聊到之家论坛，我们很多人都知道，有人问id3汽车之家论坛，另外，还有人问新能源汽车id3是什么品牌，这到底是咋回事？以下是小编为你精心整理的id3汽车之家论坛，希望你们能够喜欢！
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新能源汽车id3是大众旗下新能源车ID3。
id3的换挡设计：
大众ID.3采用很有设计感的换挡控制，与仪表盘融合到了一起，像是传统怀挡的一次革新与升级。按下无钥匙启动按键这辆大众ID.3就启动，之后仪表盘亮了起来。
ID3的外观造型：
ID3的整体造型显然更加圆润饱满，看起来萌态可掬，这种设计使其能够在一众车型中脱颖而出，与两厢车的姿态配合得相得益彰，在造型风格上也恰好符合年轻人的审美，完全是一款为了年轻市场打造的车型。
如何评价大众全新电动车ID.3（ID3）?
ID.3终于来了。
2019年，大众ID.3在法兰克福车展上首次发布。
两年多以后，在本届成都车展上，ID.3终于在中国开启预定。
这款上汽大众口中的「电动车之王」姗姗来迟。
ID.3之所以分量十足，它是大众基于纯电平台MEB打造的首款电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。
可以说，ID.3是评价大众电动化转型是否成功的关键评判指标。
在欧洲市场，ID.3在开售的第二个月，也就是去年10月份，以10475辆的成绩摘得欧洲市场纯电动车销量冠军。
但在中国市场，ID.3面临特斯拉Model3以及一众自主品牌新能源车的挑战，接下来它的市场表现其实充满悬念。
ID.3在成都车展上的发布，也官宣了ID.3进入中国市场后，将由上汽负责制造和销售，而不是由一汽大众和上汽大众分别主导。
也就是说，我们在中国区看到的ID.3将只有上汽大众ID.3。
据上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民透露，上汽大众ID.3顶配将不超过20万元，目标是「直接对标特斯拉Model3」。
国产上汽大众ID.3将在今年底正式上市。面对其他新能源车的对手，上汽大众ID.3如何展开反攻，在这届成都车展上，上汽大众的高管们披露了诸多关键信息。
1、上汽大众ID.3，迟到的「王牌」登场
大众ID.3，从2019年法兰克福车展发布，到2021年底由上汽大众引进上市，中间有两年多的间隔。
背后原因是，大众在中国率先引入了本土市场更热门的SUV车型。
虽然在欧洲市场大众是按照ID.3、ID.4和ID.6的顺序推进的，上汽大众的解释是，国内对ID系列的引入计划立项比较早，当时SUV车型比较热销，所以就率先对ID.4和ID.6进行了引入。
这次，ID.3的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的MEB工厂，销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。
ID.3不再像ID.4和ID.6那样，由上汽大众和一汽大众分别以X和CROZZ的序列进行销售了。
汽车之心听到的一种说法是，由于一汽大众有第八代全新数字高尔夫在售，由于担心高尔夫和ID.3左右手互博，所以大众就把ID.3只交给了上汽大众。
而且，对于ID.3这款车，大众方面给上汽的压力并不小，既不希望价格定得太低，又希望成为销量担当。
上汽大众ID.3定位紧凑型两厢轿车，外观内饰基本上与欧洲版大众ID.3无异，仅对大倾角A柱、前大灯和后排座椅内饰等进行了中国本土化的设计优化。
上汽大众ID.3的车型长宽高为4261mm/1778mm/1568mm，轴距为2765mm，比海外版略窄。百公里加速6.8秒。
对比特斯拉Model3的长宽高为4694mm/1850mm/1443mm，轴距2875mm，单电机版百公里加速为5.6秒。
大众ID.3共有1st初见版、Pure纯净版和Pro版三个电池版本，Pure和Pro版分别搭载48kWh和62kWh的动力电池，WLTP续航里程分别为330km和420km。
其中，Pro版还可以选装搭载82kWh动力电池，WLTP续航可以达到550km。
这次在成都车展上，我们看到现场的实车仅有Pro版的5座车型，WLTP续航420km。
但据说上汽大众将陆续引入1st初见版、Pure纯净版和Pro版三个版本的车型。
至于价格，虽然这次成都车展上上汽大众目前并没给出明确的价格区间。
不过据俞经民透露，上汽大众对于ID.3的价格策略是，顶配不超过20万元。
这样的价格，要大幅低于当前特斯拉Model3的23.59万元起售价。
一位上汽大众的工作人士告诉汽车之心，上汽大众安亭的MEB工厂复刻了大众德国工厂的工艺，某种意义上，上汽大众ID.3就是欧洲版本的纯进口车。
综合以上信息，ID.3虽然来的有些晚，但产品力和诚意都非常高。
2、不跟风，面向个性化需求的家庭用户
大众ID.3自身的基本素质不错。
但如果，把它看作像与甲壳虫、高尔夫一样划时代的重磅车型，ID.3在续航里程、车机和自动驾驶等维度似乎有些疲弱。
纯电动车区别于燃油车重要的一点在于，前者的动力响应更快，因此百公里加速成绩成为特斯拉等各家品牌比拼的焦点。
「4秒级俱乐部」，甚至「3秒级」已经成为各家标榜的重要参数。
但大众认为，「进入电动车时代，虽然大家都在谈百公里加速4秒级、3秒级，但在全国用户中，真正能掌控和需要百公里加速5秒的用户并不多」。
ID.3采用最大功率为125千瓦的驱动电机，百公里加速为6.8秒。
续航上，上汽大众引入的ID.3最高续航为420km，而没有引入续航更高的四座版本。
还有一个例子，在智能座舱上，据上汽大众方面透露，团队内部曾发起过一场围绕车机游戏应用的讨论。
最终内部认为，特斯拉在车机上的游戏应用，可玩性是很高，但游戏不是主流用车场景，而是一个营销层面的功能，起到的是更多的是宣传效果。
至于特斯拉引以为豪的Autopilot功能，上汽大众的回应更为简单，「大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故。」
大众ID.3标配的驾驶辅助系统为「IQ.DriveL2级自动驾驶辅助」。
打开中控屏，驾驶辅助系统目前提供的是车道保持辅助系统(LA)、自适应巡航(ACC)、变道辅助系统(SA)和交通标志识别等。
所以我们看到，上汽大众ID.3虽然基于纯电动车MEB平台打造，但并没有跟风比拼续航里程，虽然采用了时尚的悬浮式中控屏设计，车机应用却并不像其他品牌一样塞入海量应用。
虽然提供驾驶辅助功能，但尚未向用户提供类似领航辅助之类的功能。
也就是说，在特斯拉主打的长续航、智能座舱和自动驾驶等维度上，上汽大众ID.3均没有选择跟进。
那么，上汽大众ID.3这款车究竟要卖给谁，它的销量目标是多少，最终又有多大的概率能够成功实现目标呢？
这就要看上汽大众ID.3的市场定位。
按上汽大众的定义，ID.3是「家庭的个性选择」，ID.4X是「年轻家庭出行升级」，ID.6X是「成熟家庭多人出行」。
ID系列均是围绕家庭用户，ID.3更偏个性化，尤其是一些女性用户。
据俞经民透露，「上汽大众ID.4X和ID.6X的女性用户比例已经超过42%了，上汽大众ID.3的女性用户比例应该会轻松超过50%。」
面向家庭用户，尤其是女性用户市场，这是上汽大众ID.3的箭靶。
与特斯拉Model3车主通常追求极致的科技功能不同，大众也许想吸引的是另一群人，这群人信任大众的制造品质，同时又对汽车新时代的纯电环保、美学设计和科技应用有所向往。
作为ID.系列的入门级车型，大众ID.3要做的就是以低价走量的策略，让更多年轻用户见到一个新的大众。
3、「电动车之王」争夺战下，大众在变
国产大众ID.4和ID.6分别于今年3月和6月上市，但目前仍处于销量爬坡阶段。
根据官方数据，上汽大众ID.家族今年7月销量突破了3000台。
整个7月，大众ID.家族的单月销量达到5500辆，包括一汽大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ和上汽大众的ID.4X、ID.6X在内。
这样的成绩，与造车新势力起步时相比还算勉强及格，与特斯拉相比，差距更大。
当前，特斯拉在国内的主销车型就是ModelY和Model3，尤其是Model3。
根据特斯拉官方数据，2020年特斯拉全球销量40.95万辆，其中在中国销量为14.79万辆，中国市场中94%的销量是Model3。
按照俞经民的说法，「大众ID.6是可以完全对标特斯拉ModelY的，大众ID.3是完全可以对标Model3的，而且是比Model3更好的。」
从上汽大众高管团队的表述中，大家也不回避与特斯拉的竞争，并对ID.3这款车充满信心。
俞经民更加直接，它用了「电动车之王」这个词，并认为大众一定会通过市场铺量、能源转型等多项战略，最终完成自动驾驶等领域的转型。
当然，对于国内品牌来说，上汽大众ID.3和特斯拉Model3无论谁会最终胜出，均会是一场不小的冲击。
一条鲶鱼会激活市场，两条鲶鱼也许会让一些小玩家直接缺氧窒息。
无论怎样，一场新的电动车风暴就要来了。
大众ID3怎么样好不好？纯电动汽车ID3续航里程
ID.3是大众的电气化平台MEB平台的第一款车，只不过率先在国内推出MEB平台是ID.4和ID.6。正所谓好饭不怕晚，ID.3的姗姗来迟并没有削减大家对它的热情期待，因为大家都想知道传统汽车的老大哥对于电气化的理解与诠释究竟是怎么样的，这就好比罗大佑要谈论他对当今乐坛的一些看法，不管他说什么所有人必然会静候恭听，在旁边“扎扎跳”的小屁孩也都要安分起来。
网上有很多关于MEB平台的详细介绍，归结起来就是底盘、车身和电气系统形成了一个紧密关联的整体，从电机输入电压到一个简单的音乐播放功能可能都是由一颗芯片在控制，整辆车原来成千上百颗芯片现在只剩下几颗，所有电动车都是这样的发展趋势。
电动车的驱动单元当然是电机，能量来源当然是电池，这看起来很像废话，但其实想表达的意思是各种混动必然不会是电气化时代的主流。
比起燃油，电应该是获取难度更低的一种能源，那么理论上电动车的活动范围应该会比燃油车更广，只是受限于充电技术水平和充电设施完善程度，当下混动车确实很强势，像ID.3这样430公里的续航实际只有350-380公里，让你的活动范围只能在城市里面。
ID.3的外观设计俨然已经没有了传统大众那种沉稳的气息，有人说它长得像妙蛙种子，但我觉得它更像杰尼龟，因为它的大灯看起来贱萌贱萌的。从侧面看，ID.3拥有一个很紧凑的身材比例，车头和车尾都是短短的，中间乘员舱显得很长，事实上它的长度和轴距都要比高尔夫大。
大众说ID.3是一款跨界车，可能是因为看惯了飞度所以我并不觉得它是跨界车，ID.3整体给人的观感就是一辆精致潮流时尚的小车，是一个可以充电的大玩具。事实上，现在大部分的电动车都会给人这种感觉，我们也都喜欢，这一点做得非常棒。
同样的，ID.3的内饰设计也是走潮流路线，你可以看到座椅和仪表台用了很大胆的色彩，还有两个精致小巧的显示屏在仪表台上，各种各样的按钮都变成了触控式，在马鞍区域你找不到换挡机构因为它做在了液晶仪表的旁边，对于大众来说，这样的风格是前所未有的。
很多人说ID.3是电气化时代的高尔夫，在车型定位及车型意义上确实是这样子的，但在后排空间表现上，ID.3明显要比高尔夫好得多。现在ID.3拥有一个可以媲美紧凑型SUV的后座空间，对于我们国内消费者来说是一件非常好的事，当你要一家出行的时候一辆ID.3就够了。
而平时一个人开的时候，ID.3又能给你想要的驾驶乐趣。它的动力不是很爆炸的那种，但一直到90km/h都很有力，而且是踩多少有多少那种，很像燃油车。而如果你一脚地板油下去，它又会将电机的那种爆发力释放出来，动力完全不用担心。
底盘的动态也是ID.3的亮点，在连续变道和急弯掉头时悬架支撑非常好，表现得像一款运动型车，但在遇到坑洼颠簸的时候，悬架又能过滤一定的震动保证舒适性。
在舒适模式下，动能回收会完全关闭，此时ID.3会呈现出燃油车那样的滑行；如果电量不够了，可以切换到B挡启动强动能回收，不过舒适性会下降很多。值得一提的是，ID.3具备自适应巡航、车道保持等L2级辅助驾驶功能，体验和市面上的主流产品相比中规中矩。
其实ID.3上很多东西都算不上首创，在我们的一些新势力的产品上早已见惯，毕竟大众电气化的起步时间确实晚了些。不过正如开头所说的那样，大众是车企里面的老大哥，ID.3做出来就确定了大势接下来会怎么走，就好像一家公司多个团队写出了多套方案，最终老总在哪个方案上签字画押，那么公司就会按照这个方案去走。
