讲到法拉利，我们很多人都知道，有朋友问法拉利488还在生产吗，另外，还有朋友想问法拉利已经转向488 GTB 但是去年它确实制造了458 MM Special，这到底是咋回事？今天小编整理了法拉利488还在生产吗，希望能帮到你。
法拉利488还在生产吗
该模型最初由FerrariChat论坛用户Greg23在其Instagram账户上发布，引发了许多关于马拉内罗工作室红色封面下可能隐藏着什么的传言。该用户已经拥有多辆法拉利，并且是这一特定车型的所有者。他说，“这是V12，不是LaFerrari，不是V8，不是488车身”。法拉利已经转向488GTB，但去年它确实制造了458MMSpeciale，在独家测试后被误认为是Dino。另一位用户推测这可能是LaFerrari的赛道版，但我们无法识别任何航空辅助部件，例如尾翼，除了引擎盖上的赛车插销，这可以证明这一点。另一方面，它可能是一辆由V12驱动的458Speciale，只能追踪。关于这款车的身份，我们不再明智，但至少把V12从458Speciale的底盘上拔下来的想法很有趣。
法拉利488是涡轮增压吗；法拉利488是前置发动机吗
法拉利488是法拉利旗下的一款中置发动机后轮驱动跑车，这款车是涡轮增压的。法拉利488使用了一款3.9升双涡轮增压v8发动机。法拉利488的普通版车型已经停产了，所以法拉利488只有pista版车型了。
pista版车型是488的高性能版车型。
488pista的发动机拥有720马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000转每分钟，最大功率转速为8000转每分钟。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快，这种变速箱是比较适合性能车使用的。
法拉利的双离合变速箱使用了f1的技术，这可以进一步提高变速箱的换挡速度。
法拉利488的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
法拉利488的发动机并不是前置的，这是一款中置发动机后轮驱动的超跑。法拉利488其实是法拉利458的继任车型，这款车搭载了动力更加强大的3.9升双涡轮增压发动机。
法拉利488的其他车型都停产了，在产的车型是488pista，这是488的高性能版车型。
488pista的发动机拥有720匹马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是非常适合超跑使用的。
法拉利的双离合变速箱使用了f1的技术，这让换挡速度更快。
法拉利488的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以提高车子的操控性，这种悬架可以抑制刹车点头现象，还可以抑制过弯时的车身侧倾幅度。
多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。
