说到故障率，大家应该都熟悉，有人问a35l故障率，当然了，还有人问奔驰AMG会比奥迪S故障率低吗，听说奥迪S的电气配件容易坏？，这到底怎么回事呢？以下是小编为你精心整理的a35l故障率，希望我的回答能够帮到您。
a35l故障率
现在的车过于电子化，BBA三家的进口车其实故障率是差不多的，不会因为奔驰AMG版、奥迪S/RS版而有所不同。
你所需要关注的主要应该在于是否国产，国产的BBA确实会和进口的质量有所差异，即便国产的AMGA35L都曾因为管路装反而大面积召回。
所以AMG并不会故障率比奥迪S更低(仅针对进口)，只能说半斤八两。
北京奔驰AMG A 35 L舒适性实测，没有想象的那么颠
【有车以后舒适性实测】随着北京奔驰AMGA35L的正式上市，国产最便宜的AMG终于来了，起售价为39.98万元。尽管动力相比A45有所降低，但官方百公里4.9秒的加速成绩，依旧非常强悍。不过有得必有失，想要拥有更好的性能表现，势必要放弃一些舒适性，而驾乘舒适性差、长时间开车容易疲劳，就成为了性能车的通病。那么A35L在舒适性上会有怎样的表现呢？PT8-120舒适性实测为您揭晓答案。
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是北京奔驰AMGA35L4MATIC车型，它使用的是一套来自米其林的PILOTDPORT4S（竞驰4S）轮胎，规格为235/35 R19，这是一款主打干湿地抓地力以及操控的性能胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午3点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
隔音方面，AMGA35L并未配备车头盖隔音棉，在怠速情况下发动机噪音较明显，经过测试车内的怠速噪音为43.4dB。在行驶起来之后，AMGA35L对风噪控制的不错。不过，发动机“噪音”依旧非常明显，而这套来自米其林的性能胎的胎噪也较明显。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。AMGA35L使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将AMGA35L的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振测试中，AMGA35L平均撒出的水量为36.7ml，这样的成绩在同级中属于良好水平。实际体验上，在舒适模式下，AMGA35L在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以有效的吸收振动，在通过减速带之后，悬挂对多余振动也有不错的抑制效果。不过，后悬挂调校似乎太过紧绷，在经过减速带时，车尾总有一种要被弹起的趋势。
奔驰A35L试驾评测 AMGa35L赛道试驾体验
本次试驾的奔驰AMGA35L搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛米，扭矩转速3000-4000转/分。变速器为7速双离合AMGspeeDShift，底盘悬挂为麦弗逊前、麦弗逊后多联式结构。已经介绍了三个主要部分。让我们试驾一下，看看这款车性能如何。
奔驰A35L方向盘左下和右下的驾驶辅助旋钮按键(选装)很有仪式感。ESP在左侧调节，手动模式打开/关闭。右侧用于调整当前的驾驶模式。
奔驰A35L在运动模式下动态响应非常迅速，轻踩油门速度会上升。开启舒适模式后，它变成了一只‘温顺的猫’，油门变得轻盈舒缓，让驾驶者精神放松。
奔驰A35L有力的换挡在这种模式下没有了，变速箱的平顺性一定会让你满意。虽然低速会有一些颠簸，但无伤大雅。
在舒适模式下，A35L的转向感会更轻，即使长时间驾驶也不会很累。过减速带时，车内波动小，震动来的快，但消失的也快。中高速行驶时，车内噪音较大，底盘噪音和风噪略大。
奔驰A35L赛道驾驶体验
运动模式下的A35L在赛道上如鱼得水，出色的动力响应让人欲罢不能。AMGA35L刹车系统T分强劲，过弯前极限高，脚感和力量体验无可挑剔。
奔驰A35L的底盘和转向的反馈给驾驶者的压力很小，即使是初级驾驶者也能轻松驾驭。路感依旧清晰可见，只是底盘没有想象中的硬朗。一辆35L虽然加长了，但不影响它过弯时的循迹，转弯时的紧凑感还在。
