讲到新能源，大家应该都不陌生，有人问50万电车品牌新能源，另外，还有朋友想问下半年有哪些值得购买的新能源汽车？，这到底怎么回事呢？今天小编就与大家分享50万电车品牌新能源，欢迎大家一起来阅读!
50万电车品牌新能源
借此问题盘点一下近期(2020年下半年)比较值得购买的新能源汽车吧。
可以说，近两年来，新能源市场推出了一系列颇具竞争力的车型，一改几年前新能源汽车粗制滥造的局面，特别是涌现出一批富有特色的高性价比产品，在这种情况下，购车时，考虑新能源成了一件必须的事。本文尽量补充，力求完善，为消费者在选购新能源汽车时提供一些帮助。
根据市场细分，回答分为纯电动和插电混动(包括增程式)两个大部分。
排名不分先后。
1、广汽新能源AionV
纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不仅左右前后宽敞，上下还更高，乘坐非常舒适，可以说是已经盖过了大哥AionLX的风头，的确，AionV在LX的基础上甚至有一些升级，例如车机，价格又更合理，“机甲兽”外观新潮，内饰精致，豪华感十足。动力方面，350牛米的扭矩，日常应用足够；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选择，其中400km车型明显是为拉低售价设计的，后悬挂还是扭力梁，十分不推荐，其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错，悬挂韧性十足，跑起来很有高级感。智能化方面，宣称具备L3，实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3，实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车，好用，实用，AR导航功能实际体验也非常不错，全系标配。可以说在20W区间，AionV是极具性价比的车型。
对了，AionV有个蒂芙尼蓝色，非常漂亮。
2、威马EX5(EX5-Z)
在新势力里面，威马的确是比较靠谱的，一开始就自建工厂，网络建设也快。EX5推出已经有段时间了，现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感还是不错的，悬挂偏软，日常用很舒服，不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航提供400km、475km、520km三档，推荐475km和520km。威马的热管理做得不错，智能化功能也基本齐全，L2、自动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态，很有意思。
整体来讲是一台更偏向实用的车型，居家旅行的理想选择。
3、几何C
对这台车，我的体验可以说是非常深入，因为我也是第一批几何C的车主。
先说缺点：扭力梁的后悬挂加上略硬的调教，在路况稍差的情况下，行驶质感一般；油电共用平台，电池的布置的确比较难，从车后看车底的电池组一目了然；看似不足13万的起售价，但是低配非常寒酸，完全不值得购买，除非买了跑滴滴，顶配(加颜值包)才是精髓，但是售价已经接近19万。
内部空间表现中规中矩，和EX5差不多。续航400km和550km，两者都还不错。所谓的SEM系统，其实就是根据用户的实际使用情况实现更准确的电量估计，当然在能量利用上也的确有些优化，但是并不是什么“黑科技”。
优点的话，外观内饰设计的确可圈可点，外观偏秀气，设计感十足，灯光系统好评，内饰精致且有调调，个性十足。310牛米的扭矩，在这台小车身上带来了7秒的百公里加速，比EX5和AionV都猛一些。
多说一句，这台车在这次车展上新发布了“灵感紫”颜色，会在不同光照情况下变色，比较浪。
4、小鹏P7
中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不仅车帅气十足，还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，已经完全够用，四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已经可以认为是完全过剩了。
不论是外观设计还是内饰做工，P7都是小鹏汽车迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性十足，柔软舒适，行驶品质可以说是明显优于Model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model3，当然，豪华感上略逊色于汉，但是设计感更好一些；智能方面，摄像头遍布周身，硬件齐全，比Model3和汉都要更多，但是目前有个槽点，就是自动驾驶的软件还没上来。
空间方面，虽然P7是中大型车，但是内部后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。
相对于Model3，P7可以说是价钱便宜量又足，虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model3和比亚迪汉，但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。
对了，P7还有一个久违的配置，就是出风口扫风，这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过，再一次见到，就是P7了。
5、特斯拉Model3
现在来看Model3，其实“特斯拉光环”正在逐渐褪去，更多的用户可以更为客观的看待Model3。
从外观来看，Model3的设计放到现在也依然拉风，以至于很多车企都受其影响，例如P7的尾部设计，就和Model3有些“神似”。内饰设计可以说是风格迥异，但是这种风格就仁者见仁智者见智了，其做工水准可以说是相对较差，至少相对于其价格，内饰做工和细节的确有点掉价。
行驶质感方面，风格比较粗暴，加上噪音抑制做得并不理想，其行驶品质也只能说一般。就续航来讲，468km、600km、668km三档足够实用；性能方面，即使标准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，虽然软件激进，但是不得不说其autopilot做得的确不错，甚至代表了量产车的顶级水准。
Model3可以说依然是追求个性和性能的首选，特别是四驱长续航版本。当然，比较讨厌的就是解锁各种技能需要充值。
6、奥迪Q2Le-tron
其实，这台车销量并不好，也不能说非常值得购买，但是放眼一看，BBA面向大众的，目前就这一款还算是拿的上台面的纯电SUV车型。
外观和内饰的设计感和精致感一如既往的奥迪车型。底盘扎实，韧性十足，动态表现非常不错，行驶质感还是有保证的。空间中规中矩，没有什么亮点；290牛米的最大扭矩并不出彩，甚至可以说是在一众电车中相对落后。D档基本上没有动能回收，B档动能回收仅有一档，松踏板拖拽感立刻出现，稍显突兀，但是单踏板驾驶更为方便一些，会给人动力十分跟脚的感觉。NEDC265km是一大槽点，现在看来的确有点掉队了，基本上只适用于市区通勤使用，不过有消息称超过300km的长续航版本将要上市了。
总之，这是一台适合家用日常通勤的小车，没有多少亮点，也没有太多的科技感，但是市区游弋，游刃有余，当然，也只能用于市区游弋。
7、奇瑞蚂蚁
全铝车身，后置后驱，可以说是这台车的比较明显的优势。全铝车身加上不错的悬挂调教，行驶质感厚重扎实，表现优秀，而后置后驱让这台车的转弯半径只有6米。
外观和内饰配色都比较个性，内饰做工也不错。基于纯电平台，这台车也在不大的车身上实现了更大的空间，车宽1910mm，轴距2830mm，看上去其实和AionV十分类似，内部空间十分充裕，但是价格要比同配置AionV略低。
续航里程510km，当前也是主流水平。280牛米的扭矩，在电动中型SUV中，又是拖后腿的水准了。
对了，这台车型和Model3一样，拥有前备箱，另外，这台车有开车门预警功能，在车门上有警示灯，当车后有行人或者车辆时，警示灯会闪烁，比较贴心。
8、比亚迪汉
汉，可以说是近期非常热门的车型。的确，比亚迪对汉也是寄予众望。奥迪的外观设计师去了比亚迪，对比亚迪的设计提升明显，而汉则是其中里程碑式的设计，虽然内饰设计逐渐“套娃”，但是汉的外观设计还是非常漂亮的；而内饰方面，豪华感十足，用料考究，很有奔驰的风格；而顶配的后排则是奢华中的奢华，不仅空间足够宽大，座椅还可以调节，中央扶手搭配大屏，可以控制空调、音量等等诸多功能，还有220V电源，如果你追求后排，汉是不二之选。
性能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足够用，四驱版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片电池，安全性可以保证，就是冬季续航有待检验。行驶质感不错，豪华感十足，虽然轮胎不算宽，但是调教不错，加速线性，行驶质感明显优于Model3。从配置来看，顶配性价比最高，也是汉的精髓所在，然而，顶配最难买~
还有个有意思的地方，就是汉为拍摄车内的摄像头设置了可以手动开关的遮盖板，方便用户…………
9、蔚来ES6
蔚来ES6，可以说是蔚来从幼稚到成熟的里程碑。之前ES8上存在的缺点和遗憾已经在ES6身上基本消失，蔚来的豪华、品质和高性能得到了进一步的发挥，虽然尺寸略小于ES8，但是ES6明显是更为成熟更值得购买的车型。
机械配置方面，ES6可以说是奢华，前双叉臂后多连杆带动态阻尼，Brembo的四活塞刹车卡钳，带主动调节的空气悬架都通通给到。加速性能方面，蔚来作为坚定的“双电机”方案支持者，其最大扭矩覆盖610牛米到725牛米，提供5.6s到4.7s的百公里加速，实测甚至快于4.7s，性能可谓爆裂；底盘优异，动态性能极佳，行驶质感很棒；其续航覆盖420km到600km的主流区间，虽说百公里能耗偏高，但是对使用成本的影响并不大，只是420km版本实际续航在300km左右，显得略不足而已。
智能化方面，5个毫米波雷达，一堆摄像头的搭配，加上NIOPilot，让ES6跻身国产自动驾驶第一梯队，还支持主动变道等功能，最近新支持了匝道辅助功能，虽然这套NIOPilot选装价格不菲，但是这也是蔚来汽车的灵魂之一。
蔚来的一键加电和换电服务，虽然主要集中在一二线城市，但是其对车主用车的保障能力极强。不想自己充电，就可以呼叫180元每次的加电服务，车主也不用守着，忙完事情回来车就满电了。虽然换电站还不够多，但是换电站的确实现了5分钟满电的类似加油的体验，更可怕的是，还不要钱。
ES6价格覆盖35万-50万的“高档SUV充分竞争区间”，不论是从产品力还是从服务保障体系来看，ES6都是一款值得购买的车型。
当然，在ES6的身上，软件方面的小问题依然存在，好在有OTA，问题会不断的修复，车主也就越用越舒心了。这方面需要多说一点的就是ES6虽然定位高端家用，但是就算是最温柔的驾驶模式，其油门踏板也是非常灵敏，有点过于“性能取向”。
10、五菱宏光miniEV
这款五菱宏光miniEV，续航仅有120km，电机20kW，扭矩仅有85牛米，搭载的动力电池容量不足10kWh，轮胎为145规格，百公里加速就不用提了，因为它的极速就是100km/h，路况差点或者稍有上坡的话，这个速度就达不到了。
什么快充、电动座椅、自动空调、车联网、倒车影像、电子手刹等配置统统没有，气囊一个没有，智能化就不用提了，更是一点能靠上的都没有……
然而，以上这一切，并不影响这台五菱宏光miniEV上市不久就战胜了新能源销量冠军Model3，一下子成为单月销量最大的新能源车型。
为何？合国情。
这就是广大农村、农民、小市民需要的电动汽车车型，3万元左右的售价，其对手注定就是那些乱七八糟的老年代步车，轻松取得胜利，就不足为奇了。
1、吉利博瑞ePro
博瑞ePro可以说是博瑞GEPHEV的“降级版本”，动力总成基本不变，依然是P2.5结构，60kW电机加1.5TL3发动机，综合扭矩415牛米，百公里加速7.4s，搭配11.3kWh的电池组，实现了60km的纯电续航，日常使用基本够用。
三缸发动机在PHEV系统中，低速抖动工况几乎不会出现，同时双离合变速箱实现了纯电模式依然可以换挡，虽然电动机功率不大，但是实际扭矩表现非常不错，性能优势明显。这套动力系统在之前的博瑞GE、领克01和一些沃尔沃的车型上都有搭载，可靠性和稳定性完全可以保证，平顺性中等偏上，偶有小顿挫，但是整体可以说是瑕不掩瑜。
车身尺寸方面，博瑞ePro相对于博瑞GE可以说是完全相同，2870mm的轴距换来了充裕的后排空间，空间表现越级。内饰做工方面，虽然相对于博瑞GE略有下降，但是其在这个价位上，依然有不错的表现。而前双叉臂后多连杆的悬挂结构和偏软的调教也保证了不错的行驶舒适性。
配置方面，相比较博瑞GEPHEV，博瑞ePro可以说是减配减价，取消了L2自动驾驶、自动泊车等一系列配置，换来了近4万元的价格优势，性价比可以说是相当不错，甚至高于博瑞GEPHEV。
略有惋惜的是，配置的阉割和价格的降低，一定程度上是吉利在冲击20万元车型上的一次“失利”。
2、长安CS75PHEV
这台长安CS75PHEV，外观上与CS75差别不大，你可能都不会注意到它，也不会感觉到它有什么特别之处。它空间中规中矩，内饰勉强算是精致，有点个性，做工也说的过去，悬挂偏硬，乘坐舒适性一般，底盘质感还可以，配置方面可以说是丰富，但是达不到酷炫的水平。
这台车搭载是是一台1.5T四缸发动机加前后双电机的插混系统，属于P1+P3+P4的结构，电池组容量为12.96kWh，纯电续航大约60km，也是够用的水平，然后，前电机70kW，最大扭矩200牛米，后电机80kW，最大扭矩300牛米，1.5T的四缸发动机提供最大225牛米的扭矩，三者叠加，让这套混动系统达到了最大605牛米的输出扭矩，同时整套系统极为顺滑，不论加速、急加速、减速等各种工况，均没有半点顿挫，表现非常到位，虽然发动机噪音控制不怎么样，但是在如此顺滑的插混体验加上巨大扭矩的电四驱，让这台车的性能着实彪悍。
所以，如果你喜欢电动四驱和强大扭矩，甚至还想玩点越野，CS75PHEV就是为你准备的。
3、上汽名爵eMG6
eMG6采用了一套由1.5TL4发动机加100kW电机的插混系统，1.5T发动机提供250牛米的扭矩，电动机提供230牛米的扭矩，两者叠加，系统扭矩达到了480牛米，百公里加速在6秒左右，动力充沛彪悍。而平顺性方面，这台eMG6表现也是非常不错，不论加减速还是急加速，都非常的顺滑和舒适。
这套混动系统搭载了11.1kW的电池组，纯电续航70kW，日常使用可以说足够。
虽然动力顺滑舒适，但是不要被表面所迷惑，这台车的运动取向非常明显：底盘悬挂调教偏硬朗，路感强烈，运动风格座椅，还有“supersport”模式，这时候，屏幕会显示涡轮增压压力、机油压力和进气温度等运动参数，动力变得暴躁，内饰风格也有类似性能跑车的运动感，再加上彪悍的加速性能，运动氛围就出来了。
同时，eMG6还有并不高的售价，所以，如果你喜欢运动，这台高性价比的eMG6是首选。
4、理想ONE
增程式车型很少，而成功的，可以说只有理想ONE这一款。
其实，大家如果静下心来思考一下的话，就可以发现当前阶段，增程式的确是不错的选择：既有电动车的行驶质感和加速能力，又没有里程焦虑，动力系统结构相比较各种PHEV要简单许多，同时也能保证动力的平顺性。
这台理想ONE，提供40.5千瓦时的电池组配1.2T三缸的增程器，纯电续航180km，也就是说不跑长途是不用加油的。性能方面，双电机530牛米的扭矩，百公里加速6.5秒，可以说是比较彪悍了。
底盘是舒适取向，偏软，高速过弯侧倾明显，但是并不是多大的问题，毕竟这台车也是面向家用，舒适才是第一位的。
空间方面，5米多的车身，2935mm的长轴距，电动平台，空间十足充裕。内饰方面，中控台四块大屏幕，的确很吸引眼球，虽然看上去设计感一般，但是震撼还是有的。
全车系就两款车型，配置基本相同，区别是6座版本和7座版本。在目前二胎家庭越来越多的情况下，这台理想ONE的确是不错的全空间、全场景、全功能的SUV，卖的这么好，就不奇怪了。
对了，这台车的车载摄像头画面可以实时传输到手机APP，很有意思。
5、迈腾GTE
迈腾GTE和普通燃油版本迈腾其实外观、内饰等差别并不大，而有意思的是，目前市场上的优惠力度，加上PHEV免购置税免车船税的政策，这台迈腾GTE落地并不会比燃油版本贵，甚至类似配置还会更便宜，性价比就相当高了。
动力方面，大众经典的1.4T发动机搭配湿式双离合配110kW电机，P2结构，但是优化非常好，顿挫很少见，平顺性佳；综合扭矩400牛米，百公里加速7.7，可以说实际动力表现比2.0T的燃油版本还要好；纯电续航56km，虽然并不亮眼，基本上满足一天的通勤使用。
配置方面与燃油版本没有太大区别，但是目前的政策条件下，性价比还是相当突出的。对于有充电条件又喜欢迈腾车型的用户，要重点考虑一下GTE。
偷偷告诉你，迈腾GTE可以通过音响模拟V8引擎的声浪，浪的狠~
6、宝马5系PHEV
插混车型，BBA里能打的，也就5系PHEV，也就是530Le了。
动力方面，低功率2.0T发动机，8档手自一体变速箱配合，P2结构，搭配一台70kW电机，总扭矩达到了420牛米，比530的实际扭矩还要大一些，百公里加速6.7秒(个别车型6.9秒)，动力十足。17.7千瓦时的宁德时代NCM811电池组，实现了纯电续航95km，数据亮眼，日常通勤，纯电模式几乎全部搞定了。
空间、外观、内饰和燃油版没多少区别，豪华和舒适性完全可以保证，就不多说了。对比A6L、E级，5系的底盘依然是最优秀的。
略遗憾的是，530Le的后备箱空间被电池占用，后备箱空间比燃油版小不少。
7、比亚迪唐DM
升级了DM3系统的比亚迪唐，可以说是基本上没有短板了。
2.0T发动机，110kW的前电动机，180kW的后电动机，P0+P3+P4结构，实现了综合扭矩900牛米的恐怖数据，百公里加速4.3s，即使是单电机版本，也达到了5.1s，妥妥的超级性能。17.1千瓦时的电池，实现了81km(性能版本100km)的纯电续航，日常通勤，纯电几乎完全可以胜任。既有混动的极其彪悍的性能，又有纯电模式的顺滑的快速响应，还有DM3系统的平顺性，同时还解决了DM2系统在低电量状态下油耗高的问题，唐DM的动力系统，十分吸引眼球。
依然是Brembo的刹车，时速百公里刹停36米的刹车成绩，以保证勒住这只猛兽。
外观内饰设计现在看来中规中矩，内饰还是比亚迪大屏幕老一套，但是做工不错，用料良心，豪华感还是不错的。车内空间充裕，7座，挺适合二胎家庭，但是注意有孩子在车上的适合不要轻易使用运动模式，太爆裂。
底盘偏硬朗，支持FSD(可变阻尼悬架)，后轴具备机械差速锁，可以说是国内传统车企的SUV顶尖之作了。
比亚迪标志性的遥控功能依然没有缺席，不过是从钥匙转移到手机上了。后排有220V插座，车辆支持向外放电功能，野餐吃火锅依然没问题~
8、荣威eRX5
1.5TL4发动机加100kW前电机，提供480牛米的最大扭矩，而四驱版本提供704牛米的扭矩，百公里加速7.5s和8.2s，虽然数据和一并PHEV相比并不亮眼，但是顶配不足20万的售价让其性价比非常之高。
11.1千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航60公里，中规中矩，通勤基本够用。
外观内饰和燃油版本RX5差不多，现在看来中规中矩，做工也不错，当然，斑马系统表现相当不错的。底盘和行驶质感过得去，中规中矩，2019款的两档变速箱的确容易顿挫，但是2020款已经改用了AMT，和eMG6是一样的。
但是结合其售价来看，在15-20万区间，eRX5的总体性价比还是很高的。
2022年，50万预算买车选新能源还是BBA油车？
回答这个问题可能会容易招黑，但我还是基于我对我周边情况的分析说下我的理解！
毫无疑问，在国内市场上，德系三强宝马、奔驰、奥迪有着无与伦比的影响力。
如果在过去，有消费者有50万元左右的购车预算的话，那么，BBA旗下的车型毫无疑问是首选。
但现在，情况有了一点小变化。
新能源汽车正在迅速崛起，逐渐蚕食BBA的领地。
那么，假如是你，手握50万元，你会选择新能源车型，还是BBA的燃油车呢？
今天，我们不妨来展开聊聊！
要选择一款车，首先看的是性能。
燃油车时代BBA之所以领袖群伦，是因为它们在性能上的确出类拔萃。
但面对同价位的新能源车型，BBA们其实没什么优势。
我们来个简单的对比。
宝马5系是国内豪华轿车的典型代表，这款车全系搭载2.0T发动机，最大功率达到185kW。
从配置上来看，宝马5系在50万元以上的车型上都提供了前后排手机无线充电、前排座椅加热通风、温度分区控制等高端配置。
听上去还不错对不对？
我们来看一下同价位的蔚来ET7。
可以这么说，宝马5系拥有的高端配置，在蔚来ET7上都没有缺席。
但同时，蔚来ET7还拥有5G网络、V2X通讯、车内香氛等宝马5系所不具备的配置。
动力上，蔚来ET7优势更明显，它的总功率为480kW，还带有电动四驱、透明底盘、可变悬架等宝马5系全系缺席的东西。
只看账面数据，蔚来ET7显然要超过同价位的宝马5系。
其实，这是一种普遍现象，在50万元级别豪车市场内，BBA燃油车在性能方面是无法与电动车相提并论的。
那么第二个问题就来了，你买车，真的能不看品牌吗？
假如品牌不重要，那么所有的厂商都是组装厂，销量上想领先，直接无脑堆配置就行了，整个汽车市场将会是另外一幅场景。
BBA能够长期在50万元以上市场内占据优势，与百年积累的品牌号召力是分不开的。
在很多时候，为了“牌子”，相当一部分消费者可以忍耐产品性能方面的缺陷。
这涉及到人的虚荣心的问题。
你千辛万苦，事业小成，准备买一款车震惊一下身边那些人。
那么，最好的选择，就是买一款知名度高、别人一眼就知道它值多少钱的车。
此时许多人便会发现：BBA依然是最好的选择。
但如果你花50万买了蔚来，效果会怎么样呢？
你不会想站在车边给别人普及蔚来的品牌发展历史吧？毕竟，你又不是销售。
说白了，消费者购买BBA，很多时候都是“面子”问题，俗称“装X”。
装X这个事儿，你要不动声色让别人知道你的实力，这是装到位了。
你开着一款新能源车，大声嚷嚷我这车值50万，这是什么行为？
这是祥林嫂行为：这车真的贵，真的。
或许你会觉得我这么说是不看好中国新能源汽车品牌，非也，我说的只是事实。
当然了，国内的中国高端新能源汽车品牌的品牌力也在与日俱增，我也很有信心，这个品牌力有超过BBA的那一天！
论产品性能，同等价位下，电车已经不输给BBA的油车。
但在50万这个价位，汽车不但是出行工具，还是一种社交的载体。
在电动汽车完全普及之前，在国内的中高端新能源汽车品牌的品牌力还没站稳之前，BBA们旗下的50万以上的油车不会有太大的生存之忧。
电车品牌新能源排行榜，电动汽车排名前十名
电车品牌新能源排行榜：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。我们根据各大汽车品牌的综合表现来评比，电动汽车排名前十名具体如下：
1、比亚迪
价格9.88-34.28万元，是最早布局新能源的车企之一，加上本身就是做电池起家，具备电池优势，像一个理工直男，一直深研技术，才有今天新能源车“销量一哥”的位置。也推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186万辆汽车，摘得国内汽车厂商年度销冠。
推荐车型：宋PLUS(15-21万元)、秦PLUS(9-17万元)、汉(21-33万元)、(10-13万元)、海豹(21-29万元)
2、特斯拉
价格22.99-35.99万元(不含进口车)，美国汽车品牌，电动汽车的“先锋”，早期一度濒临破产，为其他新能源车企的发展探好了路。因此在国内外享有较高的知名度，也具备自动驾驶等技术优势。行业的成本“杀手”，通过自建配套体系，特别是一体化压铸制造，实现了制造成本大幅降低，是全球利润率最高的车企。目前已有两款车型实现国产，在特斯拉上海超级工厂进行生产。特斯拉中国2022年共计交付达71万辆。
推荐车型：Model3(23-33万元)、ModelY(26-36万元)
3、蔚来汽车
价格32.8-65.6万元，造车新势力第一梯队，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是公司发展初期，经营困难，老车主介绍了很多新用户购买，帮助蔚来度过了难关。其他车企坚持用快充技术来解决续航问题，而蔚来则坚持换电模式，目前也是国内最大的换电站服务商。蔚来2022年度累计交付超12万辆。
推荐车型：ES6(36-55万元)、ET7(44-52万元)、EC6(37-55万元)
4、理想汽车
价格34.98-45.98万元，造车新势力第一梯队，创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称，创始人在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，整车设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式，目前还没有推出纯电动车型。理想2022年累计交付超13万辆。
推荐车型：理想L9(45.98万元)、理想L8(36-40万元)
5、小鹏汽车
价格16.89-46.99万元，造车新势力第一梯队，何小鹏是其早期核心投资人，并堵上自己的名誉，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件，并具有不错的性价比，很容易让人心动。小鹏2022年累计交付达12万辆。
推荐车型：小鹏P5(17-25万元)、小鹏P7(23-43万元)
6、吉利极氪
价格29.9-58.8万元，一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大资源优势，极氪发展潜力不容忽视。极氪2022年累计交付约7.5万辆。
推荐车型：极氪001(30-40万元)
7、AITO问界
价格25.98-37.98万元，华为和赛力斯合作推出的新能源车品牌，AITO问界是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技，前期推出了增程式动力车型，后续也推出了纯电版车型，有了华为的加持，AITO发展前景还是被大家普遍看好的。AITO2022年3月至12月累计交付7.6万辆。
推荐车型：问界M5(25-32万元)、问界M7(32-38万元)
8、广汽埃安
价格13.76-46.96万元，广汽集团旗下纯电品牌，被戏称“最不像国企的国企”，广汽埃安通过混改引入了战略投资，公司员工和广汽研究院科技人员合计持股4.55%，这与传统国有车企在架构上完全不同，这也让埃安更有可能成功。不过早期过于依赖B端市场，当B端市场过于饱和，企业发展便遭遇难题，好在推出的车型也具备足够的市场竞争力，目前C端个人购买率逐步提升。埃安2022年累计交付27万辆。
推荐车型：AIONV(18-26万元)、AIONY(13-19万元)
9、零跑汽车
价格7.35-23.98万元，造车新势力第二梯队，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。虽然此前一直默默无闻，但2021年起，销量实现逆袭，一度力压新势力第一梯队“蔚小理”。零跑2022年累计交付超11万辆。
推荐车型：零跑C11(18-24万元)、零跑T03(7-10万元)
10、哪吒汽车
车型价格7.99-33.88万元，造车新势力第二梯队，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。
推荐车型：哪吒U(12-19万元)、哪吒V(8-12万元)
爱好车网/原创
以上便是电动汽车排名前十名了，需要注意的是，以上排名是根据品牌的市场热度进行排序的，除了上述提到的十大品牌以外，市场上还有不少产品力出色的新能源汽车品牌。排名靠前的未必是最适合自己的，大家买车时还是需要根据需求出发，这样才能买到最合适的车型。
