讲到保时捷，我们很多人都知道，有人问保时捷帕拉梅拉选配，还有人想问四门加长的911，保时捷帕拉梅拉Panamera选购选配指南，这到底怎么回事呢？接下来小编在这里给大家带来保时捷帕拉梅拉选配，下面我们一起来看看吧！
保时捷帕拉梅拉选配
新Panamera971发布时，让我顿时眼前一亮，其相比上一代的车型，采用了贯穿式尾灯设计，尾部造型更加的犀利干练，内饰采用了更为科技化的电子按钮、5筒液晶仪表盘以及更大的中控大屏，让其现代感十分强烈。
我认为它是同级别没有对手的存在，不管是刚发布的BenzAMGGT四门版、即将发布的BMW8系四门版还是经常与其进行对比的玛莎拉蒂总裁，都很难撼动这个守擂者的地位，原因当然不只是因为品牌高于BBA、故障率返修率低于玛莎拉蒂这么简单，更主要是它拥有多种车型，从注重操控与性价比的标轴版到注重后排舒适度的行政版，从追求后排头部空间和储物空间的情怀旅行版(Turismo)到追求现代感和偏爱新能源的E-Hybrid混动车型，当然不用说还有可以满足极致动力需求的550HP的Turbo车型，这一条完备的产品线，让更多不同需求的人都可以选择971。
但是在做出选择的时候，官方17个车型的panamera应该如何选择呢？
以上就是官方的17种车型，车型太多不好一一讲解，所以我挑我推荐的和我不推荐的。
介绍完车型就要来开始选配了，这次的选配还是通过基本款(标轴)来进行选配，但是最近官网的panamera选配页面貌似有些扑街了…所以我也是尽量提供给大家更多图片。
首先是车身颜色：
Panamera提供了四种不同的颜色方案，其中我这次最为推荐的是金属漆，原因很简单——免费！这是唯一一款保时捷车型中金属漆选配免费的车型，一般金属漆的价格在1W5左右，可能是因为panamera的选配价格太贵了，不给出一点惊喜的话，让很多人丧失了配置的动力。
火山灰
颜色中首推火山灰，火山灰是这一代panamera最经典的配色，也是从它开始，各种别的车型也都慢慢有了这个颜色的选配，可以说971是火山灰的鼻祖，其在光线差的情况下比较接近黑玉色，而在阳光的直射下，可以看出他颜色会更浅一些，这个颜色配合运动的低矮车型，多了一丝闷骚和帅气。
曼巴
除此之外，去年新出的原谅绿——曼巴色也是一个很亮眼的颜色，它比起火山或更高调，也更能吸引眼球，也更多了一份俏皮的感觉，如果喜欢骚气外表的朋友曼巴是不二之选。
午夜蓝
另外，相比宝石蓝，我更推荐午夜蓝，我一直觉得宝石蓝有点蓝的太没内涵，尤其在panamera这样尺寸比较大的车上，不是特别耐看，反而午夜蓝相比之下更多了一份神秘。
勃艮第红
桃木红
喜欢稳重大气的朋友推荐选择经典的桃木红和新配色勃艮第红，商务气质尽显无疑，尤其桃木红，是个选了绝对不会错的颜色。
其次我还是很想推荐GT银，奈何6W的选配价格让人窒息，不差钱的朋友可以上，否则占个免费金属漆的便宜选个白云石也不错。
接下来是轮毂：
Panamera的轮毂只有一个特点——贵！20寸鞋子已经要到3W的价格，21寸的大脚更是7W左右的价格，如果预算有限的朋友我觉得标配19寸就够了，这个19寸不像卡宴的标配那么不堪入目，还是挺不错的，而且后期改个国产锻造可以节省很大一笔费用。
另外，推荐几个我觉得特别好看的轮毂样式：
首推7.16W的黑化Sport车轮，很多车友后期也都是改这个轮毂，换了这双大脚让帕的运动气质一下子得到了升华，有种纯粹的跑车的感觉。当然要提醒一下，黑色轮毂(尤其黑玉色喷漆)特别不耐脏，需要经常清洗才能保持好的观感。
另外，萝卜青菜各人所爱，21寸的Exclusive和Turbo车轮也都具有超高颜值，当然，价格也同样不菲，Exclusive轮毂更是接近8W的售价，让人惊叹。
车轮配件方面不再细说，南方城市的可以选择夏季轮胎，会提升一些抓地力从而改善操控。
接下来又到了剁手part——内饰：
红色内饰固然好看，但是6.6W的选配价格让人眼前一黑，但是还是推荐上红色，panamera是较为运动的车型，我觉得米色内饰和其气质真的不太符，黑红内饰很好的提升了整体的战斗气质。
其次标配的黑色我觉得也不错，不仅是因为不用额外加钱，更多因为黑内饰也更加运动，尤其是选了曼巴金属漆的情况下，黑色标配内饰十分协调，当然，喜欢全真皮的可以上黑色真皮。
另外讲讲玛莎拉红这个配色，很多人很喜欢这个颜色，但是选完之后就有些后悔，主要因为这个颜色和它名字不同，不够纯粹和运动，而是更加商务，颜色整体比较暗沉，所以很多对其抱有很大期望的车友，对后都很后悔没有上红皮，这个也算是一个需要注意的点吧。
另外这个部分，看看价格，再看看其实只是改了缝线的颜色，就知道破鞋多敢开口了。不推荐选择！
接下来是外观部分：
外观部分琳琅满目的选配让人眼花缭乱，其实大部分都不用选，必选我觉得只有天窗，没有天窗后排压抑感太重了，本来panamera的后排头部空间就不敞亮，再不选天窗真的难受，但是100多万的车天窗竟然没有标配，真的是坑！
其次，7W的SD组件，如果想明白了想改的话还是建议一步到位，后期改价格也不低，还要拆车、重新喷漆等，对车还是有一定影响的，而且原厂的漆颜色都很难调，颜色不协调反而会有一种掉价的感觉，当然你要问我SD组件好不好看，别的车型我不敢说，但新帕肯定是好看的！
其他的一堆选件，基本都可以pass，除非大家有特别的视觉要求可以按喜好进行选择。
下面到了激动人心的变速箱/底盘：
SC组件不差钱就选上，不管是保时捷的纯跑车轿跑还是gt跑车，只要是扁的车型都必备，90升燃油箱必选。
运动型排气推荐选上，可以通过中控按键激活动感音效，声浪对跑车太重要了，但是即使选上运排，panamera的声浪还是不如某三叉戟全系车型，期望也不要太高，人家毕竟是买声浪送车。
后桥转向也是对操控有很大提升的组件，对操控有比较大要求还有不差钱的建议选上，2w多的价格比花钱选外观啥的要得劲儿多了。
车灯方面：
标配已经配置了LED大灯，其实这部分我认为可以不用选了，因为我对车灯不是特别敏感，当然，给大家提个醒，车灯后期改起来也不方便，价格不比原配低，还要费工时、拆车，想选的就不要犹豫勾上。
另外，千万别选后雨刷器！千万别选后雨刷器！千万别选后雨刷器！重要的事情说三遍，虽然免费，但是这玩意儿装上去从后面看太掉价了！车型设计永远都是简胜于繁！
接下来是舒适和辅助系统：
全景影像之前已经吐槽过了，30W像素不建议选。抬头显示系统想增加逼格的可以选，其他一些科技感比较强的选配，还是要看大家的需求，一般在行车的过程中是用不到的，所以我都不会进行选择。
内饰部分：
这个部分能选择的也超级多，同样的，我讲我肯定会选和肯定不选的。
四区恒温空调必选，它和卡宴不用，卡宴不选就是个储物空间，panamera不选的话后排中控就是个大坑，实在太不雅观了，2w多的费用也还好，就当花钱填个坑。
储物组件、可伸缩的行李盖、杯座盖必选，免费配置只要不起到副作用，那不选白不选！
4+1座椅肯定不选，首先标轴版的panamera中间座位就算选了4+1腿部空间也是一塌糊涂，根本做不了一个成人，另外，4区恒温空调的逼格瞬间下降(选了5座后4区空调价格也会下降)，你想想看真的需要为了这不伦不类的一个座位放弃视觉享受和逼格吗？
最后是剩下的装潢部分：
这里我还是只推荐碳纤维方向盘和bose音箱，别的各花入各眼，大家按照喜好来进行选择！
这样panamera就选配结束了，先来看看按照我的喜好进行选配的配置单：
选配价格接近25w，接近一辆3系的价格了，轮毂部分后期改可能可以节省几万块，但绝对不止渴，再次感受到无选配不破鞋的真谛。当然，这也和panamera选配价格较高有关，这款车型的基础价格只是给了一张入场券，真的提到车的朋友一般落地都要130+甚至140+。
并且相比于卡宴，panamera的优惠一直都比较低，尤其是标轴和行政版，一般都只有3个点左右，和卡宴动辄七八个点有巨大差异，这也更加说明了panamera并不是保时捷想要走量的一辆车，其与卡宴和Macan的定位是不同的，它的受众就是那群已经向想掏钱买911，但是转念一想又想要更多顾及实用性和家用性的客户。
当然，因为它是一辆保时捷，所以掏钱买单变得如此顺理成章！
保时捷帕拉梅拉上那些配置哪些值得选？
如果看过之前的文章的话就不消细读了，这次把关于配置的部分提炼了一下：首先，某些进阶车型的基础价内，就包含了入门车型需要花钱选配才能获取的配置。比如：
1.行政加长版除了在后排加长150MM之外，还同时将(1)四区空调(2)全景天窗(3)电动后窗遮阳帘免费提供，如果将这些配置的差价69900元去掉，那这一加长轴距的花费为十万零一百块。
是不是有点超值？？？hhh各位惊喜还留在后头
刚才提到了本车提供了三种发动机：99万的3.0T老一代入门版(已经被替换成低功率的2.9TT了)、131万的2.9TT双涡轮(排量更小表现更强带聚能环的喂)的新6缸S版、同样新一代的4.0TT双涡轮V8
三个档次拉得很开，满足各种需求的赶脚。然而上市两年来，船新的2.9TTS版却卖得惨不忍睹，就连高处不胜寒的V8大哥都卖不过。。。我曾经以讹传讹地说顾客两极分化严重，直到我看见。。。
同样的2.9T发动机同样的四驱
120万，你买不到吃亏，买不到上当，混的个E-Hybrid的名字就能打八折开回家，捎带还有标配了SportChrono，保时捷的真正标志之一(另外就是左手打火，习惯了就会特别方便)就是动力被阉割了一些。
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
这里马上有很多佛系驾车者要问，我就是舒服地代步，这个模式切换是不是没必要的说？这个我得说不行了，这个切换不仅仅解封了性能的极限，更能解锁舒适的可能性。。。且虽然即使不选配SC组件也可以在中控换挡杆旁边触控切换，但无论是操作性还是操作自由度都没法和旋钮加实体按键相比
如上图显示，悬挂强度和姿态控制都能通过触控切换并有震动回馈，但如果在行车时着实感觉不到。。。
同时，作为真正的性能爱好者，自然是要关注保时捷大名鼎鼎的PDK变速箱啦！那变态的可靠性，连续弹射971次都没有过热保护的成绩也是近几年的亮点。别看保时捷中国在所有Panamera上都标配PDK，但假若没有配备这个sportchrono，不仅不能使用自动弹射起步控制系统，手动弹射踩到底也会把转速限制在3000转内、、、、、3000转、、、还不如弹JJ。
讲实话，这个SportChrono确实是一个非常标杆性的功能，如果3万块还是觉得有点贵不如直接选混动给附带上为好。诚然，混动版或许没那么纯粹，也重了200多KG。
以上就是我觉得在功能上比较推荐的部分选配了，接下来有很多东西属于特别个人化的选择，在此就不给出明确意见了，单纯阐述解释一下。毕竟，车是属于自己的，个性也是教不来的。
先从最为显眼的轮毂讲起吧，标配的轮毂除了顶配的turbo系列和混动标轴使用了21寸911turbodesign和20寸的Panameradesign外，原装配置的是前三种19-20的轮毂。在官网没有提到的是，这前三种标配轮毂虽然尺寸上和5米车身还能匹配，但很难提供一种“哇！保时捷”的感觉，而且宽度数据也偏小。虽然价格不菲，我还是选配了非常火的911turbodesign轮毂。
但如果之前没有使用大尺寸轮毂的经验，或者平常经常越野或者走烂路的话就不要选21寸的大轮毂了。虽然大轮毂对外观和操控都有帮助，但这么低的扁平比会使得轮胎和轮毂都很脆弱。即便没有产生结构性损坏，凸出的边缘也容易被各种小障碍物挂坏漆面。作为折中的选择，唯一的一款原厂20寸的Panameradesign轮毂也是不错的选择，何况现在在混动版中还是标配。
车身颜色：因为比卡宴要高一个价位，所以卡宴上需要花钱选配的金属漆在帕纳梅拉上可以免费配置，如果想塑造一个年轻新锐的形象不如来一个火山灰色什么的。有意向选择破鞋家的还是比较希望有些个性的呗。如果普通的金属漆不能满足你的需求，加钱吧。
在内饰颜色上我选择这个所谓的哑灰色配黑色，这个在实际上可以算成是灰白色。
不过保时捷最为经典的莫过于红黑双色的真皮，但是居家代步的话实在让人喜欢不来。
选择黑色当然是没有风险的，只不过被北京的大夏天晒到自燃也不是好事。这里要选配全真皮组件需要五万，不过标配的部分真皮覆盖的面积已然不少，而全真皮的用料也确实实在地提升了质感。如果心里边有一点有关大众车的孩提记忆，那这个同样怀旧的玛瑙灰也是个靠谱耐脏的好颜色
和卡宴的风格完全不一样，这种标配的座椅在造型和实际效果上就已经足够运动了，同时腰部和腿部的支撑也异常到位。如果升级为运动座椅会进一步加大侧边的支撑并增加调节维度。
内外颜色和轮毂选完后，我们还有功能上的选配，比如上一代需要选配的LED大灯已经变成标配提供了。不过不过如果觉得标配的不够亮、不够帅、不够智能，保时捷提供了
这个大灯亮点在于在山路和高速上提供非常动态的照明效果，在城市通勤说实在的区别不大。同时还可以将内部部件选为黑色，更加cool。
虽然有标配的倒车影像，但如果是技术不精的新司机，这五米多的车还是需要一点小小的帮助。
关于这个碳陶瓷刹车确实是一个赛车的神器，一般的金属刹车碟无论尺寸再大也会因为过热而逐渐丧失刹车力度，而碳陶瓷因为变态的熔点而能一直保持刹车能力。但即便是这么黑科技的配置的也有缺点：其使用之前要像热熔胎一样预热才能达到工作温度，否则效果甚至赶不上普通金属碟。在其他品牌性能车上搭载的碳陶刹车甚至还爱好车驶后洗车导致刹车盘淬火开裂的实例。这个配置确实是好，但是否需要还得具体考虑考虑。大不了您可以自己喷上这个黄色。同时，和这个商业照片不同的是，实车的盘面是带锻造冰裂纹的镜面：
环境氛围灯：这个并不是奔驰的专利，不过还是奔驰做的最有感觉。另外即便没有选配氛围灯，柏林之声的音响也会自带一圈白色的照明，反而更对味。
喜欢欧缔兰的超跑品牌越来越多，保时捷也开始做起了尝试。这个三万的顶棚按市面价也不贵，只是希望以后能把座椅也做成翻毛皮的才算够劲。
保时捷在选配音响上并不便宜，而且即便是柏林之声也没有像奔驰那套“旋转3D高音”那样的高级动态效果。但如果你真正听过专门调教过的这套系统，那你一定会对“音质”有了翻天覆地的新理解。尤其是经过辛苦的一天工作后你静静地待在停车场，在这万籁俱寂中来上一曲经典的赶脚绝对比人山人海的音乐会好上万分。这笔享受钱，留给自己知道就好。
保时捷帕拉梅拉最低选配多少钱才可以购买
保时捷帕拉梅拉最低选装92.3万元。具体价格请咨询当地4S店：1。保时捷Panamera4S与Turbo车型匹配带牵引力控制的PTM智能四驱系统，该系统是由电控多片离合器、自动制动差速系统ABD和加速加速滑移调节ASR组成的四驱系统；2.前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器主动调节；3.它的反应更快。传感器监测四个车轮的转速、纵向和横向加速度以及转向角变量，从而调整分配给前后轴的动力，达到平衡。
