聊到的人，大家应该都了解，有朋友问开玛莎拉蒂的人什么性格，还有人问通过开车看人的性格，开各种车系人的性格，这到底怎么回事呢？下面小编就为大家介绍开玛莎拉蒂的人什么性格，供大家参考!
开玛莎拉蒂的人什么性格
日常生活中，每个人开车的性格都有很大的不同，有暴躁的、有温柔的、也有稳重的，而且我们也可以通过看一个人开车时的性格，去判断ta日常生活中是一个怎么样的人，那怎么通过开车看人的性格呢？下面我们可以举几个例子。
比如你约了相亲对象相亲，然后晚上他打算送你回家，那么你可以坐上他的副驾看看他开车时的性格是怎么样的，是不是一个好男人，如果他开车心平气和、不急不躁、懂得礼让，那么日常生活中他肯定是一个很温柔、很暖、懂得关心别人的好男人；但是如果他开车非常激烈、经常超车、按喇叭、甚至口吐脏话，那么他一定是个脾气暴躁的人，那么就要好好考虑了。
还有就是在车上孤言寡语的人，一般这样的人都比较内向，不善于表达自己，不过他们做事往往都比较专注，无论是开车还是做生活中的其它事，所以这种人也是非常具有安全感的。
当然还有同事也是，如果你经常蹭ta车上下班，但是ta还和你有说有笑，那么说明ta是比较愿意让你蹭车的，而且说不定ta还是一个乐于助人的好同事，如果ta把路怒症展现的一览无余，那就说明这位同事是比较直爽的，ta们会用最直接的方式表达情绪，不过你还是少蹭车为妙，因为ta们可能会把你也当成情绪的一部分，而且蹭车也不是一件很光荣的事情。
除了开车可以看懂一个人的性格外，往往各种车系的车主也被定下了固定的标签，比如：大众车主成熟稳重、奔驰车主商务成功人士、宝马车主暴发户、沃尔沃车主是顾家暖男、五菱车主创业小老板深藏不露、凯迪拉克车主浴皇大帝、玛莎拉蒂和大G车主是渣男、飞度和思域车主秒天秒地秒空气等，当然这也不是绝对的，这只是大多数人对各类车主的印象。
所以开什么车、开车的性格怎么样可以大致猜测出一个人在生活中是个怎么样的人，虽然可能不准确，但也是有一定几率会命中的，日常出行的时候也可以猜测一下滴滴司机是个怎么样的人。
猛兽来了 试驾玛莎拉蒂Levante Trofeo
如果说在2021年，玛莎拉蒂打造了一款超级跑车MC12，让这个品牌走到了性能的巅峰，那么接下来的几年，玛莎拉蒂这个品牌似乎有些萎靡不振，以至于人们几乎忘记了这个品牌和法拉利一样，起源于赛车。当然，能够达到GT的精髓也很棒，优雅舒适的伟大之旅，但不符合意大利人的性格。汽车怎么能失去蓬勃的驾驶激情？或许应该有一辆车能让玛莎拉蒂重回巅峰，但没想到的是，在MC12之后，第一个冲进三秒俱乐部的竟然是一辆SUV，他们带来了莱万特·特罗菲奥。
Trofeo这个词来自意大利语，意思是“冠军杯”，是玛莎拉蒂自己的单品牌系列赛事的名称。莱万特·特罗菲奥一方面向冠军杯致敬，另一方面也以极致的性能为这款SUV打上了竞争的标签。
●车身设计有哪些亮点？
一个月前，同事刚在美国测试了玛莎拉蒂LevanteGTS，这次我测试了LevanteTrofeo，比GTS更狂躁。在车身尺寸方面，Trofeo与普通的Levante和LevanteGTS没有区别，长宽高分别为5003×1968×1679mm，轴距为3004mm。
车身涂有八种颜色，即金属漆的熔岩灰；三层漆迹蓝、电光黑、岩浆红、水晶白、摩德纳黄；磨砂熔岩灰和蓝色外观。此外，在轮圈方面，Trofeo还提供了常规版Levante车型所没有的22英寸锻造铝合金轮圈，可以抛光也可以哑光。
与常规版的莱万特相比，特罗费奥最大的不同就是更凶猛更有攻击性，把自己的高表现公然写在脸上。前格栅采用了黑色钢琴漆的双竖条设计，格栅下方的扰流板也采用了更具侵略性的设计，侧挡板也采用了碳纤维材质。
轿跑车型的车身设计比较低矮，但低矮的车身不会影响通过性。越野模式下，最大离地间隙可达250mm，将悬架调整到最小，最小离地间隙可达175mm，从而提升公路性能。
后端的造型与普通版Levante没有太大区别。细节上，与前端类似，后端下部的扰流板也是碳纤维材质，双边排气也很有气势。
轮圈配备22英寸锻造轮圈，而标准版Levante配备20英寸轮圈。多辐轮圈中间的凸缘空较大，可以清晰的看到里面打孔的刹车盘和刹车卡钳，刹车卡钳也可以选择红、黑、蓝、银、黄等配色。
更多精彩视频可在汽庭视频频道获得[视频:此次试驾中Trofeo的官方视频]
点击此处了解详情。
●内饰豪华，配置独特
Trofeo内饰的整体设计与普通的Levante没有什么不同，但独特的材质和更丰富实用的配置是唯一体现身份特征的。材料方面，常规版的Levante也使用了碳纤维，但和Trofeo的碳纤维不太一样。
内饰板采用碳纤维装饰，仪表盘为Trofeo专属风格。带有金属Trofeo徽章的地垫是工厂配备的，边缘覆盖有皮革以提高质量。
Bowers&Wilkins;音响系统配有17个扬声器，标准功率为1280瓦，是您可以真正享受的奢侈品。此外，为了增强荣誉感，Trofeo还可以雕刻车主姓名的专属铭牌。
运动型座椅由“PienoFiore”天然小牛皮制成，有黑色、红色和棕色可选，头枕上有撞色缝线和刺绣Trofeo标志。
●电力系统介绍
Trofeo搭载了3.8升V8双涡轮增压发动机，输出调校非常高，0到100公里/小时的加速仅需3.9秒。这个加速成绩已经可以媲美很多超级跑车了，这也是我称之为猛兽的主要原因。该发动机与所有玛莎拉蒂汽油发动机一样，由法拉利在马拉内罗自己的工厂组装。
发动机罩也与普通版的Levante大不相同。设计了两个适合缸盖冷却的通风口，视觉张力非常明显。打开发动机罩可以看到，发动机罩板也是碳纤维材质，上面印有V8铭牌，而气缸盖和进气歧管则被漆成热情的红色。
传动系统方面，LevanteTrofeo配备了8速ZF自动变速箱，与其他Levante车型并无不同。
不得不说V8就是V8，声音越来越深。从点火的那一刻起，你就可能被点燃。这个声音真的是V6模仿不来的。怠速时，车外听的时候，呼噜声的排气声听起来很清晰，但车内听到的声音并不响亮。即使在运动模式下驾驶，发动机和排气的噪音也不会让你感到厌烦，因为一点也不吵，这也让我有些洁癖，所以我完全可以保持在运动模式下驾驶。
开车的感觉只有五个字。这辆车真快。其实最近开了4秒左右，但是SUV带来的加速感和跑车或者性能车不太一样。SUV的坐姿更高，悬挂行程更长，加速时重心转移的速度也没有跑车快，所以我会觉得有点头晕。另外，我对中间的加速很满意。当然，我说的是在Sport模式下，油门和变速箱的响应速度非常出色。
在I.C.E和普通模式下，一切都趋向于轻松驾驶的风格，这在Trofeo看来有点格格不入，就像你买了一台配置非常高的电脑，却只用它来处理文档或者打牌，虽然没有问题。I.C.E和正常模式还是可以满足我的，因为这时候好像和正常的3.0TLevante没什么区别。
Trofeo的灵魂或者本质应该是Corsa，赛道模式。在Corsa模式下，车辆会自动调整到更快的换档速度、更低的车身高度、更好的悬架支撑和优化的四轮驱动性能。当然，这些都是理论方面。意大利押运人员告诉我，不用担心他们。开车要感性。根据路况跟着自己的感觉走就行了。这个Trofeo其实很听话，Corsa模式也不难控制。
如果可以在Sport模式下日常驾驶，高速公路不适合在Corsa模式下行驶，因为旧金山附近高速公路的最高限速只有120公里/小时左右，很多情况下甚至不到100公里/小时。所以，你踩油门的那一刻，基本就到了限速，当你脚底下积油的时候，发动机转速并没有降低。只要一碰油门踏板，发动机转速就会在4000转/分以上，随时准备爆发734牛米的最大扭矩。
此外，在Corsa模式下还有另外一个功能，那就是LC启动控制系统，也就是弹射器启动。方法很简单。在Corsa模式下，深踩刹车并双击降档踏板。此时，仪表盘上会出现“发射控制”字样，弹射器启动已激活。在SUV上使用弹射非常有意思，Trofeo的弹射起步可以连续使用。
最后说说这款车的驾驶体验。首先，高度和硬度可调的空气动悬架可以具有多重个性。不过总的来说，Trofeo在底盘设定上并没有一味追求舒适。即使在正常模式下，悬架仍然有一定的韧性，保留了更多的路感，因此在路面上会感觉到更细碎的地面振动。当然，这和这款车配备的35爆胎有很大区别。
运动层面，Trofeo几乎无可挑剔，山路上的悬挂支撑甚至让你忘记了这是一辆SUV，2.3吨的车身一点也不会觉得笨重。
●总结
与很多专注于高性能跑车的豪华品牌不同，玛莎拉蒂的品牌定位倾向于兼顾性能与豪华，所以单论性能，虽然还算不错，但玛莎拉蒂显然不会像同组的法拉利那样极端。不过，莱万特·特罗菲奥已经向前迈进了一步，可以说是SUV领域最优秀的猛兽之一。这款猛兽将在成都车展亮相，并公布价格，在中国限量发售88台。以国内高端人群的购买力，我并不担心这款目前最快的玛莎拉蒂车型的销量。当然，拿不到也不用担心。年底，玛莎拉蒂将发布莱万特·GTS。
点击此处了解详情。
玛莎拉蒂自主研发发动机面世有技术含量吗？
喜欢法拉利的人一定也知道法拉利和阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂的关系。他们的三大品牌属于菲亚特集团，和奥迪和宾利属于大众集团一样。虽然属于同一组，但他们并不是平坐的。法拉利可以在集团内独立发售。你知道菲亚特“爸爸”爱着它吧。事实上，很多玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的车在机械零件中也来源于法拉利的变种。例如，阿尔法四叶草的2.9TV6直接从法拉利的3.9Tv8减去2缸得到了V6，动力也非常粗暴，这就是法拉利的性格。玛莎拉蒂也是如此。但是我以前听说法拉利和玛莎拉蒂关于发动机供应的合同快要到期了。那时，玛莎拉蒂必须自己开发自己的发动机。这次要说的发动机将搭载在玛莎拉蒂的新型跑车MC20上。关于这台玛莎拉蒂自主开发的发动机，好厉害啊。首先，这是V6的发动机。双涡轮增压，可以爆炸630匹马力和730牛米的扭矩。真不敢相信。玛莎拉蒂用民用发动机只需要3.0的排气量就能产生这么漂亮的数据。奔驰AMGGT上的V8也只有500多个。用汽车发明者的技术不行吗？玛莎拉蒂这款3.0的V6发动机在双涡轮的加持下还能达到11:1的压缩比，这太棒了。任何有发动机理论基础的人都知道涡轮增压发动机的工作温度很高，为了避免爆震，必须有意降低压缩比。其他房子的发动机(例如AMG的4.0TV8为c63s(m177ls1.0，中小涡轮))为510马力，最大扭矩700NM，GT63s)M177LS2.0，大型涡轮)为639马力，最大扭矩900NM但是，压缩比从10.5下降到8.8。我们知道技术的核心是在爆震在高温高压的燃烧室内油气混合气开始燃烧后还没有充分燃烧的时候，燃烧室的油气混合气在高温高压的环境下自行燃烧。它的燃烧显然不是由火花塞点火形成的。解决爆震的想法德国人解决的想法是降低压缩比，意大利人解决的想法是更快燃烧火焰，从源头上解决。意大利人具体怎么了？怎么更快？在比燃烧室小的空间(紧靠燃烧室)，先喷雾一定量的油先燃烧，然后里面燃烧空间小，高温高压可燃混合气从小空间喷出，点燃主燃烧室中的许多混合气。喷出的高温高压气体)湍流射流)的能量远远高于火花塞，因此燃烧等量混合气的速度当然会加快。玛莎拉蒂还没来得及爆震，就把燃烧室内的油气燃烧完了，自燃后爆震就没有了，脑洞是不是开得很大？这除了听厉害以外，什么最直接的好处？众所周知，高压缩比且油耗低。虽然开玛莎拉蒂的人可能不太在意油耗。但很多人忽略的是，压缩比和涡轮压力总是一样的。玛莎拉蒂在这样高的压缩比下，采用更小尺寸的涡轮增压器可以实现730牛米的扭矩，更小的涡轮增压器可以提高更低转速的动力响应性。这才是玛莎拉蒂在意的吧。玛莎拉蒂多年的技术积累似乎爆发了。我期待着。
