谈论到霸道，我们很多人都了解，有朋友问霸道27和途达哪个动力好，另外，还有朋友想问丰田霸道27的真实油耗是多少，这到底怎么回事呢？下面就由小编为大家介绍一下霸道27和途达哪个动力好，希望你喜欢。
霸道27和途达哪个动力好
丰田霸道27的实际综合油耗为13.8Lu002F100km。以下是关于丰田霸道27的相关介绍：动力方面：丰田普拉多2700配备全新研发的丰田四缸电喷1gr发动机，排量2，694cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲三号标准，高度环保。外观设计：位于保险杠两侧的圆形雾灯简洁直观，全身硬朗的棱线设计更是振奋人心，进气格栅圆润大气，后门和后翼子板更有肌肉感。
【越野实测】日产途达 PK 丰田普拉多，价格翻倍，实力差距到底有多大？
途达是日产最新推出的一款中型硬派SUV，一上市就凭借相对实惠的定价为自己赢得了一大票粉丝。而提到硬派跟越野，就不得不提该领域的标杆产品——丰田普拉多。途达作为一位新晋选手，越野实力与普拉多相比会是怎样呢？为了得到答案，我们将两台车拉到了越野场，进行了一波全面的PK！
普拉多2700是全系车型里最便宜也是越野能力最弱的版本，其采用的全时四驱系统结构相当简单。核心部件是分动箱与可电控锁止的托森限滑差速器，前后轴上均为普通开放式差速器，并且轮间无电子限滑功能。
普拉多2700有三种四驱模式可选：
H4F：高速四驱模式。不锁止中央差速器，此时前后轴扭矩以40:60的比例分配，最大可自动调节至29：71。
H4L：高速四驱锁止模式。锁止中央差速器，用于通过一些较崎岖的非铺装路面。
L4L：低速四驱模式。锁止中央差速器，同时发动机扭矩被放大2.566倍，用以通过较高难度越野路段。
途达采用的是相对简单直接的分时四驱系统，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑功能。共有三种四驱模式，且在不同模式下电子限滑的强度也不同。
2WD：两驱模式。此种模式下途达就是一辆纯后驱车。
4H：高速四驱模式。前后轴刚性连接，前后轴各得到50%的动力。
4L：低速四驱模式。发动机扭矩通过分动箱齿轮被放大2.7倍，前后轴刚性连接并且各得到50%的动力。
小结：
单纯从四驱结构来分析的话，似乎相对“简单粗暴”的途达越野能力更强。但其实越野是一个系统化的工程，与发动机、变速箱、悬挂、轮胎等等都有着密切的联系。所以，唯有通过各种越野项目的实测考验才能得出结论，下面，就让我们开始吧。
所谓U型道其实就是由两个连续的坡道组成（下坡后紧接着一个上坡），它所考验的是SUV的接近角、离去角以及纵向通过角。在其他因素相近的情况下，接近角、离去角和纵向通过角越大，说明这部车的越野性能越强，越容易做到“不刮前后杠，也不磕底盘”。
场地的U型道由一大一小两个小山峰构成，难度属于中等。途达与途普拉多均可以十分轻松的通过，甚至速度快一点也完美没问题，因为两者的车身越野参数相当接近也都很优秀。
所谓炮弹坑就是左右交叉出现深坑的路段，车辆在通过这种路段时，可以形成“交叉轴”，即任意两个对角车轮悬空，也就是失去抓地力。该项目主要考验的是四驱系统的动力分配。
在四驱与后桥差速器锁止的情况下，途达在面对炮弹坑形成的交叉轴时相当轻松，掉进坑内的前轮在轮间电子限滑的制动下几乎没有打滑，后轮由于差速器锁止，同样没有出现打滑的情况。
普拉多由于没有轮间电子限滑功能，所以前轮出现了明显的打滑情况，不过好在整个交叉轴的难度并不是特别大，在稍作挣扎后还是成功脱困。由此可见，途达的分时四驱+后桥差速锁+轮间限滑的结构，脱困能力要比全时四驱、无差速锁、无轮间制动的普拉多强大一些。
在相对崎岖泥泞的道路中进行绕桩行进，测试的是SUV在越野状态下的操控性，更多的是对转向系统的考验。
采用机械液压助力转向的途达，首先转向力度调校得比普拉多要偏重些，其次转向比要比普拉多大（方向从最左打至最右需要4圈），此外途达的方向盘相比普拉多偏小而细。综合这三点，在同等速度下越野绕桩，途达驾驶员的手部动作要明显更加忙乱吃力一些。
普拉多同样采用的是机械液压助力转向，但相比途达，它的转向力道更为轻盈适中，转向比也相对更小而合理（方向从最左打至最右需要3圈）。还有一点就是，普拉多大而粗壮的方向盘操控起来显得更加得心应手。在越野绕桩这个项目里，普拉多转向系统的整体表现要优于途达，更为专业。
一般只有通过角足够大的硬派越野车才敢尝试这样难度的坡道。这个项目主要测试车辆动力系统的动力输出、四驱系统扭矩的分配以及轮胎的抓地性能等。测试当天恰好刚下过雨，湿滑的坡道为测试进一步增加了难度。
途达除了两驱模式以外，无论采用高速四驱（4H）还是低速四驱（4L），都可以轻松爬上陡坡，动力充沛，上坡的过程中四个车轮也未出现打滑情况。但途达装配的毕竟是四条规格为225/60R18偏公路性能的HT胎，在下坡时，车内可以明显感觉到四个车轮存在轻微滑移。不过整个过程还是相当平稳的。
普拉多在L4L（低速四驱）模式下可以稳健的地爬上陡坡，动力充沛、车轮无打滑，过程同样轻松。但在H4L（高速四驱锁止）模式与H4F（高速四驱）模式下，车轮无打滑的情况下均未能爬上陡坡。另外，普拉多装配的是四条规格为265/65R17的AT全地形胎，兼顾公路与越野，所以在下陡坡时车轮没有出现滑移的情况。
总的来说，在陡坡项目中，途达相对普拉多车身更轻，动力稍占优势。普拉多在高速四驱跟高速四驱锁止的模式下，没有扭矩放大功能，似乎电子稳定系统还对动力输出有所限制。所以这或许是同样挂进高四的情况下，途达能成功登顶，而普拉多则不行的两个主要原因。
顾名思义，就是通过有深车辙并且内有积水的泥泞路段。这也是我们在野外下雨天时经常遇到的路段，主要考验的是车辆的四驱性能、动力性能、悬挂行程等综合表现。刚下过雨后的深辙内的积水较多，淤泥也比较松软，对于两台车而言具有一定的挑战难度。
在高速四驱模式下，途达可以比较轻松的通过这段烂泥路，整个过程可以用游刃有余来形容。
同样的路段也没能给普拉多造成任何威胁，在高速四驱锁止模式下，即便没有任何轮间电子制动的帮助，普拉多依然可以轻松通过。同时由于轮胎有优势，普拉多在冲击深辙时的车轮寻迹性要略好于途达。
通过对比后不难发现，途达的分时四驱系统，整体脱困能力要稍强于普拉多2700的“丐版”全时四驱系统，动力表现也稍稍占优。也就是说普拉多2700可以做到的，途达也全都可以做到，但在转向系统、轮胎等方面，普拉多的调校与配置明显要更加专业一些。
不过话说回来，在价格相差一倍的情况下，途达能有如此的越野实力，完全可以称得上是一台“高性价比”的硬派越野车了。
场地鸣谢：马房APE汽车公园
