非常出色。
作为宝马的旗舰车型，新一代7系在外观上延续了老款车型成熟稳重的造型风格，整体造型设计更加精致。为了减轻这款车的重量，这款车的车身采用了大量的轻量化技术和材料。
宝马
旗舰
车前脸的肾形进气格栅面积变大，与进气格栅相连的大灯采用了向上的设计，使得车前脸看起来更具攻击性。
内饰方面，这款车的内饰设计与上一代基本一致。该车中控台依然采用环抱式设计，液晶仪表和富有层次感的中控台设计进一步凸显了这款车的时尚气质。
动力方面，这款车搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率326马力，最大扭矩450牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，还提供弹射起步功能。
宝马740i和740li区别
截至2019年10月，宝马7系尚未推出740i车型，在售740均为740Li。宝马家族我和李的区别就是轴距不一样。I属于标准轴距版，李属于加长轴距版。
宝马7系
宝马
关于宝马740Li:
宝马740Li属于宝马7系的中档车型。全系搭载3.0升排量6缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大功率250kw，最大扭矩450N·m。
油耗方面，根据工信部综合油耗，宝马740Li综合油耗为7.5L/100km。但根据部分宝马740Li车主的实测数据，油耗普遍在9L/100km左右。
变速箱方面，宝马740Li采用8速手自一体变速箱。
驱动形式方面，宝马740Li有后驱和四驱可供选择。
悬架方面，宝马740Li的前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
轮胎尺寸方面，宝马740Li前轮为245/40R20，后轮为275/35R20。
刹车类型方面，宝马740Li前后刹车都是通风盘式。
宝马740搭载了什么发动机；宝马740li车身尺寸
宝马740搭载的发动机是3.0升直列6缸涡轮增压发动机。3.0指的是发动机的排量为3.0升。直列指的气缸排列形式。6缸表示这个发动机一共有6个气缸。
动力方面分为四种，分别是：
730车型搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率195KW，最大扭矩400N·m。
740车型搭载3.0升直列6缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率250KW，最大扭矩450N·m。
750车型搭载4.4升V型8缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率390KW，最大扭矩750N·m。
760车型搭载6.6升V型12缸涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率430KW，最大扭矩850N·m。
驱动方式分为两种，一种是后轮驱动，另一种是全时四驱。
在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为5250*1902*1498mm，车身轴距达到了3210mm，从汽车的轴距就可以看出，这款车的空间表现是非常优秀的。
作为宝马汽车旗下的旗舰级车型，新一代7系在外观方面延续了老款车型成熟稳重的造型风格，整体的造型设计更加精致，为了减轻这款车的重量，这款车的车身运用了大量的轻量化技术和材料。
汽车前脸双肾式的进气格栅面积变大，与进气格栅相连的大灯采用的是上扬式的设计，这种设计方式使汽车的前脸看上去比较有攻击性。
在内饰方面，这款车的内饰设计基本与上一代车型一致，汽车的中控台依旧采用的是环抱式的设计，液晶仪表以及分层中控台设计进一步凸显了这款车的时尚气质。
在动力方面，这款车搭载了一台3.0T直列六缸发动机，这台发动机的最大功率为326马力，最大扭矩为450牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱，该变速箱还提供弹射起步功能。
宝马740Li行驶时加速无力、发动机故障灯亮
一辆行驶里程约6万km，配置N54型发动机和自动变速器，底盘型号为F02的宝马740Li轿车。用户反映：该车辆行驶期间加速无力，仪表板的发动机故障灯点亮，中央信息显示屏显示“发动机功率下降，请到BWM维修站检查”。为此更换过燃油泵和减压阀调节电磁阀，但故障没有排除。
接车后：连接诊断仪进行自诊断，故障信息为增压压力过低。查阅相关资料，得知故障信息设定条件：发动机控制模块监控增压压力并与标准值进行对比，若测得的压力比标准值低9kPa，且同时减压装置的脉冲负载参数过大，则识别出故障并设定故障码。
增压压力传感器损坏或性能不良，减压阀压力变换器损坏，减压阀损坏（卡在开启位置）。减压阀指的是涡轮增压器上的旁通阀，它由发动机控制模块通过电磁阀控制真空压力来驱动，若减压阀动作困难或损坏，则会出现此类故障。于是利用测试模块菜单进行驱动试验，发现减压阀的推杆可以正常伸缩，说明减压阀本身没有问题。继续使用真空表测量减压阀压力变换器入口的真空度（标准值为-90～80kPa），实际检查结果，真空度明显低于标准值。检查真空管路，没有泄漏或堵塞问题。更换真空泵，试车，故障彻底排除。
N54型发动机配置电子气门控制系统，进气歧管内部没有真空，因此需要独立的真空泵产生真空压力，实现涡轮增压调节功能和制动助力功能。减压阀由真空泵驱动，若真空压力不足，则减压阀的开启位置达不到规定值，增压压力将受到影响。此时发动机控制模块将启用应急程序，车辆虽然可以行驶，但加速时的涡轮增压效果受到影响，并且会出现故障警告信息。因此，在确定减压阀和真空管路没有问题之后，即可判断故障是真空泵过度磨损造成的。
