提到水平仪，我们很多人都知道，有人问阳光下用的水平仪，还有人想问君威大灯水平仪在哪，这到底是咋回事？下面小编就为大家介绍阳光下用的水平仪，欢迎大家阅读!
阳光下用的水平仪
君威大灯水平仪在发动机舱前部。君威是别克旗下的一款轿车，这款车的长宽高分别是4902毫米，1863毫米，1456毫米，轴距为2829毫米。
别克君威自动大灯感应器位置：
1、别克君威自动大灯传感器在什么地方，这个只能打开爱车的电气安装图看看，它具体在哪；
2、由于传感器的种类和型号比较多，而且传感器有接触型和非接触型的，至于接触型的还好说，一般安装在被控对象附近，但是如果是非接触型的，就不一定就安装在被控对象附近，所以只能根据电气安装图查看所需要的传感器；
3、别克君威GS主要在普通版的基础上做了一定的变动，展现了更多运动化的处理：皇室蓝车漆效果鲜明，配合熏黑的中网轮毂、大尺寸的镀铬，造型满分，在马路上行驶绝对能获得不低的回头率。
底盘左侧元宝梁附近，拥有细腻的显示效果。座椅部分则使用了真皮材料，无论是设计还是实际包裹效果都非常好。此外座椅还具有全方位调节功能：常规八项和腰脱四项、腿托、腰部侧向支撑等。
在仪表台中间靠近前挡风玻璃的地方有一个小圆孔，感应器就装在里面。又叫阳光传感器哟，新车点评：君威GS的定位简单明了--运动，而这个运动是名副其实的，不像国内某些车型，天天喊运动，而除了外观运动以外，其他方面与日常代步车无异。
2021年三脚架推荐：可盐可甜，劲捷C83碳纤维三脚架（内附实地测评）
这是一位集合众多奇妙想象的拍摄佳偶。从拿到手的一瞬间，就爱不释手。便捷稳定是基本功、够轻够炫是附加值、操控轻松超底角度一字马是必杀技，你残忍拒绝还是收入囊中，看好啦！
关于颜值：这或许是女摄比较关心的话题，毕竟一款爬楼的脚架更能拿得出手。白色铝合金加上红色LOGO加上黑色脚管，给人高大上的感觉，当阳光照耀在脚架上，泛出莹莹之光，真可谓美丽大方颜值担当。
关于重量：1.32KG，拿在手里飘逸的感觉，通常状况下轻便和稳定不可兼顾，是弱女子还是强悍风？心里顿生疑惑。
关于身高：4节脚管全部拉伸并且按照40°左右夹角展开，最高高度1.4M，再加上机身高度，嘿嘿，自己1.65M的身高正合适.
关于头部：搭载T30X云台，双全景360°无死角旋转拍摄，轻松搞定接片、VR全景、各种俯仰角度等。铝合金的云台材质金属感十足，采用锁紧控制与微调阻尼同轴式设计，拍摄时尝试了70-200和150-600的超长焦镜头，阻尼效果很好，一步到位。云台配有双水平仪，能够帮助摄影师快速校准画面，完成拍摄。云台44MM的超大球体支撑脚架承重达到了25KG。
还有个贴心小设计，在云台和脚架连接处，机座底部设计了拓展螺孔，可以加装手机脚架，从而搞定相机、手机同步拍摄。
关于连接：超级法兰盘采用一体式设计，个头不小憨憨实实，精密锻造不惧风力迎面挑战。特意选了一个风大的凌晨在重庆一栋高层建筑58F停机坪拍摄，整个过程轻松拿下，没有丝毫担忧。
关于支撑：密闭式碳纤维管身结构，是当下主流采用。最大管径30MM，10X高密度碳纤维做到了轻便稳固兼得，给人值得信赖的安全感，壮！旋钮式锁紧装置也是自己熟悉使用的，只需旋转脚管1/4转就可以释放下一层，松紧抵达迅速。自己在室外拍摄中会时常遇会到光滑的金属面、地砖等，不得不重点提一下劲捷C83的橡胶脚钉，放在五星级酒店楼顶光滑干净的金属台面上，没有发生丝毫位移，稳稳站住。而自己是常规使用的某品牌脚架同样的橡胶爪爪使劲打滑，反复架设。此时东方已泛出红晕，即将迎来日出，劲捷稳定支撑的那一台相机已经迎风开始从容拍摄，心里顿时踏实好多。风光狗明白关键拍摄时机的重要性啊。
拍摄完毕后拧开橡胶垫子，露出金属脚钉，好家伙，亮噌噌的锐利感，这个在沙地、泥地、草地、雪地等野外非铺装地面，就派上大用场啦，一扎一个根呀。
关于拨片：根据不同身高不同拍摄角度，我们在不同场景拍摄会用到脚架的不同高度。劲捷C83采用了智能回弹角度调节系统，挡位随心调节，拨片自动配合，轻松回弹，瞬间到位。这个是自己非常喜欢的，女生用着省事啊，不用费力掰来掰去。而且挺好玩的，有事儿没事儿弹一弹。
关于中轴：之前自己使用的两款脚架都带有中轴，传统意义上会认为中轴更方便，因为可以悬挂摄影包、或者反向折叠支持镜头向下拍摄。劲捷这款脚架去除了中轴，在低机位尤其是贴近水面、地面拍摄时，体现了更为切实的优势。一字马潇洒支开，稳定支撑着机身和镜头，自由转换切换角度，给了携带脚架更多应对空间。并且在抗风测试中体现了更稳定的能力，20KG承重也是事实说话，心服口服。
无中轴的设计在这样的窗台单腿支撑上优势同样明显。
关于配件：脚架外包装的袋子很密实，里面有说明书和小扳手，还配备了3颗脚钉，算是很贴心的啦。
总结陈词，这是一款集合高颜值、超轻便、强稳固、多功能实用性、灵巧设计灵感的上佳产品。给到了甜甜暖心力以及盐盐刚劲的安全感，真的是爱不释手。摄影人拥有自己心仪的脚架，会助力精彩时刻的精彩表达，省时省力，应对自如。我们不知道下一刻会站在哪种拍摄场地里拍摄，做好准备吧，以良好的个人状态外加优质的器材辅助，同时抵达、同步创作、同款出众！来源：劲捷三脚架|http://www.cnkingjoy.com
测评人：Lindadeng417
车轮定位检测的基本流程
车辆车轮定位检测有两种类型：静态检测和动态检测。静态检测法是在汽车停止时，用测量仪器测量车轮定位的几何角度。动态检测是利用测量仪器检测汽车以一定速度行驶时，车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮打滑。动态检测的内容和方法将在本书第四章“车辆侧滑的检测与调整”中进行描述。(一)静态检测方法和定位器类型车轮定位值静态检测法是根据车轮旋转平面与各定位角之间的直接或间接的几何关系，用专用检测设备来测量是否符合要求。使用的检测设备包括气泡水平仪、光学、激光、电子和微电脑车轮定位仪。气泡定位器因其结构简单、价格低廉、便于携带而在国内得到广泛应用，但也存在安装测试费时费力等缺点。光学车轮定位仪一般由转盘、支架、轮镜和投光器组成。投光器(由投光器和投影幕组成)也像水平仪一样安装在支架上，支架固定在轮圈上。该定位器利用光学投影原理，将车轮纵向旋转平面与车轮定位的关系投影到带有指示刻度的投影屏上，从而测量出车轮定位值。激光车轮定位仪的检测原理与光学车轮定位仪相同，只是采用了激光投影系统，所以在强烈的阳光下可以从投影屏幕上清晰地读出测量数据。电子车轮定位仪在光学和激光的基础上，由投影屏的刻度显示转变为显示屏的数字显示。基于计算机的车轮定位仪比上述车轮定位仪更先进。目前国内外生产的定位仪大部分都是这种类型，一般都是四轮定位仪，可以同时检测前后轮的定位参数。微电脑车轮定位仪由于采用了微电脑技术、精密传感测量技术和齐全的附件，具有测量准确、操作简单的优点。一般由微电脑主机、显示器、操作键盘、转盘、支架、打印机、遥控器等组成。经常被做成移动桌面。安装在车轮上的传感器将车轮定位角度的几何关系转换成电信号，送入微机进行分析判断，然后显示在显示屏上，由打印机打印出来。在测试过程中，通过操作全功能红外遥控器，可以在汽车的任意位置实现远程测试控制。(2);气泡定位器及其使用方法1.气泡水平仪结构简介气泡水平仪根据适用车型分为两种，一种适用于大、中、小型车，一种仅适用于小型车。前者一般由水平仪、支架、转盘(角度计)等组成。而后者一般由水平仪和转盘组成。(1)如图3-4所示，液位计分为大、中、小型汽车液位计和小型汽车液位计。它们都是由外壳、气泡管、气泡调节装置和刻度盘组成。适用于大、中、小型汽车的液位计配有两个定位锁，使其能插入支架的中心孔并固定在支架上；适用于小型车的水平仪设有永磁体和定位销，可以对准转向节枢轴的中心孔，吸附在轮毂的端面上，省去了支架。图3-4；水位a)适用于大、中、小型汽车的水平仪；b)适合小型汽车的级别1、3-定位锁；2旋钮；4-永久磁铁；5-定位针；6-校正气泡管的水平；7-测量主锁后倾角的气泡和；8-测量前轮外倾角的气泡管；9-用于测量主锁倾斜角度的气泡管(2)支架支架是水平仪和轮圈之间的连接装置。支架固定在轮辋上，水平仪插入支架的中心孔，用锁紧螺钉锁紧。有两种支架：夹紧型和常见的气泡水平仪的使用方法都差不多。这里以国产GCD-1光束水准仪为例介绍使用方法。GCD-1水准仪除了有一个水准仪、两个支架和两个转盘外，还配有两个冷凝器、两个天平、两个立柱和一个脚踏压力。集中器可以借助基准测量车轮的前束值，借助标尺测量后轮轴与前轴的平行度、后轮轴与车架的垂直度、后轮轴与车架在水平面上的弯曲变形。踩下踏板可以踩下刹车踏板，节省人力。(1)测试前的准备汽车技术条件：汽车轮胎和气压应符合规定。轮辋轴承、转向节衬套和主锁符合要求。汽车制动可靠。考点要求考点平整、水平。检查时，前后轮的地面应在同一水平面上。汽车摆放汽车的两个前轮处于直线行驶位置，分别放在各自的转盘上，主锁中心线的延长线穿过转盘的中心。确定前轮直线行驶位置后，将转盘的扇形刻度调至零，对准游泳指针，然后固定。再次转动方向盘时，可以从刻度盘上读出前轮的角度。安装支架时，首先将固定支架的两个固定脚夹在轮辋的适当位置，然后移动活动支架，使固定脚也夹在轮辋上，再用活动支架的偏心夹紧机构将三个固定脚夹在轮辋上。此时，三个固定脚的定位端面与轮圈边缘紧密贴合。松开调节支架弹性固定板的固定螺栓，使调节支架沿导轨滑动。通过专用芯轴使安装冷凝器或水平仪的调节支架的孔中心与前轮中心重合，然后拧紧螺栓，将调节支架固定在导轨上。经验表明，当支架中心偏离车轮中心2~3mm时，对测量结果影响不大，因此也可以不用芯轴目测找正。轮辋变形的检查与补偿将冷凝器的定位销轴插入支架的孔中，使销轴的定位端面与支架的定位端面相吻合，然后拧紧弹簧卡的固定螺钉，防止冷凝器从支架上滑落。将待测车轮提起离开转盘，在其圆周上受力即可自由转动。将基准放在被测车轴之前或之后的地面上，距离为轮辋半径的7倍。一般来说，测量前轮轮辋变形时，基准可放在前轴前方；测量后轮轮辋时，基准可以放在后轮轴后面。打开聚光镜的电源，聚光镜发出强烈的光束指针。转动聚光镜的调整盘，使光束指针的扇形缺口朝上，调整聚光镜的伸缩套，使光束指针清楚地指向基准上带刻度的标记。用手握住聚光镜，松开弹簧卡的固定螺丝，慢慢转动轮子一周，读出光束指针指示的最大值和最小值。最大值和最小值之差就是轮辋端面的摆动差。当摆差大于3mm时，一般认为轮辋不合格，应更换。对于有跳动的轮辋，为了消除对车轮定位角检测的影响，转动调节支架上的滚花调节螺钉，直到光束指针指示的最大值和最小值之间的差值在3毫米以内。轮辋变形得到补偿后，将车轮放回转盘上。(2)前束值的检测以前轮前束为例，阐述了前束的检测方法。汽车的两个前轮放在转盘上，找到直行位置后，前束检查时不得再转动方向盘。调整基准的长度，使同一基准上的两个标志之间的距离略大于测得的轮距，聚光光束的指针可以投射到先将车轮一侧聚光镜的光束投射到前柱的标志上，使光束指针指向整数位置，如图3-5所示。然后，聚光器的光束向后投射到后柱的标志上，后柱平行移动，使得光束的指针落在与前标志相同的值上。然后，另一侧的聚光器分别向前柱和后柱投射光束，读出光束指针的指示值，计算出前束。如果前柱指示25mm，后柱指示28mm，则前束值为28-25=3mm。如果前柱指示器为28mm，后柱指示器为25mm，则前束值为-3mm，为负前束。汽车后轮前束的检测方法也是如此。图3-5；检查车轮1-支架的前束值；2-冷凝器；3-标杆管理；四转盘(3)车轮外倾角的检测在车轮处于直线行驶位置的情况下，将液位计的黑色箭头所示的定位销插入车轮上支架的中心孔，并使液位计在左右方向大致水平。轻轻拧紧弹簧锁紧螺钉来固定水平仪，如图3-6所示。图3-6:检查车轮外倾角和主销后倾角。1-导轨；2-可移动支架；3-调整支架；4-调节螺钉；5-固定脚；6-固定支架；7级；8-调整板；9-BC调整面板；10-定位销；1旋钮转动水平仪上的A调节刻度盘，直到相应气泡管中的气泡处于中间位置，然后读取黑色刻度盘上A刻度盘红线指示的角度值，即为前轮外倾角。其他车轮的外倾角可以用同样的方法检测。(4)主销后倾角的检测测量前轮外倾角后，水平仪不能移动，然后就可以检测出主销后倾角。将前轮向内转动20(左前轮左转，右前轮右转，下同)，松开弹簧锁紧螺钉，使水平仪左右水平，然后拧紧锁紧螺钉。转动水平仪上的BC调节刻度盘，使其红线与蓝色、红色和黄色刻度盘的零线重合。调节相应气泡管的旋钮，使气泡居中。将前轮向反方向转动40，转动BC盘使气泡管居中，读取蓝色盘上BC盘红线所示的数值，即为主销后倾角。(5)主销倾斜角度的检测检查前，应制动前轮，防止转动方向盘时前轮滚动。将红色和黄色箭头指示的定位销插入支架的中心孔，轻轻拧紧锁紧螺钉，如图3-7所示。将被测前轮向内转动20，松开锁紧螺钉，使水平仪左右水平，然后拧紧锁紧螺钉。转动BC调节刻度盘，使其红色刻线与蓝色、红色和黄色刻度盘的零线重合。调节相应气泡管的旋钮，使气泡居中。将前轮向外转动40，并调整BC板，使气泡管中的气泡居中。此时红色表盘或黄色表盘显示的BC表盘红线值就是主销倾角。测试左前轮时，在黄色表盘上读取；测试右前轮时，在红色刻度盘上读取读数。图3-7；检查主销的倾斜角度。1-气泡管；2-定位销；3旋钮；4-调节螺钉；5-导轨；6-可移动支架；7、9-固定脚；8-调整支架；10-BC调整面板；11-一个调整板；12级(6)前轮最大角度的检测前轮最大角度是指前轮处于直线行驶位置时，向极限位置左右转动的角度。当前轮处于直线行驶位置时，将转盘的扇形刻度设置为零并固定。转动方向盘，使前轮向任一侧转动到极限位置，从扇形标尺上读出的数值就是该侧的最大转角。同样，可以测出另一侧的最大转角。(3)四轮定位器及其使用方法随着汽车的速度越来越高，汽车的操纵稳定性对行车安全的影响越来越大。有些车，尤其是轿车，不仅有前轮定位，还有定位参数四轮定位仪是专门用于测量车轮定位参数的装置。四轮定位仪可以检测以下项目：前前束、前外倾角、主销后倾角、后前束、后外倾角、轮距、轴距、推力角、左右轴距差。目前使用的四轮定位仪有光学和电脑两种，测量原理基本相同。但不同类型的四轮定位仪使用方法存在一定差异，应严格按照使用说明书的要求和方法进行操作。以电脑四轮定位仪为例说明四轮定位仪的使用。电脑四轮定位仪由主机、显示器、打印机、前后轮检测传感器、传感器支架、转盘、刹车锁、方向盘锁、电线等部分组成。配有专用软件和数据光盘，可读取近10年来世界各地汽车的四轮定位参数，并可更新。它还配备了数字视频图像数据库，显示检查和位置调整等。为了便于检查和调整，被检车辆应放置在天沟或升降台上，应处于水平状态，四轮定位仪应安装在天沟或升降台的两侧。图3-8显示了安装在举升平台上的四轮定位仪。1.测试前的准备(1)将汽车放在举升平台上，握住车轮，将汽车举升0.5m(第一次举升)。(2)托住车身，举升汽车，直到车轮能自由转动为止(第二次举升)。(3)拆下每个车轮，检查轮胎磨损情况，确保轮胎磨损情况基本一致。(4)检查轮胎气压，使其符合标准值。(5)进行车轮动平衡试验，动平衡完成后，将车轮装回车上。(6)检查车身高度、车身四个角的高度和减震器的技术状况。如果车身不平，先调平，检查转向系统和悬架是否松动。如果是这样，首先拧紧或更换零件。图3-8；四轮定位器安装在升降平台上。2.检测步骤(1)将传感器支架安装在轮辋上，然后将传感器(定位校正头)安装在支架上，并根据说明书进行调整。(2)打开主机进入测试程序，输入被测汽车的型号和生产年份。(3)补偿轮辋变形。方向盘处于直线行驶位置，使每个车轮转动一周，即可将轮辋变形误差输入电脑。(4)降低第二起重量，使车轮落在平台上，将车的前后压下4~5次，使各部分都能实施。(5)用制动锁踩下制动踏板，使汽车处于制动状态。(6)向左转动方向盘，直到电脑显示“OK”，输入左转弯角度数；然后向电脑右转方向盘显示“OK”并输入右转角度数。(7)将方向盘转回正确位置，电脑会显示后轮的前束和外倾角值。(8)调整方向盘，用方向盘锁锁住方向盘，使其不能转动。(9)将安装在四个车轮上的定位校正头水平调整到水平线，计算机将显示主销后倾角、主销后倾角、主销后倾角和前束值。电脑会对比测量值，得出没有偏差的结论，在允许范围内或者超出允许范围。(10)如果“超出允许范围”，根据电脑提示的调整方法进行针对性调整。如果调整后仍不能解决问题，应更换相关零件。(11)再次试车，左右转动方向盘，观察屏幕上的数值有无变化。如果有变化，重新调整。(12)拆下定位校正头和支架，进行路试，检查四轮定位调整的效果。三、方向盘自由行程和转向阻力检测方向盘自由行程是指汽车方向盘保持直线行驶位置不动时，转动方向盘所测得的游动角度。方向盘转向力是指在一定行驶条件下，作用在方向盘外缘的圆周力。这两个参数是ma方向盘的自由行程由专用检测仪检测。如图3-9所示，方向盘简易自由行程测试仪主要由刻度盘和指针组成。刻度指针分别固定在方向盘轴管和方向盘边缘。有两种固定方式：机械固定和磁力固定。图3-9:简单的方向盘自由行程测试仪，基于a)安装探测器；b)检测器1指针；2-卡盘；3-表盘；4-弹簧；5-连接板；6件套螺钉测量时，保持汽车两个方向盘在一条直线上，轻轻向左(或向右)转动方向盘至空行程一侧的极限位置(感觉阻力)，调节指针指向度盘零点。然后，轻轻转动方向盘到另一侧怠速行程的极限位置，指针显示的刻度就是方向盘的自由行程。(2)方向盘转向阻力的检测方向盘的转向阻力通过转向参数测量仪或转向力角度仪检测。国产ZC-2转向参数测量仪如图3-10所示。它是一种以微型计算机为核心的智能仪器，可以测量方向盘的自由转向量和转向力。该仪器由控制面板、主机架、连接叉和定位杆四部分组成。方向盘通过螺钉固定在三爪底盘上，底盘通过扭矩传感器与三个连接叉连接。每个连接叉上设有可伸缩长度的活动卡爪，以便与待测方向盘连接。主机箱为圆形结构，固定在底板中央，内部安装有端口板、微电脑板、转角编码器、打印机、扭矩传感器和电池。定位杆从底板伸出，通过磁性座吸附在驾驶室内的仪表板上。定位杆的内端与安装在主底盘下部的光电装置连接。测量时，将转向参数测量仪对准待测方向盘的中心，调节三个连接叉上伸缩爪的长度，连接固定方向盘。转动方向盘，转向力通过底板、扭矩传感器、连接叉传递给待测方向盘，使方向盘转动，实现汽车的转向。此时，扭矩传感器将转向扭矩转化为电信号，而连接在定位杆内端的光电器件将旋转角度的变化转化为电信号。这两种电信号由微机自动采集、角码、计算、分析、存储、显示和打印。因此，测量仪不仅可以测量方向盘的转向力，还可以测量方向盘的自由转动。图3-10ZC-2转向参数测量仪1-定位杆；2-固定螺丝；3-电源开关；4-电压表；5-主机箱；6-连接叉；7-控制面板；8-打印机；9-显示器转向角度仪在结构上类似于转向参数测量仪。一般具有检测方向盘转向力和转向角度的功能，所以也可以用来检测方向盘的自由转动。
