谈到发现，大家应该都熟悉，有人问路虎发现插电混动怎么样，当然了，还有人想问路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点（一），这到底是咋回事？下面是小编精心为你们整理的路虎发现插电混动怎么样，希望我的回答能够帮到您。
路虎发现插电混动怎么样
一、PTA平台概述
1．PTA平台与规格参数概述
2021款路虎新极光／发现运动采用同一平台，即高级横置架构（PTA）平台，引入MildHybridElectricVehicle（轻度混合动力系统MHEV）和PHEV（插电式混合动力系统）技术。本刊已介绍过2019-2020款路虎极光MHEV技术。本文以2021款路虎发现运动（DiscoverySport）为例，介绍PTA平台PHEV混合动力系统。
PTA平台PHEV车型相关部件如图1所示，内燃机为Ingenium13（英杰力3缸）1.51-200PS（PS，马力1PS=735.499W）汽油发动机，发动机动力负责前轮驱动。后轮采用85kw电机来驱动车辆。系统控制电机和发动机的协调运行，因此能够改善车辆的性能和潜在的燃油经济性。混合动力系统能够仅使用电机持续行驶，在高达50km的里程内不会产生任何废气排放。该电机由一个11.3kW/hHV蓄电池进行供电。PTAPHEV搭配八速AW8G30自动变速器。电动后驱（BRAD）单元为后轮提供驱动力，还能通过制动再生电力。在需要时，前轮和后轮同时提供驱动力实现AllWheelDrive牌轮驱动AWD）功能。规格参数见表1。
2．操作模式
PTAPHEV车辆采用三种驾驶模式工作：
（1）混合动力模式：在混合动力模式下，车辆控制系统会自动确定何时使用发动机以及何时使用蓄电池电量。这样可确保混合动力系统的最佳运行。在此模式下，将自动进行内燃机（ICE）和电动后驱（eRAD）的切换。驾驶员可以操控和中止混合动力模式的自动运行以满足自己的偏好。
（2）EV模式：在EV模式下，车辆将尽量仅使用eRAD。需要时，发动机将会启动，以支持较高的驾驶需求，例如，用力踩下加速器踏板时。
（3）节电（SAVE）模式：客户可以在驾驶期间保持蓄电池电量。在EV菜单激活节能模式时，蓄电池电量将保持在激活时的水平，同时混合动力驾驶模式启动。电量会有较小的波动。注意：在节能模式下的车辆，将会和混合动力模式下蓄电池电量耗尽时状态相同。
3．充电
路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点（二）
8．高压接线盒
①充电控制模块（BCCM）；
②直流／直流转换器（DC/DC；
03HVJB及内部熔丝。
HVJB接收来自HV蓄电池的HV电源并将电源分配给辅助HV部件。当车辆连接至电网电源进行充电时，HVJB还会接收来自BCCM的电源，将来自BCCM的输入电压引导至HV蓄电池。HVJB位于车辆下部、BISG逆变器旁边。HVJB含有HV系统辅助部件的熔丝。由HVJB提供电力的HV部件有：①HVCH－40A；②eAC压缩机-40A。
蓄电池充电控制模块（BCCM）整合到HVJB中。BCCM包含一个7kW交流（AC）车载充电器，它带有100A直流（DC）接触器并集成了3.8kW直流／直流DC/DC转换器。BCCM的作用是向HV蓄电池供应DC电力。通过HVJ日将电力供应给HV蓄电池。BCCM，BECM和PCM之间通过HSCAN进行通信。当车辆处于电源模式0时，BCCM与BECM之间进行通信，以确保监测HV蓄电池充电率和模块温度。通过BCCM将AC输入电压转换为HV蓄电池充电所需的DC，来完成此操作。可使用三相插入式充电电缆，但BCCM只使用一个相位。
当连接到外部电源时，BCCM将AC电压转换为HV蓄电池充电所需的DC。也可使用DC电源壁挂充电箱利用DC电流直接为HV蓄电池充电。该模式能够在BCCM管理下，以高达100A的电流直接对HV蓄电池进行充电。这样可以调节充电电流以防止损坏HV蓄电池，从而确保蓄电池模块具有最佳性能和寿命。这个37kW值是最高值，在充电过程中，BCCM可能会将该值调节至较低的水平。
如何评价路虎发现运动版这款车？
路虎捷豹集团在新能源产品方面其实早有布局，捷豹推出了多款豪华纯电动产品，而路虎却迟迟没有什么大动作，当新能源的电能渗入豪华越野车型之中会发生什么？今天我们将带来的是在中国市场销量最好的路虎，路虎发现运动版的PHEV插电混动版P300e的全方位试驾体验，为您详解新车的混合动力驾驶体验。
外观、内饰、空间介绍
路虎发现运动版P300e早在2020年底的广州车展上就正式上市了，只有一款车型，官方指导价为42.28万元，配置基本上与次顶配的R-DynamicSE性能科技版比较接近。外观方面完全延续了燃油版的设计，只有充电口、尾标等少数细节能够体现其新能源身份，当然还有属于新能源的绿色牌照。内饰设计就与燃油版完全相同了，空间上也没有收到电池模块的影响，保持了与燃油版完全相同的空间体验。
动力总成及PHEV系统介绍
路虎发现运动版P300e插电混动车型采用和燃油版一样的全新PTA平台，新平台在设计上考虑到了PHEV车型，横置发动机布局+P0端电机与燃油版的48V系统基本一致，利用底盘与座椅下方放置15.5kWh的电池，电池没有侵占到车内空间。
比较有特色的是，油箱尺寸相比燃油版只缩小了9L，已经拥有58L的超大油箱，让它能够拥有超长的续航，来满足一些户外的长途旅行。同时作为PHEV插电混动车型，新车罕见的搭载了直流快充，仅需30分钟就能够将电池从0%充至80%，在日常城市驾驶中可以利用一些公共设施高效的补充电量，一般PHEV车型耗干电池之后只能忍受纯燃油充电或者慢充，增加直流快充一定程度上解决了插混车亏电之后的窘境。
驾驶体验
此次试驾体验总里程约为260km，主要行驶道路为高速路段，少量城市快速路，基本没有拥堵路段，还有少量轻度越野体验，有很长的路段和时间里都采用纯发动机驱动的模式。对一款插电混动产品这样的体验模式是有一些不公平的，理想中大部分购买插电混动产品的用户会更多在城市里使用EV模式或者混动模式，使用家用慢充每天补充电量，然而现在大量的插混用户根本没有家充，低电量行驶成为常态，所以今天的试驾我觉得还是很有价值的。
编辑总结
静态层面整车体验和燃油版非常接近，空间表现作为一款只有4米6车长的SUV还是不错的，新一代的内饰设计在豪华感上的确表现不错，车机系统还是离智能时代有些距离，语音识别还是采用老旧的简单模式。驾驶体验层面新车表现出了不错的整体质感，混合模式下电机与发动机的动力衔接非常顺畅，发动机很高的输出功率让纯燃油模式也有不错的动力响应。但混动模式的逻辑还是有些简单，电量没有保底设计，发电机在混动模式下没有余力为电池补充能量，动能回收基本上没有明显效果。驾驶辅助系统保持L2级别的平均水平，车道保持功能虽然有双目摄像头支持不会画龙，但是反应和识别速度中规中矩，如果参加我司ICT300的测试估计得分不会太高。
总结一下路虎发现运动版P300e，我个人认为混动模式在电池有电时驾驶品质是比燃油版更好的，电机介入很积极也很聪明，在你需要的时候都很舍得多推一把，动力衔接也很顺畅；但是混动控制逻辑是比较简单的，无法让车辆能够更多的运行在最佳工况中，简单粗暴的释放电量，然后完全由电池电量决定使用什么驾驶模式，发电机和动能回收都不太给力，导致15.5度电的电池54km纯电续航是偏少的；30分钟80%的直流快充有时候是个解决亏电的好办法，相比其他PHEV比较闭合的能量回路，提供了一个快速补充能源的方法；亏电之后的行驶质量相对来说还是不错的，特别是这个1.5T三缸发动机，抖动控制是比较好的，最大马力200匹实际体验上是很接近2.0T的感觉的，唯一的问题就是发动机刚介入时的转速会超过3千转，这是的噪音也是比较明显的。越野方面实际上没有过多有价值的体验，相信购买发现运动版的消费者也不会拿它去进行非常深度的改装跑一些很难的越野路段，能够保障各种极端天气下的安全行驶还是比较务实的。
最后不得不多说一些，如今插电混动产品在政策端已经明确不受青睐，插混车型在北京无法享受新能源政策，上海也已经明文退出时间，送牌进入倒计时。未来插电混动将与燃油车直接竞争，这会让插混车型的处境非常艰难，没有市场的支持对于研发端也将造成巨大的打击，作为新能源过渡产品其终将退出历史舞台，未来环保将成为全世界发展的主题，碳排放将取代油耗电耗成为更重要的指标。
