提到奥迪，大家应该都了解，有朋友问奥迪suv纯电动汽车，当然了，还有人想问如何评价奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron？，这到底怎么回事呢？下面小编就为大家介绍奥迪suv纯电动汽车，欢迎大家阅读!
奥迪suv纯电动汽车
感谢知友对奥迪e-tron的关注，在9月17日奥迪在美国旧金山举办了全球峰会，奥迪e-tron正式全球首发，由此奥迪纯电动时代开启。
关于奥迪e-tron，可以先看看这两个视频：
说到电动，在1989年秋天，奥迪就推出了第一代奥迪duo概念车，这是奥迪推出的首款混合动力概念车型。由此，奥迪新能源正式拉开序幕。
1991年，搭载一台4缸2.0L发动机的Audi100duoII面世。1997年，AudiA4DuoIII发布，它由一台奥迪1.9LTDI柴油发动机驱动前轴，同时电动机也接入变速箱驱动前轴。2007年，搭载1.4LTSI汽油发动机，同时电动机驱动后轴的Audimetroprojectquattro在东京车展全球首发。
直到2009年，沉淀了二十年的时间，首款纯电概念车型奥迪e-tron终于面世。
“初代”奥迪e-tron
2009年9月16日，奥迪在德国法兰克福车展上发布了第一款以e-tron命名的纯电概念车。
在法兰克福亮相的这款奥迪e-tron是一辆双座跑车，外观与奥迪R8相似，但略小，动力部分由UQM提供的四个电机驱动，四轮驱动。它们可以产生230kW的动力以及4500N⋅m的扭矩，这让这台奥迪e-tron的百公里加速达到4.8秒。
一个470kg、42.4kWh的锂离子电池位于后桥前部，可以提供大约248km续航，这辆车在用普通家用插座充满电需要6-8小时。它配备陶瓷盘式刹车以及动力回收装置。
不难看出，在“初代”奥迪e-tron身上我们能发现很多现款奥迪的影子，比如虚拟座舱、矩阵大灯等等。
底特律版奥迪e-tron
2010年的底特律车展上，我们又发布了底特律版的奥迪e-tron概念车型，它是由包括两个电动马达驱动后驱车型，它们可以输出总输出功率为150kW以及2650N⋅m的扭矩。其整备质量下降220kg，仅为1350kg。充电及续航方面，230V/16A家用插座模式充电11小时可充满；400V/32A专用插座模式2小时即可充满，满电续航能力约250km。
此后数年间，我们陆续发布了奥迪A3e-tron Concept、奥迪A6Le-tronconcept等多款概念车，以及Q7e-tron、A6Le-tron等量产版车型，其中以e-tron概念车作为技术基础打造出的奥迪R8e-tron纯电动四驱超级跑车，在澳大利亚举办的Silvretta电动车拉力赛中斩获第一名。在2018年，奥迪参加了FormulaE电动方程式锦标赛，这是量产纯电车型测试最新技术的修斗场。而奥迪的首次参赛，便大放异彩，获得赛季总冠军。
九年时间的更新迭代，数十年时间的技术积累，近百年的品牌历史，终于轮到了我们今天的主角：
奥迪e-tron2018
奥迪e-tron作为真正意义上的电动车，绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。
奥迪e-tron的电池组完全融入了底盘结构中，在布鲁塞尔工厂内全新的生产平台，整个生产、组装过程在布鲁塞尔工厂已高度实现自动化。其中一条生产线便绵延数公里，可根据需求生产、组装零部件，这是未来奥迪e-tron产能的重要保证。
在车辆组装完成后会在内部测试模拟每一种驾驶状况，在确认组装车性能完美后，车辆将会开到工厂内部的实际道路进行进一步测试。工厂内部实际道路测试之后，奥迪更是将数百辆奥迪e-tron原型车送到了地球各个角落。从亚洲山区，到欧洲赛道，从车水马龙，到一马平川，从燋金流石，到雪窖冰天，奥迪e-tron的测试车辆行驶超过500万公里，经历无数严苛环境的考验。这相当于绕地球125圈路程，奥迪的表现堪称完美。
说完总体表现，我们再来说说奥迪e-tron的细节。
精湛的外观设计
著名的法国飞机设计师达索曾说：漂亮的飞机都是好飞机。
这个道理放在汽车上也是大致如此。对汽车颜值的追求，从1886第一辆汽车的诞生开始，对汽车颜值的追求便从未止步。
奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧尖锐、狭长的大灯组，充分体现出车辆的运动感。奥迪e-tron尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。
值得一提的是，奥迪e-tron前格栅采用封闭式处理，从而彰显出电动车型的特殊身份。车身侧面与以往任何奥迪产品都不同，奥迪e-tron搭载了模块化智能后视系统，后视镜拍摄到的画面将会实时同步传输到车内的显示系统之上，相较于传统的外后视镜，智能后视镜优化了风阻系数，同时也降低了驾驶员的视野盲区。
尾部方面，该车尾灯采用熏黑效果，贯穿式的尾灯设计，此外，其后备厢上设有小型扰流板，进一步凸显运动化的效果。
内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘，且搭载了两块液晶中控屏，分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统。
优越的风阻系数
在直径约5米的低噪音转子前，奥迪e-tron原型车凝视着飓风眼。在世界上最安静的汽车风洞——英戈尔施塔特风洞中心的空气声学测试平台上，奥迪的工程师们在极端条件下优化了阻力和噪音。两者对汽车的效率和舒适度都至关重要。风扇的输出功率为2.6MW，其速度可达300km/h。奥迪e-tron原型车在这里经过了1000多个小时的测试。
结果是：风阻系数为0.28。
优化风阻对WLTP续航测试中超过400公里的高里程工况有着决定性的贡献，用户可以直接从这个低风阻中受益，风阻系数每下降百分之一表示在日常情况下可以多行驶大约5公里。
为了达到0.28的阻力系数，我们的工程师们在所有车身区域内运用了广泛的空气动力学测量。这些技术解决方案中有一些是显而易见的，而另一些则实现了隐藏在视线之外。得益于这些解决方案，奥迪e-tron原型车的阻力系数几乎比传统动力汽车的低0.07倍。在典型工况下，这样的设计在WLTP测试中使续航距离增加约35公里。
卓越的动能回收
风阻是关键的驾驶阻力——远比滚动阻力和惯性重要。为了克服这种阻力，汽车需要消耗能量。这就是为什么好的空气动力学如此重要。然而，在城市交通中，其他因素也起了作用。在这里，我们就要说说奥迪e-tron的动能回收系统了。
派克峰海拔4302米，矗立于洛矶山脉南部。早在1987年，沃尔特•罗勒就用奥迪quattroS1车型在这里赢得了世界上最著名的爬山赛。而如今，奥迪e-tron的原型车也在这里进行着动能回收测试。
在约1900米的落差环境中，奥迪e-tron的原型车以300N·m的扭矩和220kW的电能进行能量回收。
能量回收系统贡献了高达30%的续航里程。它涉及两个电机和电液一体化制动控制系统。首次将几种不同的调节方式结合在一起：手动换档滑行调节，通过预测效率辅助自动滑行调节以及制动调节。奥迪e-tron原型车仅通过电动马达回收能量，不使用传统的刹车——所以这覆盖了90%以上的减速。因此，在几乎所有正常的刹车动作中，能量都会反馈给电池。
驾驶员可通过方向盘拨片分三个阶段选择滑行能量回收程度。在最低阶段，当驾驶员松开油门踏板时，车辆滑行没有附加的阻力力矩。在最高的阶段，e-tron明显降低车速，司机可以只通过使用油门踏板来控制车辆的减速与加速，在这种减速情况下不需要使用刹车踏板，减速损失的能量直接反馈回电池。
在派克峰31公里的下坡行驶中，奥迪e-tron将大量的能量反馈回电池，可以再次行驶大致相同的距离。只有当司机使用刹车踏板减速超过0.3G时，才会使用车轮刹车。在e-tron紧凑的制动模块中，液压活塞会产生额外压力，以及用于能量回收扭矩的额外制动力。在车辆需要紧急制动时，仅需150毫秒就可以形成最大制动压力。与传统制动系统相比，奥迪e-tron原型车能够快速增加制动压力并将制动距离缩短20％。
电动液压集成制动控制系统能根据行驶情况，通过各自独立的电动车轴，决定车辆使用电机、车轮制动器还是同时调动两者减速。制动踏板与液压系统分离，从电机制动转换到纯摩擦制动的整个过程平稳顺滑，并无凝滞感。该系统允许e-tron原型车在标配效能辅助系统的协助下，针对性地充分挖掘整车的能量回收潜力。借助雷达传感器、摄像机图像、导航数据和Car-to-X信息来监测交通环境和驾驶路线，一旦探测到驾驶者将脚从油门移开，奥迪虚拟驾驶舱就会显示相应信息。通过与可选配的自适应巡航辅助系统相互配合，效能辅助系统甚至可以预先对奥迪e-tron进行加减速操作。
强悍的动力系统
奥迪e-tron由两个强大的电动机提供动力，这两个电动机是在碳中立的，并且非常安静。新一代的四驱系统由电动全轮驱动，确保优良的牵引力和动力。它可以在几分之一秒之内连续和可变的将扭力分配给四个车轮。
它的两台电动机的输出功率为265kW，扭矩为561N·m。它们可以提供这种峰值性能长达60秒。通过这种方式，他们可以让车辆从静止状态加速到200km/h的电子限制最高限速，连续几次没有输出损耗。
同时，奥迪e-tron在不足一秒的时间内即可爆发最大扭矩，并源源不断地将之输出。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式。在该模式下，驱动系统可以在8秒钟的时间内产生300kW的功率及664N·m的扭矩，推动奥迪e-tron在6秒内加速至100km/h。
智能后视镜系统
之前谈到了e-tron具有优越的风阻系数，这也得益于智能后视镜系统的设计。它们比传统的后视镜要窄得多，它们将车辆的宽度减少了15厘米，而且由于它们的新外形，不仅减少了阻力，而且明显地减少了风噪。每个平板支架集成了一个小型摄像机，捕获的图像将出现在车内A柱侧仪表台和门之间OLED显示屏上。虚拟后视镜可以适用于各种驾驶情况，从而提高安全性。在MMI系统中有三种后视镜视图模式可供选择——分别是高速公路模式、转弯模式和停车模式。
高效的电池
奥迪e-tron电池组的容量为95kWh，电池组的重量为700kg，能量密度达到了135Wh/kg左右。充电站快充模式最大支持150kW，仅需30min便能将将电池充满。另外还有两种家庭慢充设备。分别为11kW和22kW。可在8.5和4.5小时内充满电池。
媒体对于奥迪e-tron的评价
日前，奥迪在阿拉伯联合酋长国的阿布扎比举行了奥迪e-tron的全球首试。
以下内容节选自美国科技媒体Electrek对于奥迪e-tron的测评：
Thehighwaydrivinginthee-tronwascomfortablyboring,asitshouldbe.ThecabinwasExtremelyquiet,whichaddedtothesmoothexperienceontheroad.
Audi’slatestdriverassistfeatures,includingadaptivecruisecontrolandauto-steering,areavailabLEONthee-tronandIfoundthemtobecompetentduringmydrive.
ThecapabilitiesaresimilartoTesla’sAutopilot–thoughtobefair,theconditionswereidealwithclearroadmarkingsalmosteverywhereinAbuDhabi.
绕着车走了一圈后，我们开始了一天的驾驶，主要是在阿布扎比和阿尔安之间的高速公路上驾驶。
开着e-tron在高速公路上行驶让人觉得有些“无聊”，这也是应该的，因为车内非常安静，这增加了在路上的平稳体验。
奥迪最新的驾驶员辅助功能，包括自适应巡航控制和自动转向，都可以在e-tron上使用，我发现它们在驾驶过程中很好用。
它的性能类似于特斯拉的自动驾驶——不过公平地说，(这也是因为测试场地)条件非常理想，阿布扎比几乎所有地方都有清晰的路标。
Basedonourdayofdriving,itlookedlikethatrangepredictionwasaboutrightforacombinationofhighwayandcitydriving.
Butonthehighway,youaregoingtoseetherangegodownalotfaster.
Wewereseeinganefficiencyofabout32kWhper100km.Withabatterypackof95kWh,itwouldresultin297km(185miles)ofrangeonasinglecharge.
Thatsaid,weweremostlydrivingat120to140km/h(75to87mph)onthehighway,whichisrelativelyfast.
Theregenerativebrakingdoesn’thavemuchofimpactonthehighway,butitdoesmakeabigdifferenceincitydrivingandwhereyouhavesomeelevation.
Wedroveupamountainandthenbackdown.Audigavesomeinterestingdatafromthatpartofourdrive:
Thee-tronconsumedabout9kWhofenergycapacitytoclimbupthemountainanditrecuperatedabout6.4kWhgoingdown.
That’ssomeimpressiveregenerativebrakingefficiency.
我们一开始就充满了电，e-tron的系统预测续航里程为323公里(200英里)。
根据我们一天的驾驶情况，这个续航里程预测对于高速公路和城市驾驶的结合来说几乎是正确的。
但是在高速公路上，你会看到里程下降得更快。
我们看到的效率大约是每100公里32千瓦时。电池容量为95千瓦时，一次充电可行驶297公里(185英里)。
也就是说，我们在高速公路上以120到140公里/小时(75到87英里/小时)的速度行驶，续航里程下降速度相对较快。
制动动能回收对高速公路的续航提升没有太大影响，但它确实对城市驾驶和山区路况有很大影响。
我们开车上山，然后下山。奥迪提供了一些有趣的数据，e-tron上山消耗了9千瓦时的能量，下山时回收了6.4千瓦时的能量。
最后，什么时候进入中国？
作为奥迪e-tron产品的最大潜在市场，中国用户将进一步享受到我们与我们的合作伙伴提供的高端充电服务。开启电动时代的奥迪e-tron将于2019年进入中国市场，并将在2020年实现国产。
愿能满足你们的所有期待。
奥迪suv纯电动汽车
奥迪有两款纯电动SUV，一款是q2le-tron，一款是e-tron。Q2le-tron为小型纯电动suv，e-tron为中大型豪华纯电动suv。E-tron为双电机车型，q2le-tron为单电机车型。
e-tron的前后轴都有电机。前桥电机最大功率135kw，最大扭矩309Nm，后轮轴电机最大功率165kw，最大扭矩355Nm。
所有的汽车都使用三元锂电池。
大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车将使用三元锂电池，这种电池重量轻，能量密度高。三元锂电池是未来的趋势。
e-tron配备了2at变速箱。
工信部给出的e-tron续航里程为470公里。在实际使用中，续航里程会更低，因为工信部在理想条件下测试了续航里程。
由于配备了两个电动机，这款车也是四轮驱动。
e-tron的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。
前后采用多连杆悬架可以提高汽车的驾驶舒适性和操控性，这种悬架可以改善汽车底盘的质感。
但多连杆式悬架成本相对较高，前后采用多连杆式独立悬架会增加汽车成本，从而导致售价上涨。
奥迪e-tron超级快充纯电SUV来了，充电30分钟，跑400公里！
新能源车即将取代传统燃油车是个不争的事实，传统车企均遭受到不同程度的冲击，为了能在这冲击波下求存，传统车企也纷纷在新能源车研发上发力。但相对于美、日系车，甚至是国产车型的大动作频频，汽车技术近一百年都走在世界前列的德系品牌反而没什么太大的动静。但其实要说没有动静，还不如用在“偷着研发”，厚积薄发来形容更为妥当，起码奥迪是这样子的，这次，砖叔远赴德意志，来看看奥迪这个以科技为卖点的豪华品牌，到底在新能源车研发上有什么黑科技？
此次活动的主角是此前已于日内瓦车展完成全面亮相的纯电动奥迪e-tron原型车，相信有留意我们报道的砖粉们都对它的各项参数很了解了，我们先来复习一下。
如果说之前已上市的插电式车型只是过渡型车型，那么从这款e-tron开始，便开启了全新的篇章，全新的平台，全新的技术，奥迪的“新能源反击战”才刚刚开始。但我们知道，相较于性能，对于电动车，消费者更关注的往往是续航里程、充电时间和充电方式，而这次奥迪带来的技术给了我们足够的惊喜。不信？我们接下来继续看。
进入活动场地，技术人员在例行的开场白与嘘寒问暖后，说要开始介绍高压充电的相关技术，砖叔正准备拿出笔记本记录时，现场突然关灯了，接下来就发生了如下一幕。
实验室内300万伏的雷电冲击电压的产生过程，难道奥迪要用这么危险的技术进行充电？那岂不是只需一下就能充满电了？大家不用担心，这只是在演示300万伏的雷电冲击电压的产生而已。虽说没有上百万伏的充电电压，但奥迪e-tron配套的直流快充也能达到150kW，一般来说，国内的快充点充电功率在50kW以下。
这项高压充电技术现已可以投入市场使用，到2018年底，欧洲将会配备近200个这样的大功率充电站（HPC），每站配有6个充电桩。在150kW的功率下，完成80%电量的充电仅需30分钟，奥迪官方说，在长途高速的行驶过程中，每完成一段里程的行驶，30分钟的人与车休息都是一个合理的时间。150kW的快充模式并不是这项技术的终点，未来，350kW以上的充电桩将完成量产，意味着更短的充电时间。
通过奥迪对于市面上纯电动车主的使用习惯调研可知，80%的充电发生在用户的家里（欧美地区拥有私人车库比较常见），所以相对于快充而言，家庭充电就显得尤为重要了。据称，购买奥迪e-tron的车主将获得普通版11kW版本的充电设备，连接到400V三相插座时的充电功率可达11kW，在230V（欧标）的插座下充电功率为2.3kW，电池最快大约8.5小时充满电；用户还可以选配22kW版本的充电设备，充电时间能降到4.5小时。
8.5小时家庭晚上常规停车时间充电，4.5小时升级版家庭式充电，30分钟长途停车休息时超快充电三者构成了这款e-tron电动车丰富的充电模式。
续航里程是目前许多消费者最关注的电动车参数，e-tron已完成WLTP测试循环中，它的锂电池可储存95kW·h的电量，能实现超过400km的续航，在日常使用中基本没什么压力。虽然在现阶段，内饰还没有最终敲定，并没有进行展示，但砖叔透过玻璃看到车内没有明显凸起，这又是如何做到的呢？
此前的几款奥迪插电式混动车型，均是由同款的燃油车型稍加改进而来，而这款e-tron则是采用全新的平台研发而来，电池包置于座椅底下，由36个模块（下层31+上层5）组合而成，置于前后轴之间，整体大小与一张双人床接近，这样布局的好处在于不会占用车内乘坐空间，且保证电池包拥有足够的电量。
除了电池包位置外，电池包还拥有了先进的热能交换技术，一般的电池包的水冷管道置于各个模块之间，而e-tron电池包的水冷管道置于模块底下，与模块整体有更大的接触面积外，当受到撞击后，管道内液体并不会与电池产生干涉，可以直接排放至地上，大大提升安全性能。此外，电池包拥有三种加、散热模式，能将电池稳定在20-25℃这最佳工作温度区间内，保证电池在多种复杂工况下仍能保持在很好的工作状态。
纯电动车在可见的未来必定会成为各大车企研发的重点，许多传统车企的加入能加快这方面技术的进步，这次奥迪打出超大功率快充和多种充电方式的组合拳，能看出它发力新能源车的决心。据奥迪厂家称，这款e-tron车型将会与年内上市，未来几年，奥迪还将会接连推出10多款新能源车，包含插电式和纯电车型，砖叔会持续关注它的消息。
