讲到底盘，大家应该都知道，有朋友问兰博基尼huracan底盘高度，还有朋友想问兰博基尼huracan底盘升降，这到底怎么回事呢？下面是小编为大家整理的兰博基尼huracan底盘高度，希望能帮到你。
兰博基尼huracan底盘高度
1兰博基尼huracan底盘升降兰博基尼huracan的悬挂是推杆式悬挂兰博基尼Heracan没有使用推杆式悬挂。这款车前后悬架采用双横臂独立悬架。叉骨悬架是许多超级跑车和豪华车使用的产品。Huracan兰博基尼是兰博基尼旗下的入门级跑车，采用5.2升v10自然吸气发动机。双横臂悬架是一种先进的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。双横臂悬架可以改善车轮的地面性能，这种悬架还可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头幅度。双臂悬架可以大大提高车辆的操控性和行驶稳定性。但是双横臂悬架的结构比较复杂，所以这种悬架的成本比较高。兰博基尼Heracan是兰博基尼旗下的入门级跑车，定位低于兰博基尼Aventado。兰博基尼huracan后驱发动机的最大扭矩为610马力和560牛米。这款发动机最大扭矩转速6500转，最大动力转速8000转。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱更适合超跑。Levante是什么车？levante是什么车？这是一辆玛莎拉蒂旗下的豪华suv。Levante有四款发动机，分别是低功率3.0升双涡轮增压发动机、高功率3.0升双涡轮增压发动机、低功率3.8升双涡轮增压发动机和高功率3.8升双涡轮增压发动机。大多数车友会买3.0升双涡轮增压发动机的车型。3.0升双涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为257kW，最大扭矩为500Nm，最大功率转速为5,750rpm，最大扭矩转速为4500至5,000rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。3.0升双涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为316kW，最大扭矩为580Nm，最大功率转速为5,750rpm，最大扭矩转速为4500至5,000rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。Levante的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。Levante是一款中大型suv。这车内饰很豪华，驾驶质感很好。
操控感从何而来 浅析兰博基尼Urus底盘
在这次日内瓦车展上，兰博基尼的HuracanPerformante敞篷车和AventadorSVJ相当惊艳，吸引了大多数媒体和粉丝的关注。因此，在铺天盖地的报道中，他们似乎忘记了提到这次展出的另一辆车——兰博基尼Urus。其实可以理解，毕竟Urus在今年1月份就迎来了国内上市，和其他两款车相比，真的没有太大的悬念。它的设计我们在之前的文章中已经讲解过了，所以今天我们来分析一下底盘，看看这款高性能SUV能带来怎样的驾驶体验。
Urus兰博基尼基于大众MLBEvo平台，大众Evo平台也诞生于此平台，包括宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7和奥迪A4L等。这些车有的在和Urus竞争，有的则差远了。显然，即使采用相同的平台生产，不同的材料、技术和调整也会极大地影响一辆车的最终性能。
●前悬架:MLBEvo平台下熟悉的结构和技术添加
根据MLBEvo平台的特点，Urus的前悬架为改进的双叉臂结构，官方称之为五连杆机构。遗憾的是，从前线发回的图片中，我们并没有发现上控制臂的清晰结构，但从目前获得的图片来看，Urus的前悬架结构与我们之前拍摄的保时捷CayenneTurbo非常相似。
车辆底盘大面积采用铝合金材质，减轻了车身重量，而较轻的簧下重量可以带来更好的操控性和舒适性。目前，兰博基尼拥有同级别中最好的重量功率比。这种底盘的另一个特点是自适应减震器:减震器的阻尼会随着不同的路况而变化。比如转弯时，悬架会变得更硬，而在平坦的路面上，悬架的调整会变得更软。同时，驾驶员还可以在中控台自行调节空气动悬架的高度。
保时捷CayenneTurbo前悬架的转向杆和减震器上安装了导流板，将空空气引导至制动盘的后部，不仅优化了制动盘的冷却性能，还减少了轮拱中的湍流和风阻。然而，关于兰博基尼Urus的暂停，我们还没有发现性能提升的细节。
●后悬架:百万级豪华车的操控与推广——后轮转向技术
毫无疑问，Urus后悬架也采用了五连杆结构。后轮轴的副车架采用钢铝混合材料，强调重量轻，保证车身强度。
作为百万级别的越野车，Urus、宾利添越、保时捷CayenneTurbo除了上面提到的主动悬架之外，还配备了主动防侧倾杆和后轮转向技术，展现了它们在操控方面的优势。这也是兰博基尼首次在其车内采用机电主动防侧倾稳定系统:当汽车转弯或遇到颠簸路面时，电机带动防侧倾杆倒车，比传统防侧倾杆具有更好的防侧倾效果。
Urus延续了AventadorS的全球后轮转向技术，后悬架上的转向杆连接有电子转向机构，可由电机驱动略微调整车轮前束角，后轮角度可根据车速和驾驶模式在+/-3.0度之间变化。比如低速时，后轮转向与前轮转向相反，减小转弯半径，增加车身灵敏度；高速行驶时，后轮转向与前轮相同，以提高稳定性和乘坐舒适性。虽然成本高，但可以获得更好的驾驶体验。
详细来说，Urus后轮轴差速器拥有主动扭矩分配系统，可以根据驾驶模式、驾驶模式和路况独立分配不同车轮的动力，从而增强牵引力。同时车辆底盘大面积配备护板，平整度高，减少空空气阻力。此外，排气管周围有铝箔隔热板，保护排气管周围的其他部件。
●跑车谱系出色的制动性能
为了与兰博基尼家族的跑车血统相匹配，Urus还应该配备强大的制动系统，以确保其能够在高速、重载甚至赛道上快速停车。因此其前后轮标配碳陶瓷刹车盘，尺寸分别为440x40mm和370x30mm。根据官方数据，Urus100公里/小时的停车距离为33.7米
轮胎方面，Urus采用倍耐力性能轮胎，选择面比较广。轮辋尺寸为21英寸和23英寸，轮胎类型和宽度可以独立选择。
编辑评论:
分析兰博基尼Urus的底盘后可以看到，对于300万的SUV，工程师们不再拘泥于成本，而是通过选材和技术加持，让车辆拥有更好的操控性。在本文中，我们或多或少地比较了兰博基尼Urus和保时捷卡宴Turbo，因为它们都来自同一个平台。可见平台化有其优势，但也有一些遗憾。它可以给汽车制造商(查成交价|参配|优惠政策)带来便利和低成本，但同时也使原本与众不同的车型结构越来越被同化。
兰博基尼底盘能升高多少
一般情况下可以升高到13到15厘米之间，升高后可以应对大多数路况。兰博基尼是一个来自意大利的超级跑车制造厂商，兰博基尼旗下的跑车性能非常强，并且外观和内饰设计也是非常好看的。
大家都知道一般的跑车底盘都是很低的，这给日常的使用带来了一些不便，所以跑车大多数都会配备底盘升降系统，这样在遇到一些比较高的障碍物时可以升高底盘通过。兰博基尼旗下有大牛和小牛，大牛就是Aventador，小牛就是huracan。小牛搭载了5.2升v10自然吸气发动机，与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合超级跑车使用的。一般的超跑都会使用双离合变速箱，在双离合变速箱还没有被发明的时候，超跑大部分都会使用amt变速箱。amt变速箱的结构与手动变速箱几乎相同，这种变速箱只是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构，这套控制机构可以控制离合器的分离与结合，还可以控制变速箱换挡。amt变速箱的性能是不好的，这种变速箱换挡时顿挫比较严重，并且换挡速度也比较慢。
