聊到门牙，大家应该都熟悉，有朋友问六岁下面门牙长了第二排，当然了，还有人想问发动机的转速变化时，电控发动机ECU是通过什么传感器来判断转速变化，调节配气相位和点火时刻？？，这到底怎么回事呢？下边小编就来告知大家六岁下面门牙长了第二排，快来了解一下吧
六岁下面门牙长了第二排
ECU靠海绵宝宝和派大星计算转速、判断活塞位置、测量配气相位。
凸轮轴传感器信号盘不就是发动机上的海绵宝宝？
曲轴位置信号长这样，缺了两个齿，跟门牙掉了一样。
曲轴信号里少了两个方波是因为它真的掉了两个颗，看看信号盘就知道了
如果觉得看到方波和信号盘就头疼，把方波和信号盘当成派大星好了。
为了方便数圈发动机转了多少圈只好让曲轴信号盘少两齿，不然收到一连串方波只知道发动机在转，不知道转了多少圈。
数缺齿信号可以知道发动机转了多少度，能计算出精确的角度位置，一个信号盘上有60个齿
转过一个齿——两个方波信号——角度间隔就是6°。
两个方波信号之间的时间间隔(t2-t1)就是发动机的瞬时转速——转过6°需要的时间。
6°除以这段时间=曲轴转过1°的平均时间：6°/(t2-t1)=1°/TIME
怎么从曲轴信号里找到上止点？
曲轴机械正时，曲轴正时盘上的正时记号和缸体上的正时记号对齐，就能判定有活塞在上止点。
曲轴软件正时，根据机械正时标记对齐时产生的方波是缺齿后的第几个方波就行。
见上图，TDC1/TDC4是齿缺后的第N个方波，那么TDC3/TDC2在第N+30个方波。
PS：根据fireorder——1-3-4-2，1缸压缩，3缸进气，4缸排气，2缸做功
这是因为四冲程发动机转720°一个工作循环，对于4缸机，4个气缸在720°都要工过一次。
因此，各气缸的工作相位间隔180°=30个方波。
虽然已经从曲轴信号里找到各缸活塞在上止点时的位置，但还不知道活塞是在压缩上止点还是排气上止点。
这还是因为四冲程发动机要转2圈才能完成一个工作循环，而转两圈收到的曲轴信号都是一样的
PS：也不知道发动机是在正转还是反转
这时候就需要引入新的信息来表达发动机在一个工作循环内各个活塞在压缩上止点的特征。
怎么实现呢？
就跟孙猴子在如来佛祖手掌上的操作一样。
撒尿？
不，打记号。在曲轴信号上标记出各缸压缩上止点相对于齿缺的位置。
用凸轮轴信号特诊齿下降沿和曲轴信号0°的相对位置来标记出各缸压缩上止点
什么是特征齿信号片段呢？
就是这几个宽信号片段
再标记出特征信号片段到各缸压缩上止点的距离，只要ECU一检测到一段完整的特征信号再计算出
特征信号到上止点下降沿就知道这是第几个缸在压缩。
凸轮轴位置计算也很简单
比如，在VVT不工作的时候，各特征齿信号下降沿到排气上止点的角度间隔是一个固定值，我们叫它参考位置，假定参考位置是0°
VVT工作的时候，各特征齿信号下降沿到排气上止点的角度间隔又是另一个值，我们叫它实际位置
用参考位置减去实际位置就算出了VVT活动时相对于固定值移动了多少度
见上图实际相位相对参考位置提前1个方波即6°，再加上参考位置0°，所以进气凸轮相对排气上止点位置是6°。
中国品牌MPV的高端路——上汽MAXUSG20
距离上汽大通的第一款MPV车型MAXUSG10正式上市已经过去五年的时间了。五年前，人们对于MPV的消费理念和需求多数还处在一个相对较低的水平，仅有的一些市场也被别克GL8、本田奥德赛等车型瓜分。不过话说回来，过去的高端市场自主品牌是完全不敢碰的，眼睁睁看着别人吃瓜也是情理之中。
而当下，随着人们消费观的慢慢转变和中国品牌的不断成长，越来越多的车型也想要和传统豪强们掰一掰手腕。上汽MAXUSG20就是这么一款车，一款定位在中高端的MPV车型。
外观家族化设计，商务气息浓郁从车型定位上来看，MAXUSG20是G10的换代车型，但从产品角度上来看，G20更像是G10的升级版，这样的升级体现在更贴近家族化的造型设计和更强的豪华感。如果说在MAXUSG10的车头上，我们能看到的更多还是一辆“面包”车的话，那这辆G20的前脸无疑更精致、更凶狠了不少。用官方话术来说，新车使用了“浪尖艺术”的设计语言，以及“智聚八方”的八边形家族式前格栅。
说白了呢，其实就是镶满镀铬装饰的夸张“大嘴”，以及搭配了类似进气口造型，线条丰富的前包围。前者让这辆MAXUSG20散发着满满的豪华商务气息，而后者又像在这之上点缀了一丝运动感。
全系标配带有透镜的矩阵式LED大灯组，也是提升整车前脸精致度的重要来源之一，而且还颇有一些类似开眼角的感觉，离远了看过去很像是和前中网融为了一体。
相比MAXUSG10，G20全系换上了新的字母车标，车标下面还有一颗前置摄像头，这代表着新车带有360°全景影像功能，而且同样也是全系标配。对于G20这样的大块头来说，真是极好的。
从车身侧面上来看，新车和它的前辈G10的相似度就非常高了，无论是造型，车身线条还是悬浮式车顶的应用都如出一辙，整体风格以简洁流畅为主。后排隐私玻璃依然是保留曲目，也是这个级别MPV该有的样子。另外电动侧滑门的加入让MAXUSG20的豪华感瞬间提升了一个级别，不过只在高配的三款车型上才会有双侧电动门的配置，剩下除了入门车型还都是手动车门以外，另外两款中配车型采用了右侧单电动门。尺寸方面，新车长宽高分别是5198/1928/1980mm，轴距达到了3198mm。如果单从个头上来看，MAXUSG20除了车长比GL8的5256mm略短以外，其他数据均完成了超越，特别是轴距多出了110mm。实际体验下来，内部空间也确实可观。
225/55R18的马牌CrossContact系列轮胎主打静音舒适，对于新车的定位来说完全符合。可个人感觉这个被厂家命名为“逐浪千帆”式的轮毂看起来有些过于繁琐了，或者说这样类似花瓣的造型总觉得和整车的气质不是很搭。
视角转到尾部，你依然能看到G10的影子，不过和前脸一样，这台MAXUSG20明显要精致了许多。LED尾灯组的造型经过重新设计，并由一条横贯车尾的镀铬装饰条串联在一起，上面托起了品牌的英文标识，确实看起来要比过去的车标LOGO更显档次一些。尾灯内部结构同样重新设计，配合点状刹车灯点亮效果不错。
排气被隐藏了起来，实际为左侧单边双出。同样被隐藏起来的还有备胎，目的当然是为了进一步增加后备厢空间。
内饰档次感提升明显，细节还有优化之处MAXUSG20的内饰带给人最大的两个感觉，一是无论从设计的成熟度还是在做工用料方面相比G10都有着非常大的提升，尤其是浅色的加入让整个内饰在豪华感的营造上更为出色；二是由于档把位置的调整让新车看上去风格更为居家，减弱商务气息的同时也让其看起来更像是一台SUV车型。
真皮包裹的多功能方向盘无论从造型还是功能上都没什么可挑的。像是多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航、语音控制这些常规的功能就不说了，甚至作为一台MPV车型居然还在后面配备了换代拨片，虽然感觉实际用途不会太大，但至少看起来很高级。
仪表盘采用了7英寸液晶屏和两侧机械指针搭配起来的组合，常规信息显示的足够丰富，当然最好的一点还是对于导航的映射功能。
中控位置配有一块儿12.3英寸触摸式的大屏幕，显示效果和操作的灵敏程度都还不错，不过触摸时“嘀、嘀”的反馈声音显得不是很高级。内置的多媒体还是熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，可以实现智能语音识别和一些对车内功能的调节。
悬浮式中央地台设计让G20的内饰档次感进一步提升，下方空出的巨大储物空间几乎可以放下任何你想放的东西。上方则集成了旋钮式换挡机构、左右电动侧滑门、电动尾门、电子手刹等功能按键。
第二排是名副其实的VIP
顺带说一下第一排座椅，虽然在MPV车型上第一排的重要程度显然不是最高的，但MAXUSG20对于前排驾驶位的座椅也并没有马虎。真皮包裹的座椅无论从视觉还是触觉上都有着不错的表现，主驾驶位8向电动调节外加4向腰部支撑调节，以及高配车型上集加热、通风、按摩功能于一体的座椅规格，都会让驾驶者同样体验到很好的待遇。
第二排的两个独立座椅则是全系标配，但经过在现场对低配和高配车型的对来看，差距确实不小。而相比较G10车型，二排座椅的提升也是相当可观，光从这样子上来看，坐上去有多享受应该也无需赘述了。至于空间方面，常规的几拳几指已经满足不了了，只能说……几乎可以驾驭任何姿势。
翻开扶手之后，VIP的感觉更是体现的淋漓尽致，像是腿托调节、多项电动调节、座椅按摩、三段可调的座椅加热和座椅通风等等，功能相比主驾位只多不少。
全车采用了前后两段双片式的天窗设计，对于一台合格的MPV来说，后排乘客的感受永远至上。
夸了半天，也挑两个小毛病。两张座椅扶手的前端是一个可弹出式的杯架，原本设计不错，放上水之后拿取也十分顺手。但关上之后并不能完全扣紧，总有一种松垮的感觉，有待提升。另外一点是由于第二排安全带位置无法调节，所以会导致第二排座椅太靠前的时候会稍微有些勒脖子，不过影响不大。
第三排的乘坐空间依然不会有问题，毕竟这是一台轴距将近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比较前两排，第三排座椅的填充物相对会硬一点，屁股的感受没有前两排舒服。不过好在座椅靠背可调，想找个舒服的姿势还是很容易的。
写在最后
由于这次只有试乘并没有试驾，所以暂时还不知道这辆MAXUSG20开起来的感觉如何，只能通过最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱这样的数据“意会”一下。但如果从空间、配置和乘坐感受上来说，这台G20都是宜商宜家的不错选择。
