谈到图片，大家应该都熟悉，有朋友问奔驰cls320图片，另外，还有朋友想问奔驰CLS级 2016款 CLS 320 逸彩版马力怎么样 奔驰CLS级购车手册，这到底是咋回事？接下来小编在这里给大家带来奔驰cls320图片，一起来看看吧。
奔驰cls320图片
对于庞大的国内汽车市场而言，其中充满了各大品牌的各类车型，我们的选择也不免更加困难，这时候就需要我们仔细对比一下不同车型的参数以及数据，毕竟它能够让我们清晰且直观地看到各类车型的“闪光点”，以供为我们的选择提供依据。如果你正打算购买一款中大型车，那不妨来看看今天介绍的这辆奔驰CLS级（询底价|查参配）。
奔驰CLS级车头造型十分高贵，配合繁星式中网，整体看起来档次感十足。
该车车身尺寸4956/1881/1423mm，轴距2874mm，车侧呈现出狭长的设计风格，流畅的线条令车身看起来较为舒展。
这款车采用了精致的多辐式轮圈设计，前轮胎规格为255/35R19，后轮胎规格285/30R19。
奔驰CLS级内饰整体走了高贵路线，非对称式中控台采用了银色饰条装饰，高级感非常明显，符合其自身的定位。
奔驰CLS级后排空间表现十分出色，能满足日常生活中的大部分出行场景。另外，该车配备后座出风口、后排头部气囊、后风挡遮阳帘、后排侧隐私玻璃。
奔驰CLS级配备了3.0TV6双涡轮增压发动机，发动机最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，工信部综合油耗8.2L/100km。
又到了最后的总结环节，另外，奔驰CLS级配备了全车车窗一键升降、温度分区控制、自动驻车、发动机启停技术等配置。奔驰CLS级的内饰给人一种十分豪华的感觉，很符合该车气质。或许它就是这个价格区间下，一种不错的选择。
奔驰CLS级 2016款CLS320逸彩版马力怎么样，让我们来看看广大车主对2016款CLS320逸彩版针对参配数据的看法吧：网友@走过路过莫错过说道：“目前提车后第一箱油(加了300块)用到油表的一半少点位置，等用的差不多了，第二次加油时实际计算下油耗”
网友@走过路过莫错过说道：“无钥匙开门和一键启动，自我感觉挺上档次，价格在同级品牌品牌价格实惠，功能配合齐全，出行空间大”
网友@纯骗子说道：“配置还是挺多的，各种高科技的配置都有我挺满意的”
奔驰CLS320停放两天就全车没电
一辆行驶里程约1.2万km、配置3.0T发动机、9速自动变速器的2017年奔驰CLS320。客户反映：该车停放两天就全车没电了，无法启动车辆。
故障诊断：此车由救援技师搭电开回服务站。用诊断仪XENTRY进行检测，多个控制单元报故障码“供电电压过低”，无明确的相关故障码存储。
用诊断仪XENTRY进入电子点火开关N73查看相关实际值的最后一次及倒数第二次未发现总线恒醒源识别到未休眠现象，如图1、图2所示。
用诊断仪XENTRY进入前SAM控制单元N10/1读取相关实际值，显示“车内CAN总线唤醒状态异常持久”，如图3所示。
用充电机给车辆充电数小时后检测蓄电池结果为“GoodBattery”。
使用万用表对车辆进行静态电流漏电测试，实际值为94mA，如图4所示。
正常值为不高于50mA，漏电异常。
查询此车辆的车内CANB网络拓扑图如图5所示。
奔驰CLS320轿车仪表显示ABS、ESP报警信息
一辆行驶里程约6万km、配置276.820发动机的2015年奔驰CLS320（CODE805）轿车。该车事故维修后仪表出现ABS/ESP报警信息。
故障诊断：钣金和喷漆技师完工后，事故机电技师更换方向机和斜支臂，完工后检查发现仪表ABS/ESP报警信息，快速测试，方向机控制单元无故障码，N30/4设置了N49转向角传感器存在内部故障（当前故障）。因N49集成在转向柱控制单元内部，不单独供货，加之此车已超过整车质保期，于是转给普通机电班组技师，申请善意保修。
此故障持续存在，仪表提示ABS/ESP系统停止运作。连接诊断仪进行快速测试，转向柱控制单元N80和方向机控制单元N68无故障码；ESP控制单元N30/4设置了2个故障码：
·C045B00部件“N49（转向角传感器）”存在内部故障（当前故障）
·C032700部件“B24/15（转速、横向和纵向加速度传感器）”的安装位置错误（存储故障）
转向角传感器（N49）检测转向角和转向角速度，它集成在方向盘下面的转向柱管模块控制单元（N80）中，通过车载网络将这些数据发送到相关的控制单元（如图1所示），比如ESP控制单元N30/4和电动助力转向机构（ES）控制单元等。
横摆率、横向和纵向加速度传感器（B24/15）位于乘客座椅下的车辆地板上，如图2所示。
横摆率、横向和纵向加速度传感器测量沿纵轴方向的转动速度，集成式横向加速度传感器（AY传感器）测量横向加速度，集成式纵向加速度传感器（AX传感器）确定纵向俯仰运动。各信号都通过车辆动态控制器区域网络CANH，由电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元（N30/4）读入，如图3所示。
根据故障码的线索和系统工作原理分析，可能的故障原因有：
·N49（转向角传感器）存在内部故障
·N80软件问题
·B24/15（横摆率、横向和纵向加速度传感器）安装位置错误，比如车身变形
故障码C045B00的故障引导测试，原地转向时转向角的实际值也连续变化。根据故障引导的补救措施，关闭后重新接通点火开关，并进行控制单元的编程，故障码仍然存在。
检查位于乘客座椅下面的横摆率、横向和纵向加速度传感器B24/15，安装牢固，安装位置的车身无变形清况。
于是决定路试检查N49转向角传感器的数据，结果行驶了2-3km后，仪表上的故障提示突然消失了。
综合分析，故障原因是更换方向机后没有进行路试校准，导致了ESP误报N49故障，从而仪表显示ABS/ESP系统停止运作，功能不可用。
故障排除：更换方向机后进行路试校准，删除故障码，再次路试，制动、转向各功能未见异常。
故障总结：因为大家对老款车型，特别是E级（212）转向角传感器故障非常熟悉，又加之故障引导也是指向N80，所以大家习惯性思维，认为需要更换N80，走了弯路。奔驰采用了3个品牌的多款方向机，更换方向机后的初始化安装的步骤和调试学习的要求不太一致，如果步骤执行的不完整，可能出现上述案例的误报故障情况。
Type117／176／156／246（SuplierJTEKT）捷太格特：每次开关点火开关都将重新学习中点位置，并在行驶30km后写入控制单元，旧的中点位置将被覆盖。
Type204/207/212/231/222/205（modelart：not4MATIC/Supplier: Thyssen）蒂森克虏伯：
每次开关点火开关后，中点位置的重新学习将在行驶的loom内完成存储值，若与学习值不同将被立即修正。
Type166／218／X204／2074MATIC／2124MATIC／2054MATIC/2224MATIC（SupplierZF）采埃孚：
中点位置在车速＞80km/h时学习，新学习值将会与旧值进行比较，方向机中点位置存储值将逐步调整。
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